泛亞鐵路 (東南亞)
泛亞鐵路東南亞段，又稱昆明-新加坡鐵路，是链接中国、中南半岛、马来半岛和新加坡的铁路。1995年12月，馬來西亞时任首相馬哈迪在東盟第五屆首腦會議上提議修建由雲南昆明經老撾、泰國、馬來西亞到新加坡等國家的國際鐵路，之後陸續得到有關國家的贊同，故被稱為「泛亞鐵路」。鐵路計劃三十年內完成，總投資估計超過20億美元，中國計劃投資128億元人民幣。
| 泛亚铁路东南亚段 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 營運地區 |  中国云南省 老挝 泰國 马来西亚 新加坡 |
| 服務類型 | 客运 货运 |
| 主要車站 | 昆明、玉溪、塔纳楞、曼谷、吉隆坡、裕廊東高鐵站 |
| 技術數據 | |
| 最高速度 | 200 km/h（预留）、 160 km/h（營運） |
| 軌距 | 1435 mm |
| 列車编组 | CRH1、CRH2、CRH380A/B、CR400AF、CR400BF |
| 開通營運 | 2021年（中國-老撾段） |
| 營運者 | 中国铁路昆明局集团有限公司（中國段） 中國國鐵與老撾政府合營公司（老撾段） 泰國國家鐵路局（泰國段） 馬來西亞高鐵公司與新加坡陸路交通管理局合營公司（馬來西亞-新加坡段） |
工程
中國將以雲南昆明為中心，由東線（越南）、西線（緬甸）、中線（老撾）三路並進，將中南半島的既有鐵路網一舉串起，經泰國曼谷到達新加坡，預計鐵路總長將達到1萬4600公里，完工日期未知。
泛亞鐵路工程最大的問題，是多數利用既有的鐵路線，必須統一軌距。 另外通關、邊檢等問題都需要各國協商。
路線
東線
由昆明市的昆明南站向南至河口口岸與越南鐵路相接，有改造既有米軌鐵路和新建準軌兩個方案，形成昆明至新加坡國際鐵路通道運營總里程5500公里，其中境外新建線430公里。目前还有胡志明市~金边市，以及泰柬边境波贝市~泰国曼谷尚未建成铁路。
該線的主要優點是，可充分利用既有鐵路設備，新建里程最短，易於實施。主要問題是運營里程最長，米軌鐵路技術標準低，運輸能力小、成本高。
中線
於中華人民共和國的計劃中，泛亞鐵路中線從昆明到新加坡的國際鐵路通道運營總里程4200公里，其中新建鐵路1300公里，該線的主要優點是，從中國昆明至老撾、泰國、馬來西亞及新加坡的運營里程最短，可兼顧東盟多個國家，對雲南省開發農業、礦業、旅遊資源作用較大。
泛亞鐵路中線自昆明南站出發，經昆玉河铁路至玉溪站，沿玉磨铁路至西双版纳傣族自治州勐腊县磨憨站出境，經友誼隧道橫越中老邊境而進入老撾琅南塔省磨丁市，再沿磨万铁路前往老撾首都万象，跨過湄公河接駁曼谷廊开高速铁路，並經由隆曼高鐵前往馬來西亞吉隆坡，最終沿吉隆坡－新加坡高速铁路到達新加坡，按新加坡當局的計劃，高遠鐵路將於新加坡裕廊东地铁站附近的裕廊乡村俱乐部地段作為新加坡高鐵總站選址。
西線
中国境内主要为大瑞铁路和昆楚大铁路，經保山至瑞麗出境，長度為478公里，橋隧比約52%。形成昆明至新加坡運營總里程4900公里，其中新建路線970公里。
該線主要優點是，新建線路短於中線方案，沿線礦產資源種類較多，口岸貿易量大。主要問題是地形起伏較大，工程較為艱巨。
曼谷~新加坡段
三條線都由昆明出發經不同路線至曼谷後用同一路線到新加坡。