深圳地铁2号线

一期工程由赤湾站至世界之窗站，全长15.514公里，均为地下线。共设车站12座[8]。

一期工程于2007年7月获得国家发改委批准[3]。原方案不设赤湾站（原名蛇口西站），而以蛇口港站（原名蛇口客运港站）为起点，至世界之窗，全长13.4公里，设站11座[3]，全部为地下线。采用A型车、6辆编组，设蛇口西车辆段1处，远期增设停车场1个（后海停车场，深圳灣口岸港方口岸區以西，科苑大道東側）。控制中心设在一期工程中预留的竹子林控制中心内。一期工程在世界之窗与地铁1号线呈“十”字形换乘，在蛇口客运港站或蛇口西站与地铁5号线預留通道换乘條件。当时计划于2010年10月1日建成通车。

但由于在蛇口港站連接蛇口西车辆段接轨方式比较困难，因此一期工程在实际修建时中提前建设赤湾站为终点站，并从赤湾站与蛇口西车辆段接轨。车站数因此增至12座，线路长度也有所增加。一期工程于2010年12月28日开通试运营。试运营期间运行时间为7:30-19:30，运行间隔9分钟。

二期工程（又称東延段）由世界之窗至新秀，线路总长约20.65公里，设17座车站。东延线工程是深圳城市轨道路网体系中重要的一条线路，建成后将会缓解深圳市中心区东西方向客流压力，促进深圳轨道交通网络的形成。同时，东延线是深圳地铁二期工程中地质最复杂、动工开工最晚、最难建设的一条线路，开通日期曾数次推迟。

在早期规划中，二期工程在市民中心以西的线路与现状基本相同。线路在过市民中心站后，向正东方向延伸，设彩田站（现岗厦北站）、田面站，最终以华强路站为终点，与1号綫换乘。二期路段的規劃於2007年進行了重大調整[4]，走線大略在1號線北面並與之平行，不再以华强路站为终点，线路长度也大幅增加[9]。

東延段於2007年12月19日開工建設[10]。2011年4月30日，东延段顺利通过机车热滑。2011年6月28日，东延段正式投入运营。

2013年1月，网络上曝出深圳地铁集团内部文件，指地铁三期工程会把线路名称全部更改回数字，更指多数市民赞成采用更便于记忆的数字命名方式，不赞成采用中文命名。1月5日，深圳市轨道交通建设指挥部第十八次工作会议研究承认了这个消息。不过实际上也有不少市民表示不满，指政府“朝令夕改”。若将文字线路名称更改回数字，可能与月台编号混淆[11]。 2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，本线线路名改回数字名称，但原有线路文字名称繼續保留，以括号标注其后。目前原有文字线路名的标识随着标识更新而逐步消失。

2号线三期工程起于新秀站，莲塘口岸站、仙湖路站、莲塘站共三站，全程约3.9公里[6]。

2号线三期及8号线一期主体工程、前期工程在2015年11月底开始施工[12]，施工方为中国交建。8号线一及二期开通后与2号线贯通运营，属2号线的一部分。

2019年7月24日下午，深圳地铁8号线二期在小梅沙举行开工仪式，施工方同样为为中国交建，这标志着2号线实际上最后一个延伸段进入实质施工阶段。

2019年8月9日，深外高中站至盐田路站左线隧道贯通，标志着8号线一期的隧道全部贯通。[13]

2020年1月18日，2号线三期（新秀——梧桐山南）完成接触网带电热滑试验。[14]

2020年4月20日，深圳地铁8号线一期工程全线短轨铺设完成。[15]

2号线东延线与8号线一期已于2020年10月28日开通运营。

• 世界之窗站：轉乘1號線。建設時已作出預留，為十字節點轉乘；同時也是一期路網中唯一有換乘設計的車站，並設有1、2的聯絡線。
• 大劇院站：轉乘1号线。1號線建設時未作出預留，為大廳通道轉乘。
• 福田站：轉乘3号线和11号线。三線同步建設，2號線與11號線因位處同層且平行，沒有設跨月台轉乘，可繞經大廳或經由3號線月台轉乘；而3號線與上述兩線皆為月台節點換乘。
• 市民中心站：轉乘4号线。4號線建設時未作出預留，為大廳通道轉乘。
• 黄贝岭站：轉乘5号线。兩線同步建設，為同台轉乘，並設有2、5的聯絡線。
• 赤湾站：轉乘5号线。2號線建設時僅作出大廳短通道換乘的考慮，為大廳短通道轉乘。
• 安托山站：轉乘7号线。建設時已作出預留，為十字節點轉乘，並設有2、7的聯絡線。
• 华强北站：轉乘7号线。建設時僅作出大廳通道換乘的考慮，為大廳通道轉乘。
• 景田站：轉乘9号线。建設時已作出預留，為十字節點轉乘。
• 后海站：轉乘11号线。建設時未作出預留，需經由長300多米的換乘通道換乘，為大廳長通道轉乘。

• 岗厦北站：轉乘10号线、11号线和14号线。2號線建設時未作出預留，與其餘三線皆透過地下一樓新建的換乘大廳進行轉乘；因配合地下街的建設，10號線開通初期暫時無法換乘2號線（預計2021年底開通）；預計10號線將透過月台節點換乘11號線和14號線（反之亦然），11號線和14號線同步建設。
• 海上世界站：轉乘12号线。建設時未作出預留。
• 科苑站：轉乘13号线。建設時未作出預留。

• 大劇院站：轉乘5號線西延段。1號線和2號線建設時均未作出預留，預計5號線月台將設於1號線和2號線中間，屆時將會打通各部分的車站大廳，預計為大廳轉乘。
• 后海站：轉乘13号线。2號線和11號線建設時均未作出預留，預計13號線月台將設於11號線東側，屆時13號線大廳將與11號線大廳透過長500多米的換乘通道連接；另外，因本站只方便2號線和11號線（300多米）、11號線與13號線（500多米）之間的轉乘，2號線車站與13號線車站相距太遠（有近800多米），因此兩線的轉乘將以科苑站為主。