珠海站

本站原址為2000年開業、樓高五層的「金口岸渡假酒店」所在地[5][6]。

由於珠海站的建设进度因征地滞后远远慢于预期时间，致使广珠城际轨道的终点站的职能只能长期由位于金鼎的珠海北站代为行驶。广珠城际轨道并不像中国铁路的大部分中国高速铁路一样几乎在每一站都配备有上下行线路之间的渡线。所以，虽然珠海北站与珠海站之间实际上还有多个车站，但由于这些车站都没有渡线使得列车能够由下行线路转入上行线路，所以不具备作为终点站的折返能力。因为珠海站未能开通，只能选择最近的一个配备有上下行引线的车站，即珠海北站，作为临时终点站[4]。

2019年4月，珠海站珠机城际部分完工[7]。

珠海站售票廳

自助售票机

珠海站月台層

珠海站为尽头式车站，建筑面积2万多平方米。售票处除售票窗口外还设有自助售票机。站内设有南北两个候车区，候车区共有500多张座椅。站台位于高架层，设2台6线：其中南北2条股道配有侧式站台，可停靠16节编组的列车[8]；中间4条股道配有2条岛式站台，主要接发短编组城际列车。主站房地下为换乘中心，共设有地下两层：地下一层西区是出租车站场、东区和地下二层则全部都是社会车辆停车库[9]。

珠机城际部分位于主站房南侧，与主站房通过连廊方式连接[10]。站房呈东西走向，最宽处23.6米、最窄处10.5米、建筑面积4315平方米[7]。广珠城际部分站场和珠机城际部分站场在车站西侧设有联络线沟通[11]。

珠海站自2012年12月31日起一直是广珠城际动车组列车的终到站，紧邻拱北口岸[8]。2015年4月曾有消息称珠海站将于同年7月1日开通前往北京西、桂林北的列车，但暂未能成事[12][13]。

中国铁路客户服务中心2015年11月23日发布的公告称，北京铁路局将自2015年11月27日起逢周五、六、日、一开行北京西至珠海的D923/924次卧铺动车组列车，同期开通的还有珠海至桂林北的D2367/2368次列车（套用D923次车底并实施卧代座），珠海由此首次开通跨省旅客列车。[14][15][16]

2017年1月起，珠海站计划增开3对跨省旅客列车，分别是往返贵阳北站的D2808/2827次、往返上海虹桥站的D941/942次（卧铺动车组列车，每周五、六、日、一开行）和往返长沙南站的G6111/6112次。3对跨省旅客列车开行后，珠海站将拥有5对跨省旅客列车[17]，至此珠海站成为全部开行开往北、上、广三地列车（三进列车）的车站。

2017年4月，珠海站再增開三對跨省列車、一對省內列車，分別往返昆明南站（經南寧站）、南宁东站和鄭州東站（經武漢站），以及潮汕站（經深圳北站）。此外再增開沿广珠城际本线运行的两对高速动车组列车、一对普通动车组列车，同时将两对C字头车次更名为D字头车次[18]。

2017年8月18日，为配合佛山西站开通运营，珠海站增開1.5对往返佛山西站的列车；同时本站始发的所有沿南广、贵广线运行的列车，全部增停佛山西站[19]。

2020年8月18日，珠机城际一期开通，珠海站增开往返珠海长隆站的列车。

旅客列车目的地

C7665次到站

以下为2019年12月3日广珠城际铁路运行图调整后，珠海站确定开行的动车组列车目的地列表。由于铁路部门会按照运行情况、春运情况等增加车次，因此一切车次请以铁路部门的公告为准。

列车所属路局	车次	目的地
Beijing !北京局集团	G68、D924（非每日开）	北京西
	D7166（非每日开）	广州南
	D2368	桂林北
Guangzhou !广州局集团	G542	鄭州東
	G6156	怀化南
	G6340	梅州西
	D7126	湛江西
	C7604-C7612、C7614-C7618、C7622-C7626、C7630-C7634、C7640、C7644-C7658、C7662-C7686、C7690、C7692-C7698、C7702-C7712、C7716-C7722、D7134、D7136[註 1]	广州南
	C7602、C7620、C7636、C7638、C7642、C7660、C7688、C7692、C7700、C7714、D7138、D7140	佛山西
	C7628	肇庆东
	D1842	成都东
	D3842	昆明南
Nanning !南宁局集团	D3608	南宁东
Shanghai !上海局集团	D942（非每日开）	上海虹桥
	D7264（非每日开）	广州南

珠海站开通后，由珠海拱北前往广州南站的最短运行时间控制在1小时左右，比开通前的两种方式，即直接由拱北乘坐巴士前往广州（约需2.5小时），或者乘坐K1路公交车到达珠海北站再换乘广珠城际列车（约需时2小时）的运行时间会大幅削减。但在2012年12月31日全线开通后，广珠城际铁路全面涨价，广州南到珠海站二等座70元，一等座90元，大大高于原来预计的45元，跟长途大巴的票价（原來票價72元，广珠城际铁路全線通車後減至60元）不相上下，但是运行速度比长途大巴为快，因此仍具有竞争力。

珠海站的建设进度要大大慢于先前媒体的报道，并且具体开通时间不详，有关当局也从未给出合理原因。有民间推测乃是因为珠海站以及广珠城际轨道全线通车之后，因其性价比远远高于其他交通方式，所以可能会对现有的巴士运营造成巨大的冲击。故而珠海当地的巴士运营单位方面施加的压力可能会是珠海站迟迟未能开通的主要原因。 2012年12月31日珠海站开通后，广珠城际轨道的二等座全程票价一下子涨为70元，远高于预先设想的45元左右。此次涨价使得广珠城际列车失去了在价格上与巴士运输的绝对竞争优势，从而使得运行于广珠线的巴士运输不至于像先前估计的那样全面破产。坊间猜测此乃广铁集团与珠海的汽车集团妥协的结果，使得双方都有利可图。

• 城轨珠海站
• 拱北口岸总站
• 通大拱北客运站
• 拱北汽车客运站

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• 唐家湾站
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