臺北捷運事件列表

2001年9月17日凌晨，納莉颱風侵襲臺灣，帶來大量雨水，導致南港機廠遭到洪水湧入，且持續蔓延至南港線。臺北捷運公司在圍堵失效後，決定停止所有列車營運，並準備將所有高運量列車全面撤至淡水線高架段。同日上午，因臺北車站站前廣場施工防堵發生缺口，導致洪水湧入臺北車站板南線月台，並往東西漫延；下午，洪水自臺鐵松山車站經地下隧道流至臺北車站，從臺鐵月台層一路轉進淡水線月台，並往南北繼續擴散[1]。

最終造成南港機廠、昆陽站－龍山寺站區段（板橋線、南港線）[2]、古亭站－雙連站區段（淡水線、新店線）、小南門站、高運量行控中心所有設備和部分列車泡水[3]。之後除了木柵線於9月18日即完全恢復營運外，其他高運量路線受到軌道和月台嚴重受損和行控中心設備全部損毀的影響，部份或全部路段暫停營運；而因為行控中心無法運作，營運部分被迫降低列車車速並拉長列車班距。

風災3個月後的2001年12月，所有高運量路線全部恢復正常營運，並於2002年3月7日各列車班距均恢復納莉風災前之服務模式[4]。復原之後，臺北捷運公司加強防水設施，在車站出入口和連通通道口加設可拆裝式防水閘門，新建路網在隧道內設有防水隔艙閘門。

2004年12月31日晚間，臺北車站湧入了大量前往市政府站參與跨年活動的人潮，通往南港線月台的電扶梯十分擁擠。結果因為電扶梯的速度過快，導致乘客跌倒於梯內，造成五人受傷，其中一名林姓高中生和一名臺北榮民總醫院的江姓護士傷勢較嚴重，頭皮分有多處撕裂傷，其中江女共縫了一百多針[5]。

2011年8月23日凌晨，頂溪站副站長郭政傑在進行防洪鋼板組裝演練時，獨自將防洪鋼板自地下一樓搭手扶梯搬運到一樓捷運頂溪站一號出口，共要搬運12片防洪鋼板組裝。但在搬運到第6塊時，因郭男直立著鋼板搭乘手扶梯時並未注意防洪鋼板高度，導致手扶梯上行時鋼板直接頂住上方天花板，反作用力造成鋼板下端的手扶梯踏板受力超過承載而遭頂破，造成兩階踏板遭擊穿，郭男因而掉入維修坑道，當場昏迷不醒，直到被人發現已經失血過多，送醫急救不治[6]。

2014年5月21日下午，東海大學大二學生鄭捷，於板南線從南港展覽館站開往永寧站的列車上並在列車行經龍山寺站到江子翠站區間時，持刀無預警隨機殺人，造成4人死亡，22人輕重傷，是臺北捷運營運有史以來最嚴重的傷亡事件[7][8]。

2015年7月20日晚上8時57分，男子郭彥君先到超商偷水果刀，隨後在捷運中山站4號出口附近連續刺傷三女一男，所幸四人治療後無生命危險，郭嫌在犯案後立即被制伏逮捕[9]。

2015年2月10日上午8時59分，3號松山新店線一列往新店方向371型3系列車[lower-alpha 1]，行駛經中正紀念堂站後，車門繼電器異常，導致第5節車廂車門無法完全關閉，該列車隨後依行控中心指示以時速25公里手動駕駛。隨後列車經古亭站時，車站站長上車警戒，列車隨即於台電大樓站請車上所有乘客下車。此類事件是臺北捷運營運以來第一次出現[10]。

2016年9月13日凌晨4點12分，松山新店線一輛軌道工程車在小南門站正要離開往松山方向時，突然發生車輪偏移脫軌造成工程車動彈不得，由於工程車重量過重加上軌道空間狹窄導致修復不易，甚至已到營運時間無法修復完成，隨後臺北捷運公司立即採取小南門站至中山站以單線雙向營運，並啟動公館站至西門站公車接駁作業[lower-alpha 2]，直到15點41分完成初步修復作業後將工程車移往西門站北側的橫渡線上暫時停放，經巡軌檢查作業完成後於17點39分恢復全線正常營運。此脫軌事故造成影響營運長達11小時及影響旅客1萬5千人左右，是繼納莉風災淹水後影響營運最久的事故[11]。

2018年7月4日早上9點4分，淡水信義線一輛從大安森林公園站往象山方向行駛的列車，出現10公分大的老鼠在車廂內穿梭亂竄引起乘客恐慌推擠，造成兩人因為驚嚇而受傷。該列車於到達大安站後，隨即清車並迴送機廠，遭老鼠入侵的列車和車站則是全面加強消毒清潔及設置捕鼠器具[12]。

2018年7月11日早上9點多，有民眾在士林站（開往淡水方向）拍到一隻老鼠沿著車廂邊緣逃竄、鑽到椅子底下，令韓國旅客嚇得雙腳離地；最後是由一位老婦人拿傘制伏。北捷表示，該節車廂已經開去消毒，之後除了會再定期消毒，也會在天花板放置黏鼠板。這是兩個星期之內淡水信義線第二次出現老鼠蹤影。