金澤文庫站

• 1930年（昭和5年）4月1日 - 車站啟用。
• 1941年（昭和16年）11月1日 - 湘南電氣鐵道與京濱電氣鐵道合併，為京濱電氣鐵道車站。
• 1942年（昭和17年）5月1日 - 京濱電氣鐵道與東京橫濱電鐵合併。為東京急行電鐵（大東急）車站。
• 1948年（昭和23年）6月1日 - 京濱急行電鐵成立，為京濱急行電鐵車站。
• 1980年（昭和55年）11月11日 - 改建為跨站式站房。
• 1999年（平成11年）7月31日 - 改點，廢止京急蒲田 - 新逗子間的急行。
• 2008年（平成20年）12月22日 - 導入進站音樂入。
• 2010年（平成22年）5月16日 - 改點，成為新設的機場急行停靠站。

本站為地面車站，站房為跨站式站房。月台配置為雙島式月台，同時設置4條路軌。月台長度對應12輛編組。上行線往橫濱方向、浦賀方向皆有多條拖上線，供始發列車與並聯車輛待機使用。車站南方設有金澤檢車區，本站為該檢車區的出入站。身為本線列車的運行據點之一，在誤點等情況下有時會增開本站發車的臨時列車。本站除了有大量的列車解並聯、以及始發終停列車的設定，也有部分機場急行、普通電車在本站進行車輛交換。此時，原則上乘客可在同月台轉乘。另外，本站與南鄰的金澤八景站之間是京急唯一的複複線區間。

與京急川崎站等站一樣，金澤文庫站沒有自動廣播，都由站員或車掌進行。

列車資訊顯示器設於月台階梯前。最初是京三製作所製造的翻轉式列車資訊顯示器（但通知欄與列車進站欄為LED式），但無法表示終停列車與替代列車。2016年3月下旬改為全彩LED式列車資訊顯示器。

月台配置

金澤文庫站月台

月台	路線	方向	目的地
1、2	本線	下行	橫須賀中央、京急久里濱、浦賀、三浦海岸、逗子·葉山方向
3、4		上行	橫濱、羽田機場、品川、新橋、日本橋、押上、京成本線、北總線方向

本站除了緩急接續外，也進行車輛解並聯以因應本站以南各月台無法對應12輛編組的情況。

2010年5月15日以前解並聯十分常見，但現行時刻表已大幅減少。

上行快特、特急皆以八輛編組方式進站，但在平日尖峰時刻與夜間及週六早晨，許多班次會在此進行並聯以12輛編組繼續行駛[4]。平日早晨尖峰時刻，特急在前部並聯，「B快特」在後部並聯。12輛編組的列車行駛到品川後，要往泉岳寺方向的列車會在品川解聯成8輛編組再繼續行駛。

基本上，須待避的普通列車在4號線發車，不待避的普通列車在3號線發車。但平日傍晚至夜間，以及周六日早晨也有在3號線待避的列車。受到站內配線限制，基本上優等列車以八輛編組的形式進站，若需在後方並聯時於3號線發車，需在前方並聯時於4號線發車。

上行普通列車在平日早晨尖峰時段會先行至京急富岡，在該站等待後續的特急、快特通過。為舒緩同時段的上行普通列車人潮，本站普通列車會在特急到站前先發車。由於特急是在前方進行車輛並聯，因此是在4號線發車。另外，若有誤點或特急先到時，特急會在本站等待普通電車先行開往京急富岡。

2016年度1日平均上下車人次為70,204人[5]。使用人數在京急線全部72個車站當中排行第6位，也是上大岡以南最多的車站。周邊是大規模的住宅區，有許多周邊居民使用。同時，沿岸部分有工業園區，因此也有許多通勤族。作為快特停靠站，本站乘客並不算多，但因快特、特急會在本站進行解並聯與緩急接續，因此有大量的站內轉乘人潮。

近年1日平均上下、上車人次推移如下表。

本站位於金澤區的中心地帶。除了西方的釜利谷等地有大型住宅區，還有金澤自然公園與橫濱市立金澤動物園、站名由來的神奈川縣立金澤文庫等觀光景點。另外還有金澤檢車區等許多京急相關設施。

京濱急行電鐵

本線

□早晨翼號

上大岡（KK44） ← 金澤文庫（KK49） ← 橫須賀中央（KK59）

□京急翼號

上大岡（KK44） → 金澤文庫（KK49） → 金澤八景（KK50）

■快特、■快特（此站以北）／特急（此站以南）、■特急（逗子線方向的特急往金澤八景方向自此站起各站停車）

上大岡（KK44）－金澤文庫（KK49）－金澤八景（KK50）

■機場急行、■普通

能見台（KK48）－金澤文庫（KK49）－金澤八景（KK50）

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