高雄捷運列車

在奧地利原廠試行的高捷高運量電聯車

重軌高運量電聯車為高雄捷運最早營運的列車類型，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造，自2005年10月起陸續交車，共計126輛捷運車廂。本型列車分配於南機廠、北機廠及大寮機廠，行駛紅線、橘線。

車體及車門材質皆為不鏽鋼，製造中大量採用機器人焊接，使用壽命規格為30年，可耐海島型潮濕氣候，目標為在長期營運下保持車體美觀。車輛配色為綠白色系[1]，座椅配置為長條型相親座，材質為霧塑膠，位於兩側車門中央的立柱採用三叉式，分出三道支柱，可方便站立乘客抓握，手拉環則為軟質橡膠，也與台北捷運的硬質塑膠有所不同。

營運初期以三輛一組為一列，未來可擴充至兩組一列。營運初期囿於捷運高雄車站為臨時站體（車站待由鐵改局高雄專案共構），月台僅可容納三節車廂，故紅線列車只能以一組三節之編制營運。但永久站完工後，紅、橘線列車則因考慮運量，目前為一組三節之編制[2][3]。

單輛列車長21.945公尺（DM-Car車）、21.560公尺（T-Car車），寬：3.150公尺，高：3.6公尺，總長（一組三節）為65.450公尺，每輛車每側有4組門。

搭載自動列車運轉裝置，並配有駕駛員監控列車狀況，正常情況下每位駕駛在線上不會以手動駕駛。