高雄車站

在縱貫鐵路開始興建之前，由日本軍興建的「臺灣陸軍補給廠輕便鐵道」路線便已鋪設到現在哨船頭第一船渠附近，並在當地設立「臺灣陸軍補給廠打狗辦事處」[7]^:9。後來在1889年，為配合縱貫鐵路南部線興建，由「臨時臺灣鐵道鋪設部」（臺灣總督府交通局鐵道部前身）接收這條輕便鐵道的「打狗－臺南」段，以便由打狗港運送興建縱貫鐵路南部線的材料[7]^:9。第一代打狗停車場興建於1900年3月，位置為鹽埕埔車路頂，山下町十七番地，大約在今天的鼓山一路87巷口一帶[7]^:9。隨著縱貫線「打狗—臺南」段在1900年11月29日通車[註 1]，打狗停車場正式開始營運。[7]^:101907年由打狗另闢「鳳山支線」，經由三塊厝、大港至鳳山，此後陸續延伸至屏東，為今屏東線之前身。

第一代打狗停車場腹地受制於打狗山與後壁港河道，離高雄港也尚有一段距離，轉運不便。臺灣總督府交通局鐵道部便在1904年6月到1907年8月填埋供新站場使用的埋立地（3萬8千多坪），之後在1908年進行車站南遷工程，1908年5月5日完成站場整備後，第一代打狗停車場在1908年6月1日開始拆除[7]^:15。第二代打狗停車場則在1908年9月15日完工，其位置在今天站房的北邊，正對著臨海三路[7]^:16。

1920年隨著臺灣行政區劃改制，打狗改稱高雄，站名遂從打狗停車場、打狗驛更名為高雄驛[7]^:44[8]。考慮過去因財政因素而採取的速成主義，導致臺灣總督府所轄的鐵道體質不佳。在1926年生野團六擔任臺灣總督府交通局長後，一改昔日態度，對台灣交通建設提出了一連串的改善計畫。其中鐵道部提出以700萬改善基隆、臺北、高雄三站的計畫，然而因為財政因素，最後高雄驛的改善僅以50萬預算通過[7]^:67。同時高雄與臺南之間的複線工程也逐步推進，於1933年9月複線工程完工後[註 2]，列車班次得以增加[7]^:67。

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  第三代站房出入口大廳，目前為「高雄鐵路地下化展示館」，未來會成為新車站的門面
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  舊高雄車站相鄰車站里程告示牌
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  日治時期的高雄驛
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  鼓山、高雄、高雄港路線圖
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  高雄車站附近軌道示意圖
  (未列出臨港線支線、未依實際距離繪製)

第三代站房為高雄車站遷入現址的第一代站房。

1930年代，高雄市逐漸發展，1910年代開發的舊市區（今哈瑪星與鹽埕區）已經趨近飽和，高雄州遂於1936年發表「大高雄都市計畫」，該計畫除將高雄市定位成重工業都市（尤以軍需工業為重點）外，隨著鐵路客運量與貨運量顯著增加，舊有的高雄車站漸不敷使用，因此配合都市計畫，於當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港設置「高雄新驛」，作為新的市區中心；另外也一併將新車站周圍的新市區開發納入考量，由內而外為商業區、住宅區與工業區，並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路（今高雄臨港線）作為市區界線[7]^:71。新車站於1939年動工興建、1940年完工，1941年6月22日高雄車站正式啟用，同日原高雄車站改稱高雄港車站。新高雄車站有三座島式及一座岸式月臺，除了岸式月臺就在車站站房後方而以平面通道連接外，其餘皆以地下道連接，是高雄最早的人行地下道。在建築樣式上，新車站為具有濃厚日本傳統風格的「帝冠式建築」—站房主體採取西方古典建築形式，屋頂則設計為日本皇宮建築常用的帝冠式屋頂；建築正面近似「高」字[9]。新高雄站址距鳳山支線時代即有的三塊厝驛極近，稍後便在客貨運方面完全接替業務，終至廢止。

配合十大建設鐵路電氣化興建的北側、博愛九如路口的高雄車站後站於1971年10月31日啟用，擁有廣大但規摸較前站小的站前廣場及接送車道，啟用當時是台鐵有後站的車站中，規模最大的。

臨時站房前站

因高雄市區鐵路地下化計畫工程需要，而於西側另建臨時站房，整體包括前站、後站、及跨站天橋，2002年3月啟用。舊前站站房出入口大廳 (高雄車站帝冠式站體) 被向東南移動82.6公尺保存。移動工程於2002年3月28日開工，同日臨時車站啟用，8月16日帝冠式站體開始移動，至29日到定位。售票大廳、鐵路餐廳被拆除，但部分外牆得以保留。帝冠式站體由高雄市政府修建為「高雄願景館」。後站則直接拆除以騰出工程空間。

月臺配置因施工需要而有多次改變。（詳見下文「歷史月臺配置」一節）。2011年3月19日起第三月臺B側和第四月臺因地下化工程的需要而停用，北上列車改成第一月臺 (小月台改建)為主要停靠月臺，南下列車改成第二月臺為主要停靠月臺，第三月臺A側主要停靠觀光列車以及高雄機廠員工的通勤列車(為第1階段臨時站場)。2012年5月27日起第一月臺、第二月臺和第三月臺A側停用拆除以騰出地下永久站房施工空間，同時第三月臺B側、第四月臺、第五月臺啟用，北上列車從第一月臺改為第四月臺成為主要停靠月臺，南下列車從第二月臺改為第五月臺成為主要停靠月臺，而觀光列車以及高雄機廠員工的通勤列車則是由第三月臺A側改到B側繼續使用(為第2階段臨時站場)。

2018年10月13日22時13分，發出北上最後一班潮州往永康3288次區間列車；同日22時27分（實際上誤點2分於22時29分開車）發出南下最後一班七堵往潮州141次自強號列車後，原平面月臺及鐵軌正式走入歷史。臨時站房在2018年10月臺鐵遷入地下永久站房營運後陸續停用，前站於2018年12月拆除，後站作為通道繼續使用至2019年2月16日，在平面通道開放後停用拆除，自啟用到全部停用為止長達16餘年。

• 2013年9月30日：啟用多卡通刷卡機，可使用悠遊卡、一卡通、icash 及有錢卡付費。
• 2016年4月21日：改點後本站開始停靠普悠瑪號。
• 2018年1月，拆除公車站。
• 2018年3月28日，因鐵路地下化工程施工時挖斷電線導致全站大停電[10]。

高雄新站入口處

鐵路地下化的新站，由Mecanoo設計，2018年10月14日正式啟用，整體工程預計2023年全數完工。

• 2018年10月13日：22時27分開出地面臨時站末班車141次自強號後，走入歷史，切換至地下路段。
• 2018年10月14日：高雄鐵路地下化通車，地下化站體啟用。臨時前站停用，開始拆除；臨時後站售票處停用，部分大廳及天橋持續使用至平面通道開放。
• 2019年2月16日：臨時後站全面停用，平面月台及天橋開始拆除，平面通道開放，動線切換至南華路(建國路側)及松江街(九如路側)。

高雄之窗

高雄火車站中庭

捷運永久站月台

高雄捷運高雄車站代號R11，於2008年3月9日隨著高雄捷運紅線「橋頭火車站－小港」段正式通車而啟用，不過因為鐵路地下化時程問題，只先在永久站體預定位置的南北端，分別興建可供一組三節捷運電聯車停靠的臨時站體、及通風口和逃生設施，之間以弧形的臨時隧道繞過永久站體施工地點。永久站體位於台鐵地下化新站體的最底層，而於鐵路地下化工程時一併興建，已於2018年9月5日啟用新地下化捷運站。

• 2014年11月29日：臨時站上行臨時軌廢止，改行永久軌。
• 2014年12月13日：臨時站下行臨時軌廢止，改行永久軌[11]。
• 2018年4月25日：高捷公司表示，捷運高雄車站配合鐵路地下化改建及裝修，工程順利，預計可配合鐵路地下化一併在2018年9月啟用[12][13]。
• 2018年6月20日：高雄捷運宣布，自6月20日起，針對捷運高雄車站永久站展開通車前試運轉，包括各站列車到站時間調整、營運時段安排測試列車模擬自動化運轉、月台門等各項車站設備測試，提醒乘客可透過車站內臨時資訊螢幕及時刻表掌握列車到站訊息，遇試運轉列車請勿上車。此為依據相關規範進行通車前新車站一系列測試與試運轉，為初履勘作業預作準備，其中目前營運的臨時站，將以加裝臨時性資訊螢幕及張貼大型時刻表，取代站內原跑馬燈、MOD電視所提供列車到站訊息。測試期間會在列車營運時段同步安排測試列車，行駛於高雄車站至楠梓加工區站間，模擬自動化運轉，同時進行月台門等各項車站設備測試，每日停靠測試約80至100趟次。測試過程部分車站將會出現營運列車及測試列車交替進站狀況，為避免乘客誤乘，測試列車車門都設有阻隔設施，提醒乘客該列車不提供載客服務[14]。
• 2018年6月25日：高雄鐵路地下化工程原定8月底通車，目前仍有4站消防安檢等檢測未完成，預估需延至9、10月才能通車；配合鐵路地下化的高捷新高雄車站工程進展順利，可能比台鐵先通車，預計8月底履勘。高捷表示，新站將照原本預定的8月底前完成初、履勘，為免新、舊站兩頭忙，希望能先通車。[15]。
• 2018年7月26日：高雄市政府交通局初勘高捷高雄車站，完成「有條件同意初勘合格」的結論，預計8月底啟用[16]。
• 2018年9月5日：臨時站停用，永久站和通往台鐵地下化站體大廳的二號出口啟用[17][18]。

另外台灣高鐵南延將研究沿台鐵路廊進高雄市區，並在高雄、鳳山與台鐵共站[19]

配合高雄市區鐵路地下化計畫，與台鐵高雄車站共構，惟因台鐵鐵路地下化時程較晚，因此先行設置臨時車站，位於永久車站之南側，月台以3節車廂長度規模設計。永久車站結構體由交通部鐵路改建工程局（今交通部鐵道局）一併施作，建築裝修部分則由高雄市政府捷運工程局交由高雄捷運公司施作。為配合永久站體施工，臨時車站北側先行設置兩彎曲的潛盾隧道繞過施工中永久站區；上行永久軌於2014年11月29日完工切換、下行軌道於同年12月13日進行切換，永久月台部分於2018年9月5日完工啟用，而臨時軌隧道因與永久站工程結構相牴觸故填封。

出口

高雄車站永久站有四個出口：

• 出口1位於車站南邊，尚未開放，
  • 原出口1位於台鐵高雄車站前站東南方，為臨時站唯一出口，配合永久站啟用封閉。

• 出口2位於車站地下一樓，該出口設有無障礙電梯。
  • 出口2：高雄火車站，高雄鐵路地下化展示館（建國路北側）。

• 出口3尚未開放，位於車站地下一樓。

• 出口4尚未開放，位於車站北邊。

永久站2號出入口

臺鐵臨時車站的前站、後站皆為地上3層建築，前、後站與各月臺間並以人行天橋相互連結。含島式月臺4座、共13股道。

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  高雄臨時站前站(已於2019年4月1日拆除完成)
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  高雄臨時站前站(已於2019年4月1日拆除完成)
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  高雄臨時站後站(已於2019年8月5日拆除完成)
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  捷運車站臨時站出入口(已拆除)
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  臨時站台鐵售票處(已拆除)
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  臨時站4B月台(左)，5A月台(右)(已拆除)

• 地下化設置2座島式月台、4股道，與B3層的捷運、高鐵轉乘通道。

高鐵延伸屏東目前暫定使用左營方案，從左營分岔，但目前尚未經過評估可行性及動工，還有更改的空間，故未來還是有機會設站。

• 捷運永久車站於2018年9月5日先行通車，可停靠6節車廂，取代僅能停靠3車廂的臨時月台。台鐵地下化後，由B3層的台鐵、高鐵轉乘通道，即可前往B1層轉乘台鐵、高鐵。

• 規劃以車專三用地（站西區）設置市區公車轉運站，提供轉運服務。

• 定位為高雄市長途客運轉運中心，設置20席月台，提供轉運服務，改善周邊交通、提升旅客搭車品質，並規劃利用鐵路地下化後地面騰空出來路廊興建大眾運輸專用道連接國道高速公路。[59]

• 高雄車站特定區中山路、博愛路南北穿越方式，綜合考量車站特定區整體意象完整性，及因應防洪、台鐵、捷運軌道工程風險、都市景觀及公共運輸形象等因素，將原先規劃的新中博地下道方案取消，中山路、博愛路南北穿越將改以平面化方式規劃，採環抱車站特定區之方式連接中山路與博愛路。
• 站區整體規畫完工後，現有的連接南北中山路與博愛路的中博高架橋將會進行拆除。

目前規劃有附屬建築群為地上九樓地下三樓的購物中心及飯店。 其餘規劃則有連通綠園道的綠地和單車坡道。

• 市區路線

• 國道客運、公路客運