高雄捷運橘線

高雄捷運橘線（簡稱橘線）是臺灣高雄市高雄捷運首期兩條路線中的東西向路線，另一條是南北向的高雄捷運紅線，兩線於市中心中山、中正路交叉處地下的美麗島站交會，乘客可在此於兩線間轉乘。

高雄捷運橘線
橘線西子灣站月台
概覽
營運地區 中華民國高雄市
服務類型高運量大眾捷運系統規格建設
中運量大眾捷運系統規格營運
所屬系統高雄捷運
目前狀況主線營運中；兩條延伸線規劃中
起點站西子灣
終點站大寮
主要路線主線
其他路線屏東延伸線
大寮林園線
系統代號O
技術數據
路線結構地下、地面
路線等級A型路權
路線長度13.6公里
設計速度90km/h
營運速度80km/h
正線數目複線
車站數目14站
軌距1435毫米（標準軌）
電氣化方式第三軌，750VDC
車輛基地大寮機廠
使用车辆西門子高捷高運量電聯車
列車编组3節一組、預留增加為6節兩組
開通營運2008年9月14日
建設者高雄市政府捷運工程局
營運者高雄捷運股份有限公司

橘線西起位於哈瑪星的西子灣站，沿途經鹽埕區、愛河、中正路、大港埔圓環（美麗島站）、文化中心、高雄交流道、衛武營藝術文化中心、鳳山市區、大東文化藝術中心及鳳山國中至終點大寮站，全線除大寮站為地面車站外其餘皆為地下車站。

橘線原規劃設置愛河站（O3）[1]，但因高雄市政府遷至苓雅區（今四維行政中心），及高雄地下街因火警而關閉，加上西子灣站 (O1) 及鹽埕埔站 (O2) 因土質原因東移設站地點，與愛河站過近，故取消設站。最初的橘線西端曾考慮在中山大學內設站（2001年5月《橘線延伸至中山大學可行性初步分析報告》），後因地質問題以及中山大學不同意下而縮短至哈瑪星，但站名仍使用原本的西子灣而沒改成哈瑪星；東端原只到鳳山國中站與大東站之間的黃埔公園，而機廠設於今之衛武營都會公園，但後考量到機廠設於市區過於浪費，而將路線東延至大寮，並將機廠改至現址。

橘線全線皆是以高運量建設，但考慮營運初期運量不高，目前暫時以中運量1組3節營運，待紅橘線日運量達45萬人次之標準，才會提升至高運量2組6節的模式營運[2]。

歷史
橘線通車營運典禮於大東站舉行。前排左一至左三：謝長廷、楊秋興、陳菊
  • 2002年9月：橘線公開招標區段標統包工程「CO2、CO3、CO4區段標」決標。
  • 2002年10月：橘線公開招標區段標開工（O6~O14）。
  • 2004年5月30日：鹽埕埔站工地發生坍塌事故。
  • 2004年8月9日：西子灣站工地出現滲水情形，造成坍塌事故。
  • 2005年12月4日：文化中心站與五塊厝站間潛盾隧道工地出現滲水情形，造成坍塌事故。
  • 2007年11月29日：橘線潛盾隧道修復接合完成，全線順利貫通。
  • 2008年6月30日：橘線完成模擬演練試運轉。
  • 2008年7月15日：高捷公司向市府申請初勘，並於2008年7月18日通過初勘。
  • 2008年7月22日：因興建橘線坍塌的中正地下道修復完成，恢復通車。
  • 2008年8月30日、8月31日：橘線個站開放民眾參觀。
  • 2008年9月8日、9月9日：交通部辦理高雄捷運橘線履勘。
  • 2008年9月9日：橘線完成履勘，交通部提出通車前須改善5項項目，敲定9月10日複檢。
  • 2008年9月10日：橘線連夜趕工改善交通部提出通車前須改善5項項目。
  • 2008年9月12日：交通部表示，高雄捷運橘線與美麗島站通車前，應改善項目已經完成改善，並經履勘委員複勘確認，交通部已經核准高捷通車。高雄市政府和高雄捷運公司可擇期通車。
  • 2008年9月14日：橘線全線通車，下午一點起開放橘線免費搭乘一週（至9月21日止）並與紅線串連。
  • 2008年9月21日：在O13大東站舉辦橘線正式舉行通車典禮。
  • 2008年9月22日：橘線開始營運收費，持一卡通在紅橘兩線不分里程15元優惠，該優惠方案至10月21日止
  • 2008年10月22日：橘線開始營運收費，紅橘兩線里程原票價85折優惠。原優惠只到12月31止，但延至2009年3月31日止。後因南岡山站議約成功，所有捷運票價85折優惠再延至2009年6月30日止。再度決定延伸85折優惠到2010年3月31日止。
  • 2017年11月11日：橘線衛武營站6號出口於今日啟用[3]。
  • 2018年1月1日：另為服務參加元旦升旗之旅客，2018年1月1日各端點站將提早發出首班營運列車，時間各為:橘線西子灣站清晨5點39分及大寮站清晨5點20分。[4]

車站
路線 編號 車站名稱 交會路線 站體型式 所在地
橘線
除主線的站名已經確定外，其餘中、英文站名皆為暫定名稱。
主
線		 O1西子灣
（中山大學）
（哈瑪星）[lower-alpha 1]		 [lower-alpha 2] 環狀輕軌：哈瑪星
鼓山輪渡站		 地下 高
雄
市		 鼓山區
O2鹽埕埔 鹽埕區
O4市議會
（舊址）		 前金區
O5／R10美麗島 紅線 新興區
O6信義國小 黃線（環評中）
O7文化中心
苓雅區
O8五塊厝
O9技擊館
O10衛武營 黃線（環評中）
 鳳山本館線（規劃中）
鳳山區
O11鳳山西站
（高雄市議會）
O12鳳山
O13大東
 綠線
O14鳳山國中 橘線屏東延伸線
OT1 大寮
（前庄）		 橘線 大寮延伸線 地面 大寮區
大
寮
林
園
線
OT2 山仔頂 Shanzihding 未知
OT3 高英 Gaoying
OT4 大發工業區
（大崎腳）		 Dafa Industrial Park
(Dacijiao)
OT5 新厝 Sincuo
OT6 昭明 Jhaoming
OT7 潭頭 Tantou
OT8 林園高中 Linyuan Senior High School 林園區
OT9 林園忠孝
（頂林園）		 Linyuan Jhongsiao
(Dinglinyuan)
OT10 林園
（下林園）		 Linyuan
Sialinyuan		 紅線小港林園線
大
寮
屏
東
線		 OP1 埤頂 Piding 地下 鳳山區
大寮區
OP2 前 Cianjhuang
Qianzhuang		 高架
OP3 翁園 Wongyuan
Wengyuan
OP4 溪寮 Siliao
Xiliao
 佛光山線
OP5 磚子瑤 Jhuanzihyao
Zhuanziyao		 屏
東
縣		 屏東市
OP6 玉成 Yucheng
OP7 公館 Gongguan
OP8 劉厝 Lioucuo
Liucuo
OP9 台糖屏東總廠 Taisugar Pingtung Factory
Notes
  1. 僅在該站有加註哈瑪星，其他站均使用單一副站名。
  2. 全名為National Sun Yat-sen University

轉乘站
已投入使用
即將成為轉乘站的車站
  • 信義國小站： 轉乘黃線。橘線建設時未作出預留，換乘方式尚未明朗。
  • 衛武營站：雖然橘線建設時有預留原規劃棕線的轉乘空間，惟現時已取消規劃；但當初棕線預留的位置是在三多路上，而現時規劃的黃線則是建設在澄清路上，從而導致兩線的轉乘距離過長（有近400多公尺），黃線建設時將會增設轉乘通道，並設有自動手扶梯，這種設計在高雄捷運尚屬首次。。
放棄預留結構的車站
  • 五塊厝站： 橘線建設時有預留原規劃藍線的轉乘空間，惟現時已取消規劃，預留結構從而遭致閒置。

搭乘運量[5]

高雄捷運橘線接駁公車[6]
  • 橘1
    • A路線：捷運西子灣站 - 中山大學
    • B路線：捷運西子灣站 - 西子灣（經鼓山輪渡站、駁二藝術特區）
    • C路線：捷運西子灣站 - 文學院
  • 橘7
    • A路線：建軍站 - 舊鐵橋濕地（部分班次延駛至大樹區公所）
    • B路線：建軍站 - 佛陀紀念館
  • 橘8：建軍站 - 過埤派出所
  • 橘10
    • A路線：建軍站 - 鳳山轉運站（不經瑞興市場）
    • B路線：建軍站 - 鳳山轉運站（經瑞興市場）
  • 橘11A/B：林園 - 建軍站
  • 橘12（鳳青幹線）：中崙社區 - 長庚醫院
  • 橘16：鳳山轉運站 - 仁武區公所（部分班次延駛至大社區公所）
  • 橘17：鳳山火車站 - 長庚醫院
  • 橘20
    • A路線：捷運大寮站 - 大寮農會
    • B路線：捷運大寮站 - 上寮里
    • B路線(延駛)：捷運大寮站 - 上寮里(延駛輔英科大)
    • C路線：捷運大寮站 - 輔英科大
    • C路線(直達)：捷運大寮站 - 輔英科大
    • D路線：捷運大寮站 - 潮寮國中
  • 橘21
    • A路線：和春技術學院 - 捷運大寮站(公車式小黃)
    • B路線：溪寮 - 捷運大寮站(公車式小黃)
  • 橘22：後庄 - 捷運大寮站(公車式小黃)
  • 橘23：捷運大寮站 - 中庄(原橘20E公車式小黃)

延伸線/支線

高雄捷運橘線並無營運中的延伸線或支線，不過有兩條規劃中，並有兩條取消規劃。

大寮屏東線

最初規劃由台鐵捷運化，後改走現今路廊，從鳳山國中站使用與主線相同的高運量捷運系統延伸，最初稱作「屏東延伸線」，後改為今稱。最初規劃分三階段，先延伸後庄，再延伸屏東台糖總廠（後來這兩階段合併），最後延伸屏東車站。但由於評估運量不足，因此計畫一直擱置，目前也有用高雄捷運黃線延伸或是高屏第二東西向快速公路共構捷運的替代方案。

大寮林園線

最初規劃使用與主線相同的高運量捷運系統延伸到大寮市區，稱作「大寮延伸線」，與主線直通運轉，不過之後評估運量不足，改以成本較低的公車捷運替代，而並加長延伸至林園。

旗津延伸線

紅橘線核定時進行的延伸線規劃中，曾有高運量主線從鹽埕埔站延伸哨船頭、旗津各一站的計畫，但2002年評估成本極高且對旗津社經影響過大，而不建議興建，在2005年規劃中已完全消失。現今的旗津線與當初規劃的無關。

中山大學延伸線

橘線開始興建後，2001年5月捷運局完成《補充橘線延伸至中山大學可行性初步分析報告》，預計從西子灣站再往西延伸一站至中山大學內，後因地質問題以及中山大學不同意下而未興建，且西子灣站後來也在興建時又東移到哈瑪星。

相關條目

參考文獻
  1. YouTube上的驚！ 捷運站消失了？ 高捷獨缺「O3站」上哪找？
  2. . 自由時報. 2009-01-07 [2018-06-12]. （原始内容存档于2018-06-12）.
  3. 高捷橘線衛武營捷運連通道　11/11開放使用 页面存档备份，存于，台灣好新聞，2017-11-09 06:00。
  4. . [2017-12-22]. （原始内容存档于2017-12-23）.
  5. . [2017-12-22]. （原始内容存档于2017-12-23）.
  6. 高雄市公車動態資訊 的存檔，存档日期2015-01-28.
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