高雄捷運

1980年代初期運委會規劃的高雄捷運路網，採台鐵捷運化、4條高運量及1條中運量

1984年運委會建議的高雄捷運路網，採4條中運量以及台鐵地下化

1979年，高雄市於改為院轄市，不久後即出現以高雄市為中心，興建大眾捷運系統的提議，並由高雄市政府工務局都市計畫科（今 高雄市政府都市發展局）負責，委託中華民國交通部運輸計畫委員會（今交通部運輸研究所）研擬《高雄都會區大眾運輸系統規劃》，初期提出了U1（楠梓加工區－小港）、U2（澄清湖－五甲）、U3（左營－前鎮加工區）、U4（大寮－西子灣）四條高運量路線，以及U5（澄清湖－萬壽山）一條環狀中運量路線，另有S1線（岡山－屏東）的台鐵捷運化路線，預估總經費約1500億元。1984年12月，運委會完成《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》方案，考量到高雄人口發展及運量，將上述高運量U1~U4路線微調為紅、綠、紫、橘四條路線，並改建議使用中運量系統，而U5線則取消；另有台鐵楠梓車站至後庄車站的台鐵地下化藍線。同時間，1982年市府另委託國立交通大學運輸研究中心檢討運委會的報告，並於1985年9月提出《高雄都會區大眾捷運系統發展計畫與市區鐵路改善方案之配合規劃》，分為三個方案，前兩方案為各兩條線的環狀中運量路線，總經費約277億元；第三個方案則是去除運委會U4、U5路線，並採高運量系統，加上S1線（岡山－鳳山）的台鐵捷運化路線，總經費約1237億元。1986年，市府委託美國國務院透過美國在台協會資助之顧問團（美國凱撒國際工程、具泰土木、派森國際工程）修訂運委會計畫，則選定運委會U1、U3、U4三條高運量系統，及U5一條中運量系統，和S1線，並進行微調修正，總經費約1300億元。同時期另有日本、法國、比利時、德國等所進行的中運量捷運系統規劃。不過由於預算或經費有限，加上當時多數意見認為既有道路系統已經足夠負擔交通流量，對城市軌道交通系統的需求不高，因此上述規劃案皆未能進入具體執行階段。

1990年美國顧問公司建議並送審的第一期捷運路網，非最後核定版本

1987年1月，《高雄都會區捷運系統發展計畫相關研究成果報告》首次送交行政院備查。1988年8月，高雄市政府發出公告，公開徵求《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》服務建議書，經評選後決定由美國路易士伯格國際工程顧問公司（）承辦。1989年11月，該公司所提出的規劃案包括紅線（橋頭－大坪頂）、橘線（西子灣隧道口－鳳山黃埔公園）、藍線（半屏山－高雄加工出口區）與棕線（內惟－澄清湖），總長為77.7公里，紅線設有左營、草衙兩機廠，橘線與棕線共用衛武營機廠，藍線使用臺鐵高雄機廠，隔年3月送交行政院。1990年4月14日高雄市政府捷運工程局籌備處成立。

1991年1月25日，紅線（橋頭－臨海工業區[lower-alpha 7]）與橘線（西子灣隧道口－鳳山黃埔公園）經行政院核定為第一期第一階段辦理之項目。而棕線被評估若以高運量系統興建，經濟效益為負；藍線則經濟效益雖為正但低，因此兩線被列為第一期第二階段。同年10月，捷運局籌備處委託美國帝力凱撒國際公司、中華、中興、中鼎、亞新等顧問公司組成的國際捷運顧問團進行紅橘兩線的修正可行性規劃評估，並包含《藍、棕線路網規劃評估》、《延伸路網可行性研究規劃》（旗津、岡山、新園、大坪頂、屏東、大寮六線）。1993年11月3日完成紅橘兩線基本設計，因將市區之大片土地用於機廠過於浪費等原因，故修改計畫將橘線、紅線機廠分別移至大寮、岡山，兩線也因此配合向東、向北延伸。而當時往南還有規劃延伸，但不確定要使用何種捷運系統，因此臨海工業區站暫不興建，紅線南端截短至二苓；1994年3月行政院同意此案。1994年5月9日高雄市政府捷運工程局（簡稱高雄市捷運局）正式成立，進行高雄捷運興建工作。

1996年1月19日高雄鐵路地下化計畫獲行政院核定，當時的計畫規模較今日更大，造成藍線、棕線減短。雖然後來該計畫被評估財務困難而縮減為「高雄市區鐵路地下化計畫」，但藍棕線並沒恢復過去的路線。高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，隔年8月核轉行政院。在該專案中，除了修改1989年提出的初期路網和延伸線外，還提出了新的路線，作為已動工的紅橘線外的長期路網，但除了紅橘線的延伸線外，全都採取輕軌運輸系統。該專案提出的核心路網含修改過的藍棕線，以及黃線、輕軌環線、綠線（含五甲、右昌延伸線），而延伸線則有屏東、岡山路竹、旗津、填海造陸實施計畫、大鵬灣、大寮、大坪頂等線。2001年3月，捷運局完成的《臨港線發展為輕軌捷運之規劃報告》專案（即臨港輕軌）完成並送交中央政府審查，2003年11月25日被列為行政院新十大建設的北中南捷運項目，綜合規劃於2004年1月14日獲核定；後又修改路線，於2005年4月26日獲核定，並預計採BOT模式興建營運。2003年5月14日，屏東、岡山路竹、林園、中山大學延伸線作為優先延伸線完成初步可行性分析報告呈報行政院，其中屏東與岡山路竹延伸線於隔年開始招標進行環評，而規劃案則於2005年獲行政院核定。

2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理長期路網後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定。該專案除了修改原本的長期路網外，還增加了高雄縣政府規劃的路線及可行性研究，並剔除了一些不可行的路線。新增的路線包含鳳山線、燕巢線、佛光山線、右昌線，而旗津、中山大學、新國際機場延伸線、大坪頂等延伸線則取消。2005年7月26日，市府公布將臨港輕軌與藍線合併為「環狀輕軌」並重新進行綜合規劃，2008年3月20日綜合規劃獲行政院核定，但隨後的BOT一直招商不順。此外，2007年高雄縣政府自行進行了燕巢線第一階段的綜合規劃案，然而遭到交通部退件。2009年12月，捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》，新增一條路線水岸輕軌。2010年2月，岡山路竹延伸線因BOT不順，改為OT模式，並重新進行規劃，並於隔年11月完成可行性研究送交中央政府審查，2012年4月獲交通部核定。

2010年高雄縣市合併，高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於2011年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案，並於2015年12月完成審定。該專案中，將一些舊有規劃路線重新命名，也有一些路線修改。核心路網增加了民族高鐵線、蓮潭本館線、旗津線，以及當時已完成公車捷運綜合規劃的中華雙鐵線，延伸線則增加了燕巢高鐵線、奇美延伸線。2011年11月30日環狀輕軌與水岸輕軌兩者路線合併送審行政院，隔年11月26日獲核定，並取消BOT改為政府自辦。2012年7月捷運局進行《高雄都會區大眾捷運系統鳳山線建設及周邊土地開發計畫》，但最後鳳山線並未獲核定。2014年岡山路竹線拆為兩階段來規劃，6月時一階可行性研究獲核定，2016年底綜合規劃獲核定；二階可行性研究則於2017年1月獲核定。

2015年底，捷運局進行《高雄都會區大眾捷運系統都會延伸環線（一環及二連結）建設及周邊土地開發計畫可行性研究》專案，將黃線跟棕線合併為「都會延伸環線」，並把鳳山本館線、民族高鐵線列為延伸環線的「二連結」。2017年1月完成可行性研究，但僅黃線（都會延伸環線）獲核定。同年3月27日，黃線路線修改並改為地下中運量捷運系統，修改後的可行性研究於2019年5月24日獲核定，6月3日開始進行綜合規劃。在此同時，2017年屏東縣政府與高雄市政府組成「高雄捷運延伸屏東籌辦工作小組」，其後屏東縣政府委託高雄市政府捷運工程局進行整體路網、可行性研究、綜合規劃、環評一次統包，2018年11月捷運局進行《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估》專案，並於2019年底提出了屏東捷運路網。2018年8月，高雄市政府與台南市政府協商後，奇美延伸線取消改為台南捷運紅線南延，而高雄捷運則改規劃沙崙延伸線至高鐵台南站。

1995年3月，由於高雄市議員對於以鉅額經費興建捷運的必要性，多抱持懷疑態度，高雄市議會審查捷運局預算時，在二讀程序中刪除了人事、行政等業務費用以外的全部預算。由於市政府並未對此提出覆議，原本以傳統發包方式進行的捷運細部規劃、興建準備工作因此陷入停滯狀態。同年7月，「高雄捷運工程監督委員會」成立；9月底並於市議會舉行「高雄市捷運工程聽證會」，會中針對以民間參與方式（主要為BT模式與BOT模式）辦理興建工程的可行性即已經有所討論。此外亦曾出現橘線由政府興建，紅線以BT模式（民間興建後移交給政府）辦理的提議。

直到1998年6月，行政院發函指示：高雄捷運興建方式「請儘量以民間興建營運後轉移模式辦理為宜」，相關事務的變更亦得到市議會同意後。捷運局才得以於1999年2月1日依據《獎勵民間參與交通建設條例》 [43]與其他相關法規發出公告，正式展開「徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅、橘線路網建設案」招商工作，並設置甄審委員會。投標團隊包括燁隆集團與法國阿爾斯通為首的「高捷運輸企業聯盟」，中國鋼鐵公司與德國西門子公司為首的「高雄捷運公司籌備處」，以及宏總建設與加拿大龐巴迪公司為首的「港都捷運公司籌備處」。5月10日，高雄捷運公司團隊取得優先議約權，2000年12月28日高雄捷運公司成立，並於2001年1月12日與高雄市政府簽訂興建營運合約以及開發合約。

高雄捷運初期高運量系統總經費為新台幣1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約286億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約32億元[4]。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責，其興建、營運特許期限共36年（由簽約起算而非營運起算）[5]，高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用[6]，營運5年以來，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約[44]，並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因[7]。與桃園機場捷運不同的是，桃園機場捷運興建總經費接近新台幣1200億元[45]，全由中央政府出資興建[46]。

修約後，高雄捷運財務漸有改善，於2017年1月，宣布2016年盈餘7400萬元[10]，為首度盈餘，除了運量增加，平均每日達17.2萬人次外，多角化經營也是原因，將南機廠租給大魯閣草衙道，大寮主機廠部份土地作為享溫馨囍宴會館及舊振南觀光工廠，並成功打造動漫角色-高捷少女，甚至跨足4G通訊電纜租賃，皆有助於營收[11]。

興建中的西子灣站（攝於2008年1月）

2001年10月24日，小港站（R3）動工，高雄捷運紅、橘線建設工程正式啟動（交通部核定的開工日期為10月30日，合約上訂定的興建期間為6年；各區間標實際開工日期不一）。2002年12月9日，紅線高架路段正式施工。

2004年3月1日，高雄捷運公司於本日完成C3顧問指稱橘線O9車站第四層開挖時北側連續壁發生裂縫滲水現象之改善。經C3顧問複查後，於2005年3月16日發函同意結案。8月9日，捷運橘線O1西子灣站發生連續壁漏水漏砂，導致鄰近工地的房屋坍塌。事發後即暫時停工，其後交通部成立「高雄捷運施工專責監督小組」督導後續工程復建作業。12月21日，C3顧問查驗時，發現橘線O11車站南側第一升層側牆編號W-S-6 ~ W-S-9水膨脹性止水條已經泡水膨脹，失去止水效果之缺失，捷運公司旋即進行改善，該泡水失效之止水條亦已經更換新品，經C3顧問複查後，已經於2005年1月11日發函同意結案。

2004年12月29日，交通部監督小組會議中，高雄捷運公司建議O1西子灣站分為三個工區分區復工，並提出在該區土層穩定及建物保護完成、連續壁壁體外地質改良完成及抽水試驗完成該區無漏水之虞時之復工條件，獲監督小組原則同意該復工條件予以備查。2005年3月24日，交通部監督小組會議，捷運公司建議第一工區復工。4月29日，高雄捷運橘線O1西子灣站第一工區復工並順利完成底版施工。

2005年5月13日16:10左右，在博愛路與大順路之R13凹子底站穿堂層進行支撐型鋼拆除作業時，不慎發生工人遭型鋼從背部壓傷之意外事件。6月23日，早晨六時四十分左右，橘線O7車站警衛發現中正二路與泰豐街交叉口路面產生一凹洞。6月24日，橘線O1西子灣站第二工區復工。

2005年7月7日，西子灣站於捷興二街附近進行土方開挖作業，當時在開挖時發現連續壁有些微滲水現象，便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業；當時亦對附近鄰宅及路面進行監測，並無發現有異常現象；傍晚左右，連續壁滲水現象漸行嚴重，亦有滲砂情況，並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有凹陷，現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大；直至晚上，此意外已經獲得有效的控制。

同年年底，文化中心站至五塊厝站間，穿越中正路地下道下方的路段，發生坍塌意外，使中正路車行地下道受損無法通車，中正路路面以及其南側公園地面陷入地下層，為高雄捷運施工期間最重大的災變，事發之後高雄捷運在中正路塌陷路段的兩側興建便道，並於2007年完成地下道與地面的修復工程，恢復通車。

2005年7月7日，捷運橘線O1西子灣站在13時左右，於捷興二街附近進行土方開挖作業，當時在開挖深度-16公尺處發現連續壁有些微滲水現象，便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業；當時亦對附近鄰宅及路面進行監測，並無發現有異常現象；在18時左右，連續壁滲水現象漸行嚴重，亦有滲砂情況，並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有寬10公尺、長10公尺、深0.7公尺的凹陷，現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大；直至19時左右，此意外已經獲得有效的控制。7月9日，中午12點50分，橘線O1西子灣站因開挖造成凹陷事件，搶救成功，連續壁滲水已經成功止住。

2005年8月21日：位於高雄縣岡山鎮（現高雄市岡山區）高雄捷運公司外勞宿舍區晚間發生外勞因喝酒遭管理人員制止雙方發生口角，加上對華磐管理顧問公司平時的失當嚴格管理心生不滿，而引發集體抗議及縱火等行為暴動事件。捷運局長李正彬十分重視，並於事件發生之半夜即至現場坐鎮瞭解。此為外勞弊案的開端，詳見高雄捷運外勞弊案。

2005年12月初，高雄捷運進行電聯車正線測試，電聯車順利的由捷運南機廠行駛至小港站。

2005年12月4日：高雄捷運橘線O7至O8間，穿越中正路地下道下方的路段，發生坍塌意外，使中正路車行地下道受損無法通車，中正路路面以及中正路南側公園地面陷入地下層，為高雄捷運施工期間最重大的災變[47]，事發後高捷在塌陷路段的兩側興建便道，並於二年後完成地下道與地上的修復工程，於2008年7月22日恢復通車[48][49]。

2006年3月17日，橘線高雄縣境內潛盾隧道全部順利貫通，於捷運鳳山站舉行貫通典禮[50]。7月30日，紅線高架路線段全線連結，於捷運世運站舉行「高架段合攏典禮」。9月26日下午，開始進行紅線小港站—三多商圈站段試運轉。

2008年1月30日，高雄捷運最後一塊軌床30日完成鋪設，紅、橘路網軌道全線貫通。2月18日，高雄捷運紅線北段進行初勘複檢，並於當日通過初勘複檢。3月4日，高雄捷運履勘通過。

2008年3月9日，高雄捷運紅線全線正式通車啟用，但美麗島站與南岡山站尚未啟用。4月7日，高雄捷運紅線全線正式收費。 7月27日，高雄捷運美麗島站完工。9月9日，橘線完成履勘。9月12日，交通部核准高捷橘線通車。9月14日，橘線通車並免費搭乘至9月21日。9月22日，橘線正式收費。

2009年5月11日，環狀輕軌正式公告招商，而後第一階段工程於2013年6月4日動工。

2014年11月29日：高雄車站上行路軌切換至永久軌。

2014年12月13日：高雄車站下行路軌切換至永久軌。

2018年9月5日：高雄車站切換至永久站使用（現開放2號出口），臨時站停用。

2008年3月9日，延後半年完工的高雄捷運紅線在時任行政院院長張俊雄與高雄市市長陳菊見證下正式通車，成為南台灣第一條高運量捷運路線，並為台灣第一條機場捷運，但是路線北端的南岡山站及轉乘站－美麗島站則因尚在興建當中而尚未通車。同年9月14日，東西向的橘線與美麗島站通車。由於橘線與南北向的紅線共同構成似「十」的路線，因此被稱為「十字路網」。2010年7月3日，原先無設站計畫的南岡山站在民眾與當地居民要求下正式動工，並於2012年12月23日通車。

• 2008年12月26日：配合2009跨年活動，高雄捷運12月31日營運時間延長至隔日1月1日凌晨3點，並機動調整發車班距。
• 2008年12月31日：2009跨年活動由於人潮眾多，由當日下午6點起算至隔日凌晨3點，共計載運約30萬人，創下新高，打破媒體預料。

• 2009年2月7日：因應消費券發放，高雄捷運推出120天暢遊卡，平均一天只要30元，適合捷運通勤者使用。
• 2009年3月2日：高雄捷運推出愛心就業卡，適合清寒子女跟失業者才能使用。設籍高雄縣市之失業勞工請領期間自3月2日起至5月31日止試辦，符合請領資格者每人限請領一張愛心就業卡。
• 2009年3月9日：高雄捷運開通屆滿一週年。
• 2009年3月14日：高雄捷運推出霹靂一卡通「奇劍天罡」典藏套卡。是高雄捷運開通屆滿一週年所推出的。
• 2009年5月5日：2009年5月16日首度推出隱藏式的迷你卡——「OPEN小將高雄捷運卡零錢包」。
• 2009年8月1日：2009年7月1日起試辦一個月晨間5：50由小港站單方向發車的高鐵首班車接駁服務車，提供需要搭乘高鐵首班車但住在南高雄的旅客服務，由於民眾搭乘需求過低，本次加班車於同年8月1日起停止提供服務。
• 2009年12月21日：2009年12月21日推出高捷月票1250元，購卡日起30天可無限次數搭乘捷運，但不可搭乘公車與渡輪，於2009年12月31日停止發售，將於2010年1月中旬與市府合作重新發行更優惠1250月票。
• 2009年12月31日：為紓解2010年跨年活動人潮，高雄捷運與高雄市公車延長營運時間至隔日凌晨4點，末班車於凌晨4點自紅橘線端點站發車，尖峰時段可達2.5分鐘即有一班車，R6凱旋站跨年夜就暴增到7.1萬多人次，高雄捷運紅橘二線跨年當天運量高達31.3萬人次，較去年成長了3.7萬人次[51]。

• 2010年1月1日：2010年1月1日起取消高雄捷運轉搭公車優惠，並於2010年1月1日開辦重大節日免費搭乘公車。
• 2010年4月3日：於獅甲站啟用免費K書中心，於每日08:00~22:00開放，民眾只要年滿12歲憑有照片身分證明文件至車站服務台換取通行證即可使用。
• 2010年6月14日：高雄捷運與高雄市政府警察局於紅線三多商圈站、美麗島站、左營站及橘線鳳山站四處車站成立了「捷運警察隊機動派出所」,協助捷運旅客各項治安服務[52]。
• 2010年9月19日：因凡那比颱風影響，橋頭火車站至世運站等高架站，以及地面大寮站暫停營運，而紅橘線地下段班距維持在20分鐘[53]。
• 2010年9月20日：因凡那比颱風影響，小港站至楠梓加工區站班距10分鐘、楠梓加工區站以北站班距20分鐘；橘線全日班距10分鐘。
• 2010年10月22日：通過評鑑，成為軌道服務業第二個和台灣軌道服務業當中最快取得經濟部標準檢驗局交通服務業ISO9001驗證。
• 2010年11月13日：全國首創，高雄捷運音樂台K-RADIO正式上線，結合搭乘提醒語、教育宣導、生活資訊、工商廣告及音樂，不同時段亦提供不同情境音樂與單元資訊，並穿插中、英文版本報時服務，貼心提醒國內與國際旅客乘車時間[54]。

• 2011年1月11日：監察院針對高雄捷運弊案調查後認為，前高雄市政府捷運工程局局長周禮良在任內刻意曲解法令，讓廠商逃避政府採購法的監督，並收受廠商不當利益，監察院以11票比0票通過彈劾周禮良[55]。

• 2012年1月起：推出高捷學生月票幸福799卡、月票幸福999卡，購卡日起30天可無限次數搭乘捷運及公車，但無法搭乘渡輪。
• 2012年1月：首度出現盈餘，票務收入一億二千多萬元，扣除人事成本、水電及維護支出，折舊及利息支出排除在外，多出二百萬元盈餘，高捷呼籲政府比照高鐵，延長特許年限，使折舊費用降低[56]。
• 2012年10月16日起：配合南岡山站試運轉，營運時間延後至24:00末班車於各端點站發車，並同時調整列車時刻[57]。
• 2012年12月21日、22日：配合五月天諾亞方舟世運主場館演唱會，於凹子底站晚間六點二十分特開世運站過站不停直達專車，並於世運站內提供餐飲及演唱會週邊紀念商品販賣區，且為紓解活動人潮，高雄捷運與市公車延長營運時間至隔日凌晨1點半[58]。
• 2012年12月23日：南岡山站通車營運，供民眾使用一卡通搭乘橋頭糖廠-南岡山區間免費搭乘3個月[59]。

• 2013年2月：扣除設備折舊和利息支出，單月盈餘510萬元，再度創下盈餘紀錄。
• 2013年4月19日起：每週五、週六及國定假日前夕23:00～00:00深夜時段，列車班距縮短為15分鐘一班。
• 2013年5月1日起：999幸福卡、799學生幸福卡月票改由普卡及一卡通數位學生證設定使用，可享30天不限次數搭乘捷運，及公車轉乘之半價優惠，未持有一卡通數位學生證的學生，須另購買30天學生漫遊卡搭乘，但無法享有轉乘優惠。
• 2013年6月13日：與中鋼集團及中興保全集團立偉電子公司簽約捐贈AED（傻瓜電擊器），優先建置在高雄捷運紅線二十四處，預計七月底前完成，未來橘線十四站也將陸續建置。
• 2013年7月3日：與中華電信共同合作，將「一卡通」服務導入手機近場通訊（Near Field Communication）應用，成為全國首張NFC手機交通票證，不但可使用NFC手機搭乘捷運，也能透過手機隨時查詢票卡餘額或交易紀錄，卡片資訊亦能透過空中下載至手機SIM卡，即使更換手機也能繼續使用，最快今年底將正式推出。
• 2013年7月13日：因蘇力颱風影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距10分鐘。
• 2013年8月3日：推出全國首例的「月台博愛接駁專車」於美麗島站及高雄國際機場站穿堂層正式上線服務。

• 2014年3月2日起，於列車行經左營站、高雄車站、美麗島站（橘線及紅線）、西子灣站、高雄國際機場站時增加日文轉乘廣播。
• 2014年3月5日：繼去年6月紅線各站設置自動體外心臟電擊去顫器（AED）後，捷運公司與中鋼集團再次合作並舉行捐贈儀式，於捷運橘線全線建置AED，完成站站都有AED。
• 2014年3月，於8個高架車站及2個平面車站月台加裝「安全防護欄」，防止旅客發生墜落軌道意外。
• 2014年7月23日：因麥德姆颱風影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距10分鐘。
• 2014年8月13日：因超大豪雨影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距10分鐘。
• 2014年9月21日：因鳳凰颱風影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距10分鐘。

• 2015年8月8日：高雄捷運表示，今日7時37分後因蘇迪勒颱風瞬間風力達11級，目前高雄捷運高架平面段紅線世運站至南岡山站及橘線大寮站將暫停營運，地下段紅線小港站到左營站及橘線西子灣站到鳳山國中站仍維持10分鐘班距營運[60]。
• 2015年10月16日：環狀輕軌C1到C4車站開放民眾預約搭乘[61]。

• 2016年5月7日：歡慶母親節，高雄捷運公司推出媽咪專屬的「捷伴護媽咪」、「免費視障按摩」、「三人同行媽媽免費搭乘」等系列活動，5月7日週六、5月8日週日兩天啟動[62]。
• 2016年6月26日：環狀輕軌延長試營運路段至高雄展覽館站[63]。
• 2016年7月8日：高雄捷運公司上午七點宣佈，因交通部中央氣象局觀測陣風風速達九級且逐漸加強，考量整體安全，高雄輕軌全線停止運行﹔高雄捷運部分，列車在高架與平面段暫時靠站，等風勢穩定後才評估發車，地下路段正常行駛[64]。
• 2016年9月14日：因莫蘭蒂颱風影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距10分鐘，環狀輕軌11:10分宣布停駛[65]。
• 2016年9月27日：因應風速達9級且風力逐漸加強，考量候車站旅客安全，高雄輕軌列車暫停營運[66]。

• 2017年2月14日，四名民主進步黨立委劉世芳、李昆澤、賴瑞隆、許智傑召開聯合記者會，發表重新規劃的高雄捷運黃線路線，預定採用地下型式之中運量捷運系統，預估經費1430億，向行政院爭取本計畫納入「前瞻基礎建設計畫」。
• 2017年3月23日，行政院正式宣布高雄捷運黃線納入「前瞻基礎建設計畫」[67]。
• 2017年3月27日，捷運局將修改為地下化捷運系統的黃線可行性研究報告送至交通部審核。路線也與過去的黃線不同，結合了棕線、鳳山線以及綠線五甲段。
• 2017年6月30日：環狀輕軌高雄展覽館站－駁二大義站通車。
• 2017年7月29日：因尼莎颱風影響，高雄市自18:30起停止上班上課，本公司於晚間6點30分起變更紅、橘線班距為10分鐘，深夜列車班距為20分鐘[68]。
• 2017年7月30日：因尼莎颱風影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距15分鐘，輕軌全日班距20－30分鐘[69]。
• 2017年8月15日：815全臺大停電，高雄捷運環狀輕軌雖然系統供電正常，但因市區許多路口紅綠燈號誌異常，為安全起見，高雄捷運公司於晚間6點38分宣布輕軌列車全面停駛，晚間8點宣布輕軌列車提早收班至當日營運時間結束[70]。紅、橘線則照常營運。
• 2017年9月26日：駁二大義站－哈瑪星站通車，環狀輕軌第一階段全部通車[71]。
• 2017年11月1日：高雄環狀輕軌於2017年11月1日起正式開始收費，至2018年2月28日為止，使用電子票證者票價每次10元，購買單程票每次30元[72][73]（這項政策到2017年11月30日為止）。
• 2017年11月11日：橘線衛武營站6號出口於今日啟用[74]。
• 2017年12月1日：高雄市政府啟動「冬季空品不良大眾交通免費措施」，宣布自2017年12月1日至2018年2月28日使用電子票證，享大眾運輸免費優惠：
  • 不分時段搭乘市區公車、公路客運、輕軌享免費優惠。
  • 平日上下班尖峰時段（6:30－8:30及16:30－18:30）搭乘捷運享免費優惠[75][76][77][78]。
  • 公車「除外路線」：哈佛快線、大樹祈福、舊城、鳳山、哈瑪星、紅毛港等6條文化、觀光公車、雙層巴士與「非本市轄管路線」墾丁快線、8037、8050、9XXX等路線仍正常收費[79]。
• 2017年12月3日：高雄捷運環狀輕軌C11真愛碼頭站旁，原高雄臨港線舊鐵橋，以人行步道重新開放；鐵橋橋面兩側採用木板鋪設，中間設計強化玻璃，可透視原有軌道，舊鐵橋東側則為高9米的人行引道階梯，西側接C11真愛碼頭站[80]。
• 2017年12月19日：2017年12月13日至2018年3月5日進行第二階段高雄環狀輕軌C15-C37車站命名活動，決定啟用後站名[81]。
• 2017年12月19日：2017年12月19日至2018年1月9日進行第二階段高雄環狀輕軌車站命名徵選活動。
• 2017年12月31日：高雄捷運環狀輕軌C5夢時代站12/31－1/1跨年活動期間不開放上下車[82]。

• 2018年1月1日：配合跨年活動，捷運紅橘線加密班次至3分一班，末班車延後至107/1/1 02:00自各端點站發車。輕軌則末班車延後至107/1/1 01:30自各端點站發車，並視人潮加密班距[83]。為服務參加元旦升旗之旅客，各端點站將提早發出首班列車，時間各為紅線小港站清晨5點15分、南岡山站清晨5點10分、橘線西子灣站清晨5點39分及大寮站清晨5點20分[84]。
• 2018年1月29日：高捷首先推出以QR code電子感應進出閘門，可直接刷手機QR code進出閘門，有別以往購買高捷一日券、二日券，必須先到服務台購買塑膠票卡[85]。
• 2018年2月13日：2018年2月13日至2018年3月5日進行高雄輕軌第二階段車站，站名票選階段。
• 2018年2月13日：高捷公司9日宣布，決定從本日起，高捷各站服務台都能提供悠遊卡人工加值服務，悠遊卡持卡人於同日起，也可持卡搭乘高雄輕軌，持悠遊卡也可享高捷和輕軌優惠。請善用一卡通、有錢卡及悠遊卡搭乘高雄輕軌，同享2月28日前空氣品質不良公共運輸免費搭乘的福利[86][87][88]。
• 2018年2月14日：繼一卡通、有錢卡、悠遊卡後，愛金卡即日起也可於高雄輕軌使用，同享2月28日前空品不良公共運輸免費搭乘的福利[89]。
• 2018年2月14日：鼓勵親子搭乘捷運，特於一日票120元〈原價150元〉優惠期間〈至107年6月30日止〉，推出「親子一日票優惠專案」[90]。
• 2018年3月1日：因應高雄冬季空品不良公共運輸免費搭乘政策於2月28日截止，高雄輕軌自本日起恢復收費，延續去年11月輕軌優惠方案，使用電子票證者可享優惠價10元。全線一段票收費，無電子票證者，須購買（單程票）30元，售出後除營運中斷外概不退費（至107年5月31日止）[91]。
• 2018年3月1日：月票本日起於高捷全線車站服務台販售，可自由選購1400元學生型「捷運+公車月票」或1600元一般型「捷運+公車月票」，即可享有高雄捷運、公車（無限次數、里程搭乘），另還可再以200元加購升級為「捷運+公車+輕軌月票」，同樣三十天內同享無限搭乘高雄輕軌第一階段營運路段。高雄輕軌月票不單獨銷售，僅限於購買「捷運+公車月票」併入加價購買。輕軌月票屬於專案性質，實施期間與「捷運+公車月票」相同至107年7月31日止[92]。
• 2018年3月8日：高捷董事長與江之電社長簽署第三年度觀光合作協議，活動期間至2019年3月31日止。民眾可持高雄捷運所販售一/二日卡、高雄認同卡之「購買證明」及高雄捷運所發行任一款套票票根，至江之電「鎌倉站」、「江之島站」及「藤澤站」免費兌換「江丿電沿線PASSPORT」。日本遊客持已使用之「江之電一日乘車券」可至高雄捷運高雄國際機場站、三多商圈站、美麗島站、高雄車站或左營站免費兌換「高雄捷運沿線PASSPORT」，以及隨冊附贈特製版面的好玩卡一張。另外與嵐電合作亦持續進行中，前往京都旅遊的民眾，可至嵐電「四條大宮站」、「嵐山站」、「帷子之辻站」或「北野白梅町站」免費兌換「嵐電沿線PASSPORT」一本[93]。
• 2018年3月13日：高市6歲至未滿12歲兒童可以申請（高雄兒童卡）以5折優惠搭乘高雄捷運及輕軌，自107年4月4日開始施行[94]。
• 2018年3月15日：高捷通車10週年，票卡將有重大變革，將結合各運具打「團體戰」，預計今年8月推出全國首張結合「高捷、輕軌、公車、渡輪、公共腳踏車、計程車」的6合1月票，吸引更多人搭大眾運輸，不但運具種類最多也是首次納入計程車的月票，憑票至購買日起30天內可無限次搭乘6種運具。
  有關計程車部分，目前高捷公司仍和業者洽談，方案可能是車資打折或訂出免費的里程[95]。
• 2018年3月16日：在海科大與第一科大整併為國立高雄科技大學後，後勁站 (海科大)、青埔站 (高科大)，另外還有前鎮高中站 (五甲) 的副站名被取消[96]。
• 2018年3月18日：高捷「捷運固定點對點＋市區公車＋C-bike前半小時免費」套票，為方便民眾通勤或經常往返固定地點，交通局和高捷合作推出「捷運公車爽爽搭、無限暢遊大高雄」方案，其中的「點對點吃到飽」，捷運指定兩車站間定期票的票價不變，加送市區公車不限次數吃到飽，只要通勤、通學距離在15公里以內，月票都低於1600元。點對點組合視民眾需求而定，如捷運美麗島到巨蛋站、凱旋站、西子灣站及鳳山西站之間固定車站進出加上市區公車無限搭以及C-bike前半小時免費，只需672元[97]。
• 2018年3月28日：4月3日推出捷運24小時卡（原價180元，7月底前特價150元）、捷運48小時卡（原價280元，7月底前特價250元）。於車站服務台購票後，可依行程自由選擇搭乘日期與時間，經車站驗票閘門自動感應後啟用，於連續24小時、48小時內，不限次數、里程在營運時間內多次搭乘高雄捷運，但卡體不是一卡通，是高捷自發行的限用卡，用完無法再加值[98][99]。
• 2018年3月28日：
  • 「高鐵高雄好玩卡」聯票，可用75折購買高鐵票，再加價490元，可享原價$880元的旅遊體驗，內含高鐵高雄好玩卡、高雄捷運2日暢遊、愛河太陽能船（愛之船）體驗、夢時代摩天輪、駁二好禮、枝仔冰城冰棒、妖怪米熱狗、茶藝復興珍珠奶茶乙份等，還有額外好康，凡持卡到輕軌沿線86間精選店家可享折扣。
  • 「2018高鐵高捷聯票」，可用75折買高鐵票，加價490元享高雄捷運2日暢遊、鼓山渡輪來回、新宇自行車券、鈴鹿賽道樂園設施體驗、陽明海洋探索館門票及打狗英國領事館入園券各1張。
  • 即日起可於7-11門市ibon購買[100]。
• 2018年3月29日：高雄環狀輕軌於今日10點19分~11點35分因供電異常，C11-C14間服務中斷并執行C1~C10局部運轉，事後高雄捷運公司發佈說明[101]，於前述中斷營運時間有於C11~C14購買車票的旅客在107.03.29（三）~107.04.04（三）均可至捷運站進行退費。
• 2018年4月1日:高雄捷運黃線先導公車 （Y2）黃2 A/B/C 4月1日開通，由港都客運闢駛營運，沿黃線的澄清五甲線和鳥松段行駛[19][102][103]。
• 2018年4月4日：高捷31日宣佈，4月4日起開放民眾攜帶非動力折疊式腳踏車「小摺」，搭乘環狀輕軌，且僅需要支付個人車資，車輛無需格外收費。考量一般單車車體較大，為避免佔據搭乘空間，目前暫不開放[104]。
• 2018年4月10日：QRCODE捷運+輕軌1&2日暢遊服，高捷領先全國捷運業者採用QRcode電子感應方式進出閘門，搭配「citypass都會通」APP[105]。
• 2018年5月7日：由於住戶反彈，高雄輕軌二階美術館段決定暫停施工一星期，探討路線北移的技術可行性[106]。
• 2018年5月14日：高捷公司除原有捷運車站無線WIFI服務外，今年推出全數列車免費WIFI服務措施。即日起，高捷全線38個車站及42輛列車皆能免費無線上網[107]！
• 2018年5月29日：環狀輕軌，使用電子票證者持續可享優惠價新台幣10元收費將延長至107年12月底。無電子票證者，須購買（單程票）30元[108]。
• 2018年6月20日：自本日起，針對捷運新高雄車站（R11永久站）展開通車前試運轉，包括各站列車到站時間調整、營運時段安排測試列車模擬自動化運轉、月台門等各項車站設備測試，提醒乘客可透過車站內臨時資訊螢幕及時刻表掌握列車到站訊息，遇試運轉列車請勿上車。這次是依據相關規範進行通車前新高雄車站一系列測試與試運轉，為初履勘作業預作準備，其中目前營運的捷運高雄車站，將以加裝臨時性資訊螢幕及張貼大型時刻表，取代站內原跑馬燈、MOD電視所提供列車到站訊息。測試期間會在列車營運時段同步安排測試列車，行駛於高雄車站至楠梓加工區站間，模擬自動化運轉，同時進行月台門等各項車站設備測試，每日停靠測試約80至100趟次。測試過程部分車站將會出現營運列車及測試列車交替進站狀況，為避免乘客誤搭乘，測試列車車門都設有阻隔設施，提醒乘客該列車不提供載客服務[109]。
• 2018年7月1日：悠遊卡公司宣布，高雄捷運站內212台悠遊卡加值售票機全面啟動[110]。
• 2018年7月11日：輕軌第二階段行經美術館路、大順路等路段，引發沿線居民反彈，擔憂輕軌占據路幅，影響出入、造成塞車。高市府召開112場說明會後，宣布變更5處設計，並增設（C21A）美術館西站。[111][112]。
• 2018年7月19日:高雄捷運黃線 ，將（鳥松機廠）東移1.36公里，並新增（Y1A）車站，總經費估算調整為1438億元，比原本少17億元。新規劃機廠用地多為公有，大幅減少徵收費用，整體費用可望降低，正交由交通部審核中，雖然比原先預計完工時間晚一年（2028年），只要可行性評估過關（預期2018年底前可通過），會設法在綜合規劃、環評、都市計畫變更等層面同步進行，嘗試縮短整體工期[113]。
• 2018年8月1日:今日高雄捷運與萬事達卡（mastercard）簽約合作，成為全球第三座導入信用卡感應支付的城市，預計會在年底前，在高雄捷運紅線、橘線兩線的所有車站匣門，啟用信用卡感應功能，今後只要持有萬事達卡的感應式信用卡，不論是那家銀行發行的信用卡，都可以刷入匣門，搭乘高雄捷運[114]。
• 2018年8月1日:「捷運加公車吃到飽月票」107年8月1日起持續銷售（銷售截止前，另行公告）[115]。
• 2018年8月4日：高雄環狀輕軌於今日18點00分~19點45分因系統異常執行，C5-C7間服務中斷，C1~C4，C8~C14局部運轉，事後高雄捷運公司發佈說明[116]，於前述中斷營運時間有購買車票者並影響搭乘，於107.08.04（六）~107.08.10（五）均可至R6凱旋站/O1西子灣站服務台進行退費。
• 2018年8月21日：高捷公司配合「前瞻基礎建設計畫」之「軌道國產化」政策，高捷公司董事長郝建生、國家中山科學研究院院長杲中興及中冠資訊董事長梁啟修，共同簽署「輕軌設備國產化研發合作意向書」，就『輕軌號誌系統』、『自動列車防撞系統』、『儲能電力管理系統』及『超級電容系統』等項目進行合作開發[117]。
• 2018年8月24日：因超大豪雨影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線全日班距10分鐘，輕軌全日班距20分鐘，風雨狀況如達停駛標準，將再行發佈相關訊息[118][119]。
• 2018年8月28日：因超大豪雨影響，高雄市停止上班上課，紅橘兩線於12：00起班距為10分鐘，輕軌全日班距20分鐘，風雨狀況如達停駛標準，將再行發佈相關訊息[120][121]。
• 2018年9月3日：「LINE Pay 一卡通帳戶」今天上線，也可使用於搭乘高雄捷運。雖然 LINE Pay 一卡通帳戶所有服務都合併在 LINE Pay 介面中，但一卡通屬於獨立系統，用戶資料不會與 LINE Pay 用戶互通。即使擁有 LINE Pay 帳戶，也要另外申請 LINE Pay 一卡通帳戶才能使用[122]。
• 2018年9月5日：紅線高雄車站永久站啟用（現在只開放2號入口）。
• 2018年9月28日：高捷與交通部運輸研究所及高市府合作，推出Men Go票卡及月票方案，多元的公共運輸服務（含捷運、輕軌、公車、渡輪、公共腳踏車及計程車）搭配更優惠的服務方案，以及APP及網站提供行程規劃查詢與線上金流支付，鼓勵使用公共運輸服務。本公司原與高雄市政府合作辦理「捷運+公車吃到飽」、「捷運+公車+輕軌吃到飽」及「公車吃到飽」月票銷售至107年9月27日截止。[123][124]。
• 2018年10月5日：高市觀光局攜手高捷推出（輕軌周遊24HRs），開通後24小時內憑QR Code搭乘捷運、輕軌可無限次搭乘，還可享有夢時代摩天輪、85大樓觀景台等16項交通及景點票券折扣，以及190間商家優惠，價值超過2000元，下殺699元。10/5開賣，可到「都會通」、「高捷市集」官網下載APP及線上購買，小港機場國際航廈、高捷各站、夢時代摩天輪等地購買[125]。
• 2018年10月6日：高雄捷運通車已10年，為擴大服務範圍，高市府捷運局辦理捷運延伸屏東整體路網及可行性研究，計劃在一年內選擇一條優先網路做運量效益評估[126][127]。
• 2018年10月14日：「高捷台鐵雙鐵一日券」：內含高雄捷運一日效期及臺鐵一日乘車券，優惠價只要125元(原價162元)，旅客持票可在一日內於高雄捷運及臺鐵新左營至鳳山站間任意搭乘，可於高雄捷運各車站服務台購買，107年10月14日起至12月31日止[128]。
• 2018年12月1日高雄捷運黃線先導公車（Y1）黃1 12月1日開通，由漢程客運闢駛營運，路線全長29.4公里，每日64車次，行經長庚醫院、澄清湖、正修科大、高雄科大、十全果菜公司、捷運信義國小、高雄高商、四維行政中心、捷運三多商圈與輕軌旅運中心，發車時段為平日上午5時30分至晚間10時，尖峰15分1班，離峰20至25分1班[129][130]。
• 2018年12月16日:高雄環狀輕軌於今日14點41分~15點18分 因事故營運中斷，C10~C14間服務中斷，C1~C9局部運轉，事後高雄捷運公司發布說明[131]，於前述中斷營運時間有購買車票者並影響搭乘，107.12.16(日)~107.12.22(六)均可至R6凱旋站/O1西子灣站服務臺進行退費。

• 2019年1月1日：跨年夜捷運紅橘線末班車調整至1/1凌晨02:00發車，輕軌延長營運至1/1凌晨1時30分。因捷運系統人潮眾多，2018.12.31 13:00起至02:00末班車期間暫停販售腳踏車客票。另為服務參加元旦升旗之旅客，元月1日各端點站將提早發出首班營運列車，時間各為:紅線小港站清晨5點10分、南岡山站4點45分、橘線西子灣站5點28分及大寮站5點10分[132][133][134]。

• 2019年1月4日：高雄捷運與萬事達卡Mastercard正式啟動高捷票務系統之信用卡開放式支付平台[135]。高雄捷運將成為東北亞第一個可直接使用信用卡刷乘的捷運系統，讓全球旅客都能率先享受「一卡在手，暢行高捷」的全新服務[136]。高捷的全新閘門系統除了支援Samsung Pay、Apple Pay、Google Pay、Taiwan Pay，以及對應Mastercard Contactless（PayPass）技術或銀聯UnionPay等支付的信用卡[137]。

• 2019年1月23日：因行車調度問題於16:08分-16:20分造成紅線後勁站南下往端點小港站，南下列車延誤5分36秒[138]。

• 2019年2月17日：另為服務參加2019高雄MIZUNO國際馬拉松之旅客，當日各端點站將提早發出首班營運列車，時間各為:紅線小港站清晨4點10分、南岡山站4點10分、橘線西子灣站4點15分及大寮站4點05分[139]。

• 2019年4月22日：高雄捷運考量通風及安全因素，橘線大寮站月台開始施作半高式月台門

• 2019年5月3日：高捷在今年與萬事達卡合作，啟用刷萬事達卡進出站服務後，再次獨步全球，在交通運輸系統服務中，推出全球首創的萬事達卡品牌聲音識別（SONIC BRANDING）應用。萬事達卡在今年2月，正式發佈品牌聲音識別，持卡人無論是使用實體卡片、行動支付或穿戴裝置，在以萬事達卡支付款項、完成授權的同時，就會發出萬事達卡專屬的「品牌音樂」確認[140]。

• 2019年6月21日：高雄捷運、輕軌營運已連續三年財務盈餘，2018年盈餘七千兩百四十三萬元，2019年一至五月盈餘約七千三百萬元，已經超過2018年一整年盈餘[141]。

• 2019年7月19日：紅線從青埔站到南岡山站路段北上軌道，因供電系統異常於下午4時12分停駛至5時55分，捷運公司一度以南下軌道，進行單線雙向行駛疏運。供電疑似因雷擊導致列車動力第三軌電力異常，列車暫停於兩站之間，列車上13名乘客在雨勢變小後，由站務人員提供雨具協助導引到南岡山站；至於在捷運站候車的乘客，捷運公司以公車替代疏運。經過搶修及測試直到供電無虞，於5時55分全線恢復正常運轉[142]。

• 2019年8月24日：受白鹿颱風影響，高雄市停止上班上課。紅橘兩線全日班距10分鐘，輕軌全日班距20分鐘。高雄捷運宣布晚間6時50分起暫停輕軌行駛，對於已上車旅客載送到端點站後停止營運[143]。

• 2019年9月26日：高雄捷運公司表示，高雄捷運與全球支付龍頭Visa簽約，高雄捷運即將全面接受所有Visa支付[144]。

• 2020年1月21日：高雄市政府、經濟部工業局與高雄捷運公司今舉行記者會，高雄市副市長葉匡時、高雄市政府交通局局長鄭永祥、高雄捷運公司董事長楊岳崑、經濟部工業局技正杜欣怡等人，共同宣布港都客運全路線、輕軌、捷運及鼓山到旗津線的渡輪，啟用行動支付QR CODE搭乘服務。搭捷運、輕軌、渡輪、公車，不但不用現金，連電子票證也不用，只要手機QR CODE嗶一下就能付費搭乘，QR CODE讀卡機2月1日起啟用。還有輕軌單趟10元、渡輪單趟20元、2020年2月1日到4月30日港都客運單趟免費等優惠[145][146]。

• 2020年2月24日：高雄市政府捷運工程局為方便身障及老人搭乘輕軌，自本日起到2020年6月30日止，優惠身障及老人免費搭乘輕軌。[147]

參見：老人與身障票

• 2020年3月19日：紅線南下自南岡山站出發的列車，於23時55分進入世運站時，一名女子突然不明原因，從月台墜落軌道，列車駕駛見狀緊急剎車，行車控制中心並依照緊急事件程序進行斷電，並通報該站站務人員查看，而此事件造成一人死亡。[148]。

• 2020年5月27日：環狀輕軌上午7時37分在前鎮之星站內有一輛列車車頂突然冒煙、並有些微火花，高雄捷運公司則在第一時間疏散乘客、撲滅火勢並關車；國家運輸安全調查委員會獲報後派員南下調查，初步認定為重大鐵道事故[149]。

• 2020年8月26日：環狀輕軌因高雄豪雨不停，由於積水超過軌面，且部分路段積水超過軌面以上3.5公分，導致上午10點44分起，C1到C8站路段停駛，C8到C14局部運轉，並啟動接駁乘客作業，直到下午2點59分恢復正常行駛[150][151]。

• 2020年10月14日：19時27分許高雄輕軌前鎮機廠維修辦公室地下室的消防設備室傳出火警警報，現場夾帶煙霧產生；為確保安全，輕軌行控中心立刻通報消防隊協助救災，消防隊趕抵現場後，確認為消防幫浦馬達軸心冒煙，立刻斷電也停止冒煙，於19時46分通報控制確認且無安全之虞[152]。

• 2020年10月21日：自營運12年來，高捷紅橘兩線的10座非地下車站均無設計月台門，並發生過3起乘客墜落軌道事件，因此部分高雄市議員紛紛要求非地下車站需設置月台門。對此，高雄市捷運局局長表示，經過自行研發先在大寮站設置半截式月台門，將視此測試結果逐步在高架段車站設置。若高捷非地下車站均裝設月台門，約需要3.22億元[153]。

• 2020年11月2日：環狀輕軌二階車輛於今日開始於籬仔內(C1)站～哈瑪星(C14)站路段上線營運[154]。

• 2020年12月1日：環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站完成初勘，12月4日已完成修正送交通部審議、同時申請履勘作業，目標是元旦前完成履勘與通車，盼最快2021年元旦通車[155][156]。

• 2020年12月19日：環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站，交通部完成履勘[157]。

• 2020年12月30日：環狀輕軌C15至C17及C32至C37等9站，交通部今日核發營運許可函，高雄市政府捷運工程局表示，將儘速規劃辦理通車事宜。據了解，輕軌大南環的通車時間擬定於明年元月中旬[158]。

• 2021年1月12日，環狀輕軌C32站經C1至C17站（除原有C1~C14站外，新增C15至C17及C32至C37等9站）通車[159]，並宣布即日起至2月28日全線免費搭乘[160]。2月28日後恢復原票價制，全線單一價，紙票30元，刷電子票證10元[161]。

• 2021年2月2日，高市府配合春節7天連續假期擬定疏導計畫，宣布高雄環狀輕軌初一到初五營運時間延到晚上12時端站對開才收班，期間亦將視人潮機動加密班距，尖峰時刻輕軌最快約10分鐘一班，以因應春節旅運需求[162][163]。

• 高雄捷運紅、橘線：每日清晨5點55分～晚間24點
  • 尖峰：平日2-5分鐘、假日及假日前一日2-3分鐘
  • 離峰：平日4-8分鐘、假日及假日前一日6-8分鐘
  • 深夜（23點過後）：平日8-20分鐘、假日前一日及假日7-15分鐘
  • 平日尖峰時段：6:30～8:30及16:30～18:30；離峰時段視人潮增派列車
• 末班轉運列車（需於美麗島站換車）：
  • 平日：紅線23:20（往OT1大寮）23:40（往O1西子灣）由南岡山，23:40由小港發車
  • 假日：紅線23:30由南岡山，23:45由小港發車
• 紅橘線末班車：00:00由各端點車站發車
  • 詳細班表與時間請上高雄捷運各車站時刻表網站連結页面存档备份，存于
• 高雄捷運環狀輕軌：每日上午7點～晚間22點00分
  • 全天候班距：15分鐘
  • 環狀輕軌末班車：22:10（往C14哈瑪星）由籬仔內發車，22:00（往C1籬仔內）由哈瑪星發車
  • 詳細班表與時間請上高雄輕軌時刻表網站連結页面存档备份，存于

目前服務地區如下（全市38區共行經14區）：

楠梓區、左營區、鼓山區、三民區、鹽埕區、前金區、新興區、苓雅區、前鎮區、小港區、鳳山區、大寮區、橋頭區、岡山區

（全市38區增加5區共19區）：

湖內區、路竹區、鳥松區、林園區、旗津區

於左營站內候車之乘客

• 航空：高雄國際機場（R4 高雄國際機場站）
• 高鐵：高鐵左營站（R16 左營／高鐵站）
• 臺鐵：臺鐵高雄車站（R11 高雄車站）、臺鐵新左營車站（R16 左營／高鐵站）、臺鐵橋頭車站（R23 橋頭火車站）
• 輕軌：C3前鎮之星站（R6 凱旋站）、C14哈瑪星站（O1 西子灣站）、C32凱旋公園站（O8 五塊厝站(站外轉乘)）
• 捷運：R10/O5美麗島站
• 渡輪：O1西子灣站
• 國道客運：R11 高雄車站、O9 技擊館站、R16左營／高鐵
• 接駁公車：由東南客運、港都客運、高雄客運、義大客運、漢程客運、統聯客運、南臺灣客運和高捷公司自負的公車等負責行駛，營運時間自6時至23時許。另亦可轉乘多條市區公車、公路客運。
• 高雄市公共腳踏車租賃系統：搭乘捷運後，30分鐘以內騎乘公共腳踏車，可享轉乘優惠，同時仍享有第1小時內免費租賃。

• 上紅色部分為目前日均最高月份，上綠色為最低月份。
• 成長率為該月總運量減去去年同月總運量之值除以去年同月總運量。

• 2008-2009年：264,234人次[167]
• 2009-2010年：303,492人次[168]
• 2010-2011年：293,082人次[169]
• 2011-2012年：308,617人次[170]
• 2012-2013年：472,378人次[171]
• 2013-2014年：368,049人次[172]
• 2014-2015年：351,287人次[173]
• 2015-2016年：279,871人次[174]
• 2016-2017年：327,921人次[175]
• 2017-2018年：365,520人次[176][177]
• 2018-2019年：367,718人次[178]
• 2019-2020年：30.3萬人次[179]

高雄市政府啟動「冬季空品不良大眾交通免費措施」，宣布自2017年12月1日至2018年2月28日使用電子票證，享大眾運輸免費優惠：

• 不分時段搭乘市區公車、公路客運、輕軌享免費優惠。
• 平日上下班尖峰時段（6:30－8:30及16:30－18:30）搭乘捷運享免費優惠[75][76][77][78]。

一卡通、單程票透過感應閘門通行

以非接觸式智慧卡為主，包涵單程票與一卡通票證公司發行之一卡通。另有與銀行合作發行大統百貨、漢神巨蛋、A+1、新光三越、台灣中油、中華電信一卡通聯名卡、以及單程票代用券或QR Code二維條碼等各式紙票。2016年7月1日開放多卡通，可使用悠遊卡公司所發行之悠遊卡、愛金卡公司所發行之icash和icash2.0以及遠鑫HappyCash搭乘，2018年9月3日加入「LINE Pay 一卡通帳戶」[180]。

2018年1月29日開始在「CityPass都會通」APP上開賣QRcode電子票券形式高雄捷運+輕軌一、二日票，並計劃於6月底前全面導入掃碼行動支付[181][85]。

2019年1月4日高捷的全新行動支付閘門系統除了支援 Samsung Pay 之外，也支援 Apple Pay、Google Pay、Taiwan Pay，以及對應 Mastercard Contactless（PayPass）技術或銀聯 UnionPay 支付支付的信用卡；合作銀行則有台北富邦銀行、國泰世華銀行、玉山銀行、永豐銀行、中國信託銀行、台新銀行、星展銀行等[137]。

月票自2018年3月1日起於高捷全線車站服務台販售，自購買日起算三十天內，可享高雄捷運、公車、輕軌無限搭乘吃到飽。

民眾可依所屬需求，選購「捷運+公車月票」或是「捷運+公車+輕軌月票」搭乘使用。

購買1,400元學生型「捷運+公車月票」或1,600元一般型「捷運+公車月票」時，即可享有高雄捷運、公車無限次數、里程搭乘。

還可依通勤需求再以200元加購升級為「捷運+公車+輕軌月票」，同樣三十天內再享無限搭乘高雄輕軌第一階段營運路段(C1籬仔內站至C14哈瑪星站)，高雄輕軌月票不單獨銷售，僅限於購買「捷運+公車月票」併入加價購買，輕軌月票屬於專案性質，實施期間與「捷運+公車月票」至107年7月31日止[182]。

「捷運加公車吃到飽月票」107年8月1日起持續銷售(銷售截止前，另行公告)，「捷運+公車吃到飽」、「捷運+公車+輕軌吃到飽」及「公車吃到飽」月票銷售至107年9月27日截止。

107年8月1日起，現場臨櫃申辦，請至高雄捷運五塊厝站(O8)服務台申辦 ; 服務時間: 周一至周日 07:00 - 21:00[115][183]。

高捷即將與交通部運輸研究所、高市府合作，於2018年9月28日推出Men Go票卡及月票方案[184]。

經濟部加工出口區管理處高雄分處、高市府交通局及高雄捷運公司2019年12月4日日宣布，12月16日起將推出新臺幣899元「MeNGo交通月票」，可享三十日內無限次搭乘捷運、公車、輕軌優惠，並有每月600點（元）MeNGoPOINT可用於計程車、共享電動機車等運具，同時可每月免費搭乘渡輪四次，提供高雄加工區從業員工更優惠的交通服務[185]。

高雄市政府交通局和高捷公司合作推出「捷運公車爽爽搭、無限暢遊大高雄」方案，其中的「點對點吃到飽」，捷運指定兩車站間定期票的票價不變，加送（市區公車）不限次數吃到飽，只要通勤、通學距離在15公里以內，月票都低於1600元。點對點組合視民眾需求而定，如捷運美麗島到巨蛋站、凱旋站、西子灣站及鳳山西站之間固定車站進出加上市區公車無限搭以及C-bike前半小時免費，只需672元[186][187]。

高捷公司發行高雄捷運認同(學生)卡及一卡通數位學生證仍可設定「特定車站點對點」月票方案，惟自107年10月30日起不再贈送公車吃到飽優惠[123]。

高雄市政府為鼓勵學童搭乘大眾交通工具及打造友善城市，讓高市6歲至未滿12歲兒童可以5折優惠搭乘高雄捷運及輕軌，時任高雄市市長陳菊表示，這項交通優惠措施將自4月4日兒童節開始施行，預計有12萬9,222名兒童受惠。申請高雄兒童卡，請家長攜帶身分證影本、兒童2吋大頭照1張、戶口名簿影本並繳交100元製卡費用，即日起可至高雄捷運各車站服務台填表申辦，需12個製卡工作天（不含例假日）[94][188][189]

• 高雄兒童卡 Q&A連結
• 高雄市「6歲以上未滿12歲兒童搭乘本市捷運及輕軌優惠措施」公告(高雄市政府交通局)連結页面存档备份，存于
• 高雄兒童卡緣起連結
• 2018年6月1日起到8月底止，設籍高雄6歲至未滿12歲兒童持高雄兒童卡可免費搭公車，還有機會抽清涼冰品兌換券及海生館門票[190]。
• 2019年1月23日起，設藉高雄市6~12歲兒童申辦兒童卡，贈送「大魯閣草衙道」遊樂園搭乘券乙張，唯數量有限[191]。

票價由高雄市政府票價審議委員會審定，採行遞遠遞減制。以5公里內20元為基準票價，5公里至17公里為2公里級距，17公里至20公里為3公里級距，20公里以上為4公里級距。

環狀輕軌於2017年11月1日起正式收費[72]。

環狀輕軌與高雄捷運紅線及橘線依里程收費方式不同，採計次收費。使用現金搭乘者請於月台售票機購買紙票（單程票）票價為新台幣$30，售出後除營運中斷外概不退費，敬老、博愛等身分及博愛陪伴者購買紙票（單程票）之乘客，得於購票當日內至各高雄捷運各車站服務台辦理退費15元。目前使用電子票證如一卡通[192]、悠遊卡[193]、愛金卡、有錢卡等收費為新台幣$10。車站及車廂內均有讀卡機，使用電子票證時每次搭乘只需在其中之一感應收費即可，最遲需於上車後立刻完成刷卡，以免受罰；搭車一趟刷卡一次，下車請勿再刷卡。10人以上團體可至高雄捷運各車站購買團體票每人10元[194]。

使用現金搭乘時可在每站的自動售票機購買票證，以備查票員檢查。高雄輕軌稽查員配戴服務識別證及身著黑色稽查背心及帽子，乘客如遇到稽查員查驗票時請主動配合稽查。

無票乘車除補繳車資外，另依法處罰50倍原票價（30元）之違約金；拒絕配合查票者，依法處新台幣1500元以上，7500元以下之罰鍰。

• 註：高捷公司提醒各位旅客，目前一卡通、有錢卡(Happy Cash)、悠遊卡[86][87]、愛金卡(I CASH)均可使用於高雄輕軌。乘車前請先確認票卡內餘額充足，輕軌候車站無提供加值服務[73][91]。

單程票

2011年4月1日，年滿65歲以上老人憑身分證、身心障礙者憑有效期之身心障礙手冊或證明至捷運窗口購票，即享有半價優惠。另外，持有各縣市與悠遊卡、一卡通合作發行之記名式敬老卡、愛心卡、博愛卡、博愛（愛心）陪伴卡（緊隨在博愛（愛心）卡刷卡之後）乘車直接享有優惠，無需臨櫃購票。

環狀輕軌自2020年2月24日起，具有博愛(含陪伴者1名)、敬老(65歲以上長者)身分者，持社福卡或身分證明文件，免費搭乘高雄輕軌。乘車期間如遇查驗票作業，請配合出示博愛卡(或身障手冊)、敬老卡(或身分證)供查票員核對身分，以利完成驗票。乘車期間如遇查驗票作業，請配合出示博愛卡(或身障手冊)、敬老卡(或身分證)供查票員核對身分，以利完成驗票。誤付費搭乘之博愛、敬老旅客，請憑「當日」購買之單程票(或其他電子票證/支付)及身分證明文件(身障手冊(博愛、陪伴)、身分證(老人)) 至各捷運服務台辦理退費[147]。

• 
  自動售票機（舊型）
  為觸控式螢幕，乘客可選目的站購買單枚或多枚單程票。部份售票機考慮無障礙需求，將高度降低，現在加入票卡查詢/加值功能。
• 
  自動驗票閘門
  採用自動感應伸縮式擋板；感應區上方配置顯示器以顯示票卡訊息。

高雄捷運重軌列車為動力分散式電聯車，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造。自2005年10月起陸續交車，共計126輛捷運車廂。 高雄捷運高運量電聯車廂每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組三輛編成，並預留未來兩組六輛編成的擴充性[195][196]。

凱旋瑞田站內靜態展示的高雄捷運輕軌 CAF Urbos 3列車

甫運到機廠的高雄輕軌阿爾斯通 Citadis 305列車

高雄捷運環狀輕軌輕軌列車為動力分散式電聯車，採超級電容電池供給方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公厘之標準軌。高雄捷運環狀輕軌為為全亞洲第一個採全線無架空線的輕軌系統，僅在車廠為調車方便設有架空電車線，營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的鋼性架空線進行充電。

第一階段的輕軌列車由西班牙CAF公司組裝製造，總造價新臺幣165.37億元。每組列車由5節模組化車廂組成，但保留擴充至7節的彈性。車廂間以鉸接件（articulation）連接在一起，只能在機廠由機具協助分開。車內為100%低底盤全寬無貫通門設計，座椅為「非」字型配置。首輛列車自2014年9月運抵臺灣，第一階段將計有9列列車。車輛總長（一組五節）34.16公尺，車寬2.65公尺，每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組5輛編成，並預留未來一組7輛編成的擴充性，未來將視運量增長情形，再決定是否增節至一組七節編制。第一階段共有9組列車。

第二階段統包由中國鋼鐵得標，後續將會向其合作廠商法國阿爾斯通公司採購15組Citadis X-05 305列車，未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」。

輕軌二階首列車輛於2018年7月25日在法國Alstom車輛製造廠出廠，並完成出廠作業程序，並於2018年8月3日於比利時安特衛普港啟運回國，預計在海上航行大約32天，2018年9月2日運抵基隆港，將利用夜間行駛高速公路，預計9月5日運送至高雄輕軌機廠卸載，輕軌第二階段第一列車預訂9月下旬於C15 - C17車站間線上行車測試[197]。第二階段共有15組列車[198][199]。第二輛列車歷經1個多月的海運，2018年12月13日凌晨4點抵達前鎮機廠，並進行車廂卸載作業。第三輛列車也正在海運來台，預訂2019年1月中旬抵達高雄[200]。

全線完工後預計將共有24組列車。

高雄捷運在地下車站設有月台門

高雄捷運所有地下車站都裝設全罩式月台門，平面及高架車站則在月台後半部設置欄杆以防乘客不慎落軌，另外亦設有偵測器以確保無人員及物品侵入列車運行所需之安全範圍。除維護運行安全之設施外，在候車區設有由前線媒體所維運的列車到站顯示器、液晶資訊顯示器，及夜間婦女候車區、升降梯、電扶梯、洗手間、旅客服務中心，車站內亦有完善的無障礙設施。另外，各個車站均設置至少兩座電扶梯和樓梯往來於付費區和月台層。

捷運車站內商店在2008年8月陸續開始營業，捷運紅、橘兩線路網共設有137間販賣店，紅線有82間，橘線55間。有統一企業（7-Eleven、Mister Donut、康是美）、全家便利商店、杏一、摩斯漢堡等商家進駐，沿線販賣店業種類有一般捷運站常見的餐飲、藥粧、連鎖便利超商等。

全線捷運站內設有聯邦商業銀行的自動櫃員機，部分車站亦設有設置自動化服務區。

各個車站及隧道內均鋪設了行動電話溢波線，使乘客不論在地面或地下均可無間斷地使用行動電話。車站內也裝設了Wi-Fi無線網路系統，乘客可於車站及列車上使用行動電話和瀏覽網際網路。2017年12月起全線月台及列車內提供免費4G Wi-Fi。

高捷公司除原有捷運車站無線WIFI服務外，107年再推出全數列車免費WIFI服務措施。即日起，高捷全線38個車站及42輛列車皆能免費無線上網。

使用高捷系統全區WIFI免費服務，使用者無須註冊輸入帳號、密碼，只要搜尋及選擇連線至「.KRTC-Free WIFI」或「KRTC-Free WIFI」無線網路，即可享受免費上網。有關加碼開通多重優惠活動訊息，詳請可洽高捷公司官方網站查詢[201][107]。

高雄捷運車站命名方式大致與台北捷運相同，以下為各站命名方式分類原則（部份車站的命名緣由可能包括兩項以上）：

高雄捷運車站於通車前後改名幅度與比例較臺北捷運來得大，因此車站名後方加註站名或並列站名的情況較多。也因紅線經過較多區域，因此紅線各站加註副站名的情形遠比橘線普遍。

2011年11月高雄市議會由前金區搬遷至鳳山區，因而增加2站有附加標示。

2018年，隨著黃線開始規劃，在海科大與第一科大整併為國立高雄科技大學後，前鎮高中站 (五甲) 同後勁站 (海科大)、青埔站 (高科大)的副站名被取消[96]。

• 並列站名：
  • 紅線

    世運／國家體育園區、左營／高鐵

• 加註站名：
  • 紅線

    小港站（小港醫院）、草衙站（高雄捷運公司）、凱旋站（前鎮之星站）、獅甲站（勞工公園）、後驛站（高醫大）、巨蛋站（三民家商）、油廠國小站（中山大學附中）

  • 橘線

    西子灣站（中山大學、哈瑪星）、市議會站（舊址）、鳳山西站（高雄市議會）、大寮站（前庄）

  • 環狀輕軌

    前鎮之星站（凱旋站） 、 哈瑪星站（西子灣站）

由於高雄市議會已經搬遷，原址改為教育局使用，因此市議會站正考慮進行更名，未更名前加註（舊址）。（但後來高雄市政府教育局搬遷到鳳山行政中心，故仍維持不更名的狀態）

美麗島站的“光之穹頂”

美麗島站

此外，高雄捷運各車站英譯皆以通用拼音為準，與台北捷運以漢語拼音為主不同。

高雄捷運的每一座車站，都有設置公共藝術，較大型的有，高雄國際機場站－「凝聚的綠寶石」、美麗島站－「光之穹頂」及「捷運之心」、世運站－「空中的雨林」、橋頭糖廠站－「糖的土地&蝴蝶的故鄉」、橋頭火車站－「天工開物」。部分車站的特殊外型，讓高雄捷運被「metrobits.org」選為「世界最美五十座地鐵系統」之一[202]。美國旅遊網站「BootsnAll」於2012年初評選全世界最美麗的15座地鐵站，美麗島站和中央公園站排名分別是第二和第四名[203]。

高雄捷運為台灣捷運系統中，最早推出車站紀念戳章，以大小相近之圓形或正方形作為章面。然而因推出時間久遠，多數紀念章章面有參差調整，導致目前各款印章大小、形狀不一。