JR東日本E235系電力動車組

E235系量產先行車的控制系統是採用三菱電機製SC104型SiC-VVVF （晶體管部分採用SiC-MOSFET，二極管部分則採用SiC-SBD），設於6、8、9號車，另一種是東芝製SC105型SiC-VVVF（晶體管部分採用Si-IGBT，二極管部分則採用SiC-SBD）設於2、3及5號車。

E235系採用了比E231系和E233系更先進的列車管理系統，就是TIMS的改良版INTEROS，資料傳送速度為25mb，即是E231系的十倍，E233系的2.5倍。INTEROS更可以將列車的狀態供車廠或車務控制中心參考，當列車發生故障時，控制中心和車廠將會即時收到消息，方便日常維持和保養以及更有效率處理突發事故。列車於制動時，INTEROS系統會將回生制動作優先處理，好處是更節省電力。

這款列車的車底和車頂設有閉路電視鏡頭、軌道偵察系統及架線偵察系統，當列車駛經軌道或架線有異常情形的路段時，會將資料傳送至行控中心，使行車方面提高了安全性及維修方面有更高的效率。

先行量產编組於2015年11月30日投入服務，[10]并计划于2020年东京奥运会开幕前替换现运行于山手线的52列E231系。[4]唯先行量产编组於首日運行即出現故障，列車使用自動系統停止多次誤差1.5米，更發生列車突然停頓。原因是試車時的乘車率只有40%，載客當日乘車率高達100%或以上（不包括試搭會），系統並無測試200%乘車率的計算方法，令列車上的INTEROS控制系統的出現故障。[12] 經過一度重新試車，終於在2016年3月7日重新投入服務。

2018年9月，JR東日本宣佈引進E235系行駛橫須賀·總武快速線[13]及東海道線，同時取代E217系(橫須賀線)，並同樣配置雙層綠色車廂，近郊型首組樣車預計於2020年4月21出廠[14]。

2020年12月21日，1000番台開始營運。[9]次日，F-01編成因車門故障需回廠檢查。[15]

0番台列車於2015年11月30日起開始營運。列車全數被投放於山手線，用於更換使用已久的E231系500番台，並於2020年1月22日完成全數交車。

0番台
0番台（攝於2015年3月26日）
概覽
製造	綜合車輛制作所 新津車輛製作所
車輛總數	550
製造年份	2015～2020
	2015年11月30日
技術數據
列車編組	6M5T
車輛重量	29.2-33.4 t
編組	1724人（10號車廂為E235-4600形的編組）或1727人（10號車廂為新製車輛E235-500形的編組）
起動加速度	3.0 m/s2
牽引功率	3,360kW
制動方式	電傳操縱空氣制動（再生制動並用）
安全防護系統	D-ATC
取代了	E231系500番台
備註	第10節車廂由E231系500番台改造（第4、5編組除外）

編組形式
E235系為11輛編組，包括6輛動車（"M"）和5輛無動力拖車'（"T"），编组形式如下所示。[10] サハ E235-4600（第10节）由E231系500番台的サハ E231-4600 型改造而来（第4、5編組除外）。[10]

編成表

第3節車廂有一具PS33D單臂集電弓，第6節車廂有PS33H和PS36A集電弓各一具（其中一具作為備份），第9節車廂有一具PS33H集電弓。[10]

編成照

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  クハ E234-1 （第1節）
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  モハ E234-3 （第2節）
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  モハ E235-3 （第3節）
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  サハ E235-1 （第4節）
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  モハ E234-2 （第5節）
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  モハ E235-2 （第6節）
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  サハ E234-1 （第7節）
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  モハ E234-1 （第8節）
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  モハ E235-1 （第9節）
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  サハ E235-4620 （第10節）
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  クハ E235-1 （第11節）
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  第一編成

内部
客室布置了縱向排列的座椅，每個坐席的寬度為460 mm，較此前E231系500番台的450 mm為多。[10] 除先头车之外，每节车厢两端都布置了优先席，而提供予轮椅或婴儿车使用的空间则設於每節車廂一端。[10] 全车使用LED照明。[10] 车厢内不使用纸质广告，而在每节车厢布置18块LCD广告屏幕代替。[10]

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  サハ E235-4620車内的7人座椅（原サハ E231-4600車輛）
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  優先席
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  車內全景

1000番台
概覽
製造	綜合車輛制作所(雙層綠色車廂) 新津車輛製作所(除綠色車廂外其餘車廂)
製造年份	2020～
	2020年12月21日
技術數據
列車編組	11輛、4輛（橫須賀·總武快速線） 10輛、5輛（東海道線．宇都宮線・高崎線（包括上野東京線・湘南新宿線）
車輛重量	29.2-33.4 t
牽引功率	3,360kW
控制裝置	三菱SiC-VVVF
制動方式	電傳操縱空氣制動（再生制動並用）
安全防護系統	ATS-P
取代了	E217系 E231系近郊型

E235系11+4連結

1000番台列車於2020年4月21日起開始出廠。目前預計投放於橫須賀·總武快速線及東海道線[13]，用於更換老舊的E217系及E231系。

編組形式
E235系1000番台為11輛基本編組與4輛附屬編組，基本編組配置6輛動車（"M"）和5輛無動力拖車'（"T"），附屬編組則配置2輛動車（"M"）和2輛無動力拖車'（"T"），编组形式如下所示。

編成表

内部