九龍巴士87線

本路線於1976年4月1日投入服務，當時來往瀝源邨及大角咀碼頭，全程收費$0.5[1]。在1982年5月7日，配合九廣鐵路（現東鐵綫）九龍至沙田的路段電氣化而延長至沙角邨[2]。同年11月24日，配合沙燕橋（當時稱P5路，即現時的沙田鄉事會路）通車，總站遷回瀝源。在這段時期，本路線客量相當不俗，亦是本線的黃金時期，班次最高達6分鐘一班，全程收費$1.5。

在1983年11月20日，配合九龍巴士87A線投入服務，本路線不再途經沙角街。[3]

1988年1月10日，本路線改經大圍，途經成全路、村南道等道路。不過本路線與九廣鐵路正面交鋒下，客量沒有顯著增長。同年8月21日修改沙田區行車路線，來回程繞經沙田市中心，不再途經沙田鄉事會路。[4]

1980年代末是獅子山隧道塞車的高峰期，道路擠塞令本線客量進一步流失，成為當年十條虧蝕最嚴重的巴士路線之一。九巴欲改變本線營運模式，甚至永久停駛，但因種種因素影響而未能實現。其後，本線班次不斷被縮減至最密25分鐘一班，成為九巴除郊區路線外，班次最疏落的一條，以反映客量下跌的事實。[5]

在1990年代中後期，本線班次維持著25至40分鐘一班，整天的客量寥寥可數，乘客大多已轉投九龍巴士81線或九廣東鐵。

1995年5月8日，本線九龍區總站由大角咀碼頭遷往位於新填海區的大角咀巴士總站，來回程途經ARI公路（即現時的櫻桃街）。

1997年12月1日，本線最後一次調整車費，全程收費由$3.9增至$4.2，分段收費由$3.3增至$3.5。

1998年11月30日，由大角咀開出後改經深旺道，不再途經櫻桃街隧道，並加停奧運站分站。[6]

在1999年3月初，九巴推出屬試驗性質的「八達通巴士轉乘優惠計劃」，用以取代本線。初時只供九巴職員參與，至同年5月10日推展至一般乘客。以八達通卡先後乘搭87A線及88K線，在新翠邨巴士站轉乘另一路線，第二程車資為免費。此計劃標榜收費廉宜，相比起本線，每程最高可節省$1.2，企圖藉此取代本路線。[7]

1999年8月15日，本線在九龍區總站由大角咀巴士總站遷往維港灣，途經海輝道、海帆道、連翔道、深旺道等新落成的道路。最後本路線於2000年5月1日永久停駛。

以下為停辦前（2000年5月）的資料

停辦前：

全程：$4.2

• 過獅子山隧道後往瀝源：$3.5

• 瀝源開經：瀝源街、禾輋街、源禾路、担杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路—大圍段、大圍道、美田路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、南昌街、大埔道、白楊街、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、隧道、櫻桃街、迴旋處、海輝道及海帆道。
• 維港灣開經：海帆道、櫻桃街、連翔道、迴旋處、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、黃竹街、大埔道、元州街、南昌街、支路、龍翔道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、紅梅谷路、美田路、大埔公路、沙田正街、沙田市中心（新城市廣場）巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、禾輋街及瀝源邨通道。

1. 〈九巴由四月一日起　增開兩新綫　八十七號及九十一號A　來往瀝源及竹園坑口綫〉，《華僑日報》，1976年3月30日
2. 〈九龍汽車1933有限公司通告〉，《華僑日報》，1982年5月6日
3. 〈九巴明日增新線 行走博康旺角間〉，《大公報》，1983年11月19日。
4. 〈九巴八十七號明改車路程〉，《華僑日報》，1988年8月20日
5. 〈不取消八七號巴士但減車 沙田區會引起爭辯〉，《華僑日報》，1991-02-26
6. 大角咀巴士大改道 页面存档备份，存于，香港巴士討論區舊文庫＜新版＞，原文發表於1998-12-01
7. 〈九巴八達通免費轉乘 ８８Ｋ７８Ａ線後日先行〉，《香港商報》，1999年5月8日

• 《巴士路線發展綱要(3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），132-133頁