今里筋線

• 路線距離（實際距離）：11.9公里
• 軌距：1435毫米
• 站數：11個（包括起終點站）
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線（直流 1500 V、高架電纜）
• 閉塞方式：車內信號式（CS-ATC，TASC）
• 最高速度：70公里/小時
• 編組輛數：4輛（2006年－）
• 月台最大編組輛數：6輛
• 混雜率（往今里方向）：69.8%（2012年度：鴫野站→綠橋站間）[1]
• 混雜率（往井高野方向）：55.9%（2012年度：鴫野站→蒲生四丁目站間）[1]

與長堀鶴見綠地線一樣，本線採用線性馬達列車。全線月台均在通車時已配備月台閘門。

淀川地下走的鐵道路線為繼JR東西線路線第二條路線。於JR大阪環狀線的內側通行初的地下鐵路線，國道479號（大阪內環狀線）、國道163號、國道1號（京阪國道）、今里筋（市道大阪環狀線（都市計劃道路森小路大和川線））的地下走行，於大阪市東部南北縱斷走行，放射狀延的地下鉄路線與京阪本線，片町線（學研都市線）連接。全是大阪市內路線，太子橋今市車站附近的守口市通行。沿線的住宅地居多。

建設費約2,718億日元（井高野 - 今里間）。今後，今里筋之地下的今里之湯里六丁目伸延計劃，本工事費用約1,320億日元。

今里筋線單獨站之改札，既存站新設有關今里筋線約改札，上部設現時刻・發車時刻・列車接近的案內的裝備。月台同樣有發車時刻的表示。

今里筋線開通後，今里站 - 關目成育站地的上走行的大阪市營巴士之班次減少，今里筋線的站間隔比較遠，地上電車換乘時間較久，巴士1小時約2 - 3班的間隔運行。

本線大部份車站設有地下單車泊位。

全線為井高野站 - 今里站的運轉，朝夕時有井高野站 - 清水站的區間列車行走。全線通行的列車平日は繁忙時間1小時有11 - 15班次，午間時1小時有7 - 8班次（約8分鐘的間隔），星期六・休日朝夕時有9 - 10班次，午間時1小時有7 - 8班次（約8分鐘的間隔）。井高野 - 清水的區間列車平日午前7班，午後5班，星期六・休日午前3班、午後2班的運轉方式。其他，平日有清水車站→今里車站的區間列車午前2班運轉。

清水車站與新森古市站間，在鶴見綠地（花博記念公園）掘削行走，車輛基地（鶴見綠地北車庫）建設。在1km內的長堀鶴見綠地線的鶴見綠地站設置，本區間連接同線的工場（鶴見檢車場）共用。專用的車輛工場與其他的大阪地下鐵路線共用──千日前線與中央線的森之宮檢車場配置。

• 80系（2006年 - 現在）

地下鐵今里筋線行通今里筋，1957年以巴士運行，大阪市電與大阪市內東部與都心部連結的職責擔當。汽車交通量增加使該段巴士線在1969年廢止，以市營巴士承繼路線，受塞車的交通機關非常困擾，放射鐵道路線補充的鐵道路線，新的地下鐵建設計劃誕生了。

1989年的運輸政策審議會第10號報告，今後整備之檢討的路線為 - 湯里六丁目車站間。今後、的經路為國道479號（大阪內環狀線）與東海道新幹線的交差點（大隅1交差點）的地下構建物的障礙，起点在1996年當時東淀川區內でも住宅開發，人口急增的井高野車站變更，1999年，井高野車站 - 今里車站間的軌道事業許可在翌年──2000年3月着工，2006年12月24日開業。餘下的今里車站 - 湯里六丁目車站間未着手動工。東淀川區的人口約18萬人（2006年現在），大阪市的區內平野區、淀川區第3人口多的區域。

• 2006年（平成18年）7月6日 愛稱、車站名稱正式決定。
• 2006年（平成18年）12月24日 井高車野 - 今里車間(11.9km)開業。

所有車站都位於大阪府大阪市[* 1]。

車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	營業距離	接續路線	所在地
I11	井高野			-	0.0		東淀川區
I12	瑞光四丁目			0.9	0.9
I13	大桐豐里			1.0	1.9
I14	太子橋今市			1.8	3.7	大阪市高速電氣軌道： 谷町線（T13）	旭區[* 1]
I15	清水			1.2	4.9
I16	新森古市			0.9	5.8
I17	關目成育[* 2]			1.3	7.1	京阪電氣鐵道： 京阪本線 … 關目（KH06）	城東區
I18	蒲生四丁目			1.4	8.5	大阪市高速電氣軌道： 長堀鶴見綠地線（N23）
I19	鴫野			0.9	9.4	西日本旅客鐵道：H 片町線（學研都市線）（JR-H40）
I20	綠橋			1.2	10.6	大阪市高速電氣軌道： 中央線（C20）	東成區
I21	今里			1.3	11.9	大阪市高速電氣軌道： 千日前線（S20）