印度捷特航空

捷特航空於1992年4月1日註冊成立，首次商業飛行於1993年5月5日開始﹐當時是由四家飛機租賃公司租用的波音737-300客機營運。1994年1月，在法律中更改名稱，使用捷特航空為名字。於1995年1月14日被印度民航局授予營運定期航班的權力。納雷什先生已經擁有Jetair（私人） 有限公司，為外國航空公司提供銷售和市場行銷。接著在印度設立了捷特航空，成為另一間提供傳統航空公司服務的航空公司，並與國家航空公司印度航空競爭。而印度航空成立於1953年，其依據1953制定的舊民航法營運，1994年1月，舊民航法被廢除，印度開始出現多家私營航空公司，捷特航空為其中一家。並馬上與印度航空競爭國內市場的龍頭地位。

捷特航空在2004年3月開辦從欽奈到可倫坡的國際航線。公司上市於孟買股票交易所，但其股票的80%由納雷什先生控制（透過他的Jetair公司，擁有多數股權）。截至2011年3月31日，捷特航空擁有13,177名員工。捷特航空於2006年1月宣佈它將購買撒哈拉航空，金額為5億美元且全現金交易，使其成為印度航空史上最大的收購交易，亦令捷特航空成為該國最大的航空公司。而併購最終於在2007年4月12日完成，捷特航空同意以14.5億元盧比（美金3億4000萬）買下撒哈拉航空。被收購後，撒哈拉航空改名為JetLite，也被捷特航空規劃為低成本航空公司。2008年8月捷特航空宣佈其計畫完全融入JetLite。2008年10月，因受環球金融風暴影響，捷特航空辭退1,900名雇員。

然而，部分僱員後來被重新僱用並返回工作，民用航空部長Praful Patel介入調查以及審查他們的決定是否合理。捷特航空和其競爭對手翠鳥航空宣佈結成聯盟，主要包括在國內和國際航班，聯合燃料管理，常見地勤服務處理，代碼共用協定及聯合運用的員工和飛行常客方案，以減少開支。在2009年5月8日，捷特航空推出全新的品牌Jet Konnect，為低成本航空公司，而不是擴大JetLite網路的決定是經過考慮後的決定。捷特航空也將部分飛機從JetLite轉到Jet Konnect營運，作為兩個具有不同營運規劃的子公司。捷特航空的高層說該品牌將停止單一品牌運作限制，如此客人對捷特航空的經常需求就會增加。

印度公共交通交匯處報告指出，2010年第三季度有26.9%的乘客選舉乘坐捷特航空[lower-alpha 1]，而使它逐漸成為印度航空的市場領導者，而翠鳥航空則佔19.9%市場份額。

2011年6月，捷特航空正式禁止在托運行李中攜帶魚、 蟹、 肉、 家禽產品和液態物品，成為印度第一家實施這種禁令的航空公司。

2012年7月，捷特航空正式向政府申請批准加入星空聯盟，唯最後未能成事。2013年，阿提哈德航空計畫購買捷特航空股份。阿提哈德航空宣佈他們已準備向捷特航空公司認購在美國的股份，約3億3000萬美元的49%股權。而於在2012年9月，印度政府宣佈外國航空公司可以購買印度的航空公司的高達49%的股權。最終，阿提哈德航空證實以3億7千萬美元購買捷特航空24%的股權。

與此同時，捷特航空集中獲利於收入、費用和網路側，因此捷特航空為唯一自盧比貶值以來盈利的航空公司。捷特航空首席執行官說：「 收益率較高的影響，大大降低業務的盈虧平衡。以及滿座率高於空座率的因素導致營運成本降低。」目前捷特航空最多的成本為燃油成本。該航空公司宣佈在其網站上，出售超過200萬個座位。印度直到2013年12月31日，這次出售宣佈了捷特航空公司的未來，預期將引發了一場票價的戰爭。翠鳥航空公司2012年整個機票價格提高造成乘客不滿空中旅行，導致交通自2009年以來首次出現負增長。捷特航空計畫通過隨後降低票價，隨後又通過子公司再次吸引更多的乘客。兩家航空公司提供的服務已經越差越遠，印度航空喪失了許多乘客，因此它也開始提供了廉價的機票。其次是靛藍航空和南印度Go航空，因而導致全面競爭。

捷特航空介紹了四個不同的折扣取決於到目的地之間的距離。根據提議，距離達750公里時售價2250盧比（約41美元），750-1000公里時售價2850盧比（約52美元）。距離從1000公里到1400年公里的空中旅行，機票為3300盧比（約61美元）和對於超出 1400年公里的旅行，機票最多3800盧比（約52美元）。由經濟學者進行計算，平均而言，捷特航空每天賣超過6400張票。據新聞機構，開始經歷的問題，捷特航空首席運營官Keyur說此舉將有助於飛機滿座率從75%到85%的航空公司。 然而，很快出售後，航空公司的市場價值開始下降。這在市場價值下降被認為有發生無限期地推遲阿提哈德航空聯合交易。股票下跌了18%，在一周的時間。印度經濟時報報導在航空類股附近的股票，有很大程度上驅動的交易並現在遭遇了失敗。但捷特航空在最短的時間內隨即恢復活力，並開始重啟對印度小型航空公司的合併。使捷特航空超越印度航空，成為印度最大航空公司。（同時，捷特航空和翠鳥航空結成的聯盟也宣布瓦解，翠鳥航空也被印度民航局調銷營運執照）。

2013年，由於乘客需求下降，捷特航空決定降低票價，並與低成本航空公司靛藍航空和香料航空進行票價競爭[2][3][4][5]。2013年2月，由於股價下跌，航空市值下降了48億盧比（7200萬美元）[6]。在2013-14第三季財政年度，捷特航空獲到盈利。2014年8月11日，捷特航空宣布，將在年底淘汰結束期下品牌Jet Konnect的營運，計劃重新定位為全服務航空公司[7]，並於2014年12月1日完成與Jet Konnect的合併，成為印度第三家服務全面的航空公司。2015年12月，公司決定於2016年3月27日把歐洲的樞紐從布魯塞爾機場遷至阿姆斯特丹史基浦機場[8][9]。截至2016年2月，該航空公司是印度國內線目前規模第二大的航空業者，其國內線市場佔有率僅次於靛藍航空；但在國際航線、載客人次及市場佔有率來看，則是規模最大的航空業者[10]。

截至2018年11月，由於損失增加，據報導捷特航空的財務前景不佳。據報導，2019年3月，捷特航空的近四分之一的飛機由於未付租賃費而停飛。2019年3月25日，創辦人及主席Naresh Goyal和他的妻子辭去董事會職務。 4月5日，印度石油公司停止向捷特航空提供燃料，理由是未支付會費，因為緊急資金尚未記入貸方。2019年4月12日，由於缺乏可用的飛機，捷特航空宣布暫停所有東印度航班和所有國際航班。4月17日，由於貸方拒絕40億盧比的緊急資金並且其國際航空運輸協會（IATA）的成員資格被暫停，捷特航空已暫停所有航班運營。6月17日，在得不到阿提哈德航空和印度教集團的可接受報價後，捷特航空的貸款人決定將該公司轉介至國家公司法法庭（NCLT）進行破產程序，債務為12億美元。根據民航部長Hardeep Singh Puri的說法，截至2019年7月11日，航空公司騰出的209個航班時刻在31個機場閒置。

JetLite

JetLite是捷特航空的全資附屬公司。成立于1991年9月20日，原為撒哈拉航空公司。開始營運為1993年12月3日，兩架波音 737-200飛機。最初服務主要集中在印度北部，保守作為為其基礎，以德里為基地操作航班擴展至印度各地。在2000年10月2日為空氣撒哈拉航空公司反攻撒哈拉航空公司的時間點。在2007年4月12日上捷特航空接管了空氣撒哈拉航空公司，在2007年4月16日時空氣撒哈拉航空公司更名為JetLite。JetLite操作以波音737新一代飛機和龐巴迪CRJ-200ER組合的機隊。2012年3月25日合併後與Jet Konnect同時停止操作。龐巴迪飛機被淘汰，但波音仍服務於JetLite。JetLite提供在機上購買食品的服務。

JetKonnect

JetKonnect是捷特航空旗下低成本的品牌。它於2009年5月8日自JetLite分割。它運作波音737新一代飛機的機隊。成立Jet Konnect的理由是關閉虧損航線，轉移到更多的利潤航線的乘客搭載更大的飛機。捷特航空因此成立了一家名為JetKonnect的低成本航空公司。根據捷特航空，推出低成本品牌是擴大現有的JetLite的決定是採取避免監管的延誤。及將多餘的飛機和資產從捷特航空移動到JetLite，JetKonnect有單獨的操作代碼。沒有多餘的裝飾的JetKonnect提供在機上購買飛行膳食及其他茶點的服務。捷特航空使用飛行代碼：9W，從2000年-2009年。JetKonnect在2012年3月25日合併到捷特航空品牌旗下。在2012年12月，捷特航空訂購了5架ATR 72-600飛機，以"增強區域連通性"。第一架飛機交付了的同一個月，也從GECAS租用同型客機，並由JetKonnect營運。