加拿大航空

Trans-Canada Air Lines的洛歇14H2

披上1980年代塗裝的波音747-100

加拿大航空的前身——環加拿大航空（Trans-Canada Air Lines），創立於1937年4月10日，同年9月1日以洛歇10A進行首次飛航，由溫哥華飛往西雅圖，並載有兩名乘客與郵件。其後環加拿大航空發展成加拿大的國家航空公司。1964年，當時未成為首相的克雷蒂安在國會要求把航空公司名稱易名為Air Canada，1965年1月1日，正式易名Air Canada。1970年代末，Air Canada成為獨立的國營企業（Crown corporation）。

1989年，Air Canada完成私有化。由於Air Canada把業務重點放在國內、歐洲和美國航線，故一直沒有正式中文名稱，直至1994年，Air Canada開通溫哥華—香港航線後才創立中文名稱。惟當時「加拿大航空」一名已被早在1950年代開通香港經東京往溫哥華航線的競爭對手Canadian Airlines（另譯名加拿大國際航空）註冊，因此Air Canada把中文名稱命名為「楓葉航空」。

1997年5月，楓葉航空成為星空聯盟創始成員。1998年9月2日，楓葉航空機師發起首次罷工行動。

2000年1月，楓葉航空收購破產的加拿大國際航空（Canadian Airlines）並宣佈合併，成為世界第12大的航空公司。合併後楓葉航空亦同時把中文名稱註冊為加拿大航空。

2003年4月1日，加拿大航空申請破產保護，其間擁有加拿大國籍的香港商人李澤鉅曾作深入的獨家拯救收購談判，後李因無法與工會達成協議而退出。2004年9月30日撤銷破產保護，但隨後就被剛剛新成立的ACE航空控股（ACE Aviation Holdings）吞併。

2004年10月19日，加拿大航空公佈全新的飛機塗裝及前線人員的制服。在新聞發佈會上，一架波音767-300客機被漆上了全新青藍色塗裝，加上新的字體，並把原來墨綠色的機尾塗裝改成青藍色加上紅點襯拓的楓葉標誌。

2017年2月起，加航開始陸續為其所有機型啟用全新塗裝，在全新的塗裝中，機尾更換為原來的墨綠色，其中點綴着加航的楓葉圓圈標誌，機身則改為白色，並且在機身前部的舷窗上方髹上2004年啟用的Air Canada字樣，而原本在字樣左側的楓葉圓圈標誌則移至下方。

2019年8月23日，加拿大航空以7.2億加元收購越洋航空。

加拿大航空擁有62個國內航點和全球47個國家154個國際航點。[7]

披上舊塗裝的空中巴士A319

空中巴士A321

空中巴士A330-300

波音737MAX 8

波音777-200LR

波音777-300ER

波音787-9

2005年11月9日，加航與波音公司簽署更新其寬體客機的訂單，當中包括購買18架波音777（其中10架為-300ER、6架-200LR及2架貨機）與14架波音787-8。加航亦表示有另外18架波音777及46架波音787-8和787-9的額外訂購權。 以上的波音777將全部配置通用電氣GE90-115B引擎，而787-8則配置通用電氣GEnx引擎。 首架波音777於2007年3月交付加航，波音787則最初預期於2010年交付，但最後延至2014年5月交付。加航計劃以波音777取代現有的空中巴士A340機隊，而波音787將取代波音767及空中巴士A330機隊。 加航接收波音777-200LR後，隨即於2007年8月6日起，於往來香港至多倫多的直航航班AC15/16服役，取代原有的A340-500，成為目前唯一一條採用波音777-200LR客機往來香港的航空公司。

由於燃油價格高企，加航於2005年11月試行減輕飛機重量以節省燃油開支，將一架波音767-200客機除去機身塗裝露出金屬機身。但此計劃最後因成本高及不美觀而遭擱置。

2007年4月29日，加航再訂購更多波音787客機，落實訂單總數為60架，使加航將成為北美洲最大及全球第二大的波音787營運者（繼澳洲航空公司之後）。同時，加航亦取消原有的2架波音777貨機訂單，使其波音777訂單總數為16架，並有另外18架的購買權。

2014年5月18日，加航接收首架波音787客機（787-8）[9]，並表示在2014年年底前將會有六架787加入機隊。加航第一架波音787於2014年5月23日開始執飛多倫多至哈利法克斯的國內航線，接下來將投入到一些跨大西洋航線上，並在大約一個月後投入至熱門國際航線中，例如多倫多–東京羽田、多倫多-特拉維夫等。

短程客機方面，加航已陸續從巴西航空工業公司接收已訂購的ERJ-175及ERJ-190客機，並擁有60架ERJ-190客機的購買權。這些飛機用以飛行加拿大國內及往來美國之航班。ERJ-190客機將取代部份較舊的空中巴士A319及空中巴士A320。

截至2019年11月，加拿大航空機隊的平均機齡為13.3年，機隊擁有的機型如下[10][11][12]：

已退役機型[16]

已退役的波音727-200

已退役的波音747-200

已退役的波音747-400

已退役的空中巴士A340-300

已退役的巴西航空工業E-190

已退役的波音767-300ER

機型	總數	首航年份	退役年份	備註
洛歇伊萊克特拉 10A	5	1937	1941
斯蒂爾曼 4-EM Senior Speedmail	3	1937	1939
洛歇超級伊萊克特拉-14H2/ -1408	16	1938	1949	其中12架14H2被改裝成1408 CF-TCL在一次起飛後墜毀[17] CF-TCP在一次降落時墜毀[18] CF-TCF在試飛時墜毀[19] CF-TCJ在一次訓練時墜毀[20]
洛歇超級北極星-18-08A	15	1941	1949	CF-TCX在一次起飛後墜毀[21] CF-TDF在一次執飛3號航班時墜毀[22]
蘭開斯特 XPP	9	1943	1947	由蘭開斯特轟炸機 Mk X改裝而成 CF-CMU在一次越過大西洋時墮海[23] CF-CMS在一次起飛時墜毀[24]
道格拉斯DC-3	30	1945	1963
加拿大北極星式客機 DC-4M2	23	1946	1961	CF-TEL在一次降落時墜毀[25] CF-TFW在執飛9號航班時在空中與一架T-6德州佬式教練機相撞墜毀[26] CF-TFD在AC810空難中因結冰和亂流而墜毀
布里斯托170型貨機 Mk31	3	1953	1955
洛歇 L-1049 超級星座	未知	1954	1963	部份加裝翼尖油箱 CF-TGG在一次起飛時墜毀[27]
維克斯子爵	未知	1955	1974	CF-TGR在AC304空難中因螺旋槳飛脫而導致一名乘客死亡 CF-TGL在停機坪被一架起飛後失控的洛歇 L-1049D 超級星座 (N6503C)波及而燒燬[28] CF-TGY在一次降落時墜毀[29] CF-THT在AC3277空難中墜毀[30] CF-THK在一次起飛時燒燬[31] CF-THY在AC106空難中與一架Ercoupe 145 (CF-SHN)在空中相撞後墜毀[32]
道格拉斯DC-8-43/ -53/ -54CF / -61/ -63/ -73(F)	43[10]	1960	1994	其中6架在退役後被改成貨機 CF-TJN在AC831空難中墜毀 CF-TJM在訓練時墜毀[33] CF-TIW在AC621空難中墜毀 CF-TIJ在加油時燒燬[34]
維克斯先鋒	未知	1961	1972
道格拉斯DC-9-14 /-15RC /-32[10]	64[10]	1966	2007	C-FTLU在AC797空難中燒燬 CF-TLV在AC189空難中墜毀 C-FTLY在維修期間爆炸燒燬[35]
波音747-133	5	1971	1998
麥道DC-10	未知	1971	2001
洛歇L-1011-1/ -15/ -100/ -500	未知	1973	1996
波音727-233(A)	30[10]	1974	1993
波音747-233B(M)	3	1975	1999
波音737-2L9/ -2T7/ -275/ -217/ -275C/ -296	44[10]	1976	2007
波音767-233/ -209/ -275	23	1984	2012
福克F28	30	1986	2004
波音747-475/ -4F6/ -433(M)	7	1991	2005	其中3架為747-433Combi
空中巴士A340-312/ -313	13	1996	2009	只有C-FDRO為A340-312
英國宇航146-200	10	2001	2005
空中巴士A340-541	2	2004	2007
波音767-375ER	44	1988	2020	由波音787-8及空中巴士A330-343X取代
巴西航空工業E-190	45	2005	2020	由波音737MAX8[36]及空中巴士A220-300[37]取代

1978年6月26日，一架DC-9在執行加拿大航空189號班機時，於多倫多皮爾遜國際機場降落時衝出跑道並墜毀在一個深溝中，導致2名乘客死亡。

1983年6月2日，加拿大航空797號班機由一架DC-9客機執行任務，從美國達拉斯前往多倫多途中，機艙洗手間突然冒煙。機組人員曾嘗試滅火，但濃煙越來越多。機長決定緊急降落辛辛那提機場。飛機降落後不久火勢一發不可收拾，當機上46名乘客及機員疏散了一半時，機艙突然發生閃燃。結果這次事件共造成23人死亡，當中包括加拿大新晉歌手史丹‧羅傑斯（Stan Rogers）。經此事件後，全球所有民航客機的洗手間都強制安裝煙霧感應器，及全面改良疏散通道的照明系統，以便在機艙漆黑一片時，乘客仍可找到緊急出口逃生。

1983年7月23日，加拿大航空143號班機由滿地可經渥太華至愛民頓的一架波音767-200途中燃料耗盡，最後飛機以滑翔方式安全降落在曼尼托巴省吉姆利（Gimli）一個被改為賽車場的前空軍基地內，無人傷亡。肇事客機於修復後繼續復役，並被命名為「基米尼滑翔機」。

2015年3月29日，一架由多倫多飛往哈利法克斯，由一架空中巴士A320-200執飛的624號班機在哈利法克斯機場着陸時衝出跑道，所幸無人死亡或重傷。[38]

2017年7月7日，加拿大航空759號班機的空中巴士A320-200在三藩市國際機場降落時，錯誤地對準了28R跑道右邊的滑行道，最終由於控制塔及時下令飛行員重飛，才及時避免了同時與四架等待起飛的客機連環相撞的事故。據悉該加航飛機上共有140人，其餘四架飛機每架共計200至480人不等。如果是次空難發生，將直接取代特內里費空難成為史上死傷人數最多的空難。[39]

2017年10月24日，加拿大航空781號航班的一架空中巴士A320在舊金山國際機場降落時，控制塔在飛機即將著陸時多次要求飛行員重飛，但飛行員依然進行著陸。事後飛行員表示：他們是在得到控制塔批准後才進行著陸的，但由於駕駛艙通訊系統失靈而並沒有收到控制塔的重飛指示。事件引發美國聯邦航空局啟動調查[40]。

2018年2月17日，加拿大航空快運8585號班機事故中，一架加拿大快運航空的龐巴迪Dash 8 Q400在薩斯卡通起飛後引擎突然起火，最終緊急返回薩斯卡通並成功迫降，機上人員無一傷亡[41]。

2018年12月11日，加拿大航空15號航班，一架載有376名乘客和17名機組人員，註冊編號為C-FITW的波音777-333ER由加拿大多倫多皮爾遜國際機場起飛，前往香港國際機場。降落時，由在12月6日才獲簽發駕駛波音777飛機的資格，並首次實際駕駛並降落波音777飛機的副機長負責降落程序，發生機尾着地事故，機身嚴重損壞，無人受傷。事發當日，香港機場吹每小時12海里偏北風，沒有陣風，能見度為10公里，涉事客機在側風下着陸07R跑道。涉事客機降落時，降落軌迹略高於下滑道，但副機長在機長監督下仍穩定地將客機駛近跑道。當客機降至400英尺，副機長按航空公司程序更改為手動操控，機長則繼續在旁口頭指導。但當客機在跑道上方約200英尺時，突然出現一連串輕微的左右傾側，副機長即時使用大幅度操控以制止飛機傾側，機身先向左，再向右明顯傾側。客機降落前，機翼向右傾側，着地時機身右側起落架率先接觸跑道。由於客機以高速及機頭高仰的姿勢粗猛着陸，機身後方下側觸及跑道表面，繼而飛機彈起，再返回跑道中心線，最後駛向停機位讓乘客下機。檢查後發現，機身後方底部損毀，受影響部件需重大維修或更換，客機暫時不能使用。民航意外調查機構正詳細分析收集到的數據和資料，確定意外情況和因由，料調查需時12個月[42]。

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