台鐵新城際電聯車 (2019年)

本型車最早始於2015年提出的臺鐵整體購置及汰換車輛計畫（2015年至2024年）中的600輛城際電聯車採購案。由於台鐵近年因應現行自強號、莒光號等主力城際列車，其車型多已屆最低使用年限，老舊且車況不佳致使車輛故障事件頻傳，影響到其城際運輸服務品質。加上近年東部幹線中、長程旅運量逐年成長，即便先後引進太魯閣號、普悠瑪號加入營運，但該兩型車僅有8輛編成且管制站票(最初為不發售無座票，2019年5月2日改為每列車限制120張)，運能提升效果有限，假日依舊面臨一位難求的問題。為全面汰換現行老舊主力車輛及提升城際運輸效率，臺鐵以該計畫辦理而購置新型城際型電聯車。同時為增加列車運能需求，將編組擴大為12輛編成，並取消先前太魯閣號、普悠瑪號採用之傾斜式設計[T 3]。本型車原定於2016年中旬開始辦理招標，但因為該年2016年中華民國總統選舉後中央政權輪替，因而暫停招標程序並變更採購規範；2017年12月重新公告並對外公開招標，採最有利標方式進行。2018年5月進行第一次開標時，僅日本日立製作所與瑞士施泰德鐵路(Stadler Rail)兩家公司投標而宣布流標；2018年10月進行第二次開標時，兩家公司皆符合資格審查並同時進入評選程序[N 2]。2018年12月臺鐵宣布本型車由日立製作所得標，隨後於2019年1月完成簽約。臺鐵於2019年11月30日發布本型車包含外觀、內裝等有關資訊。而本型車首批2列24輛編組，預定將於2021年1月交車；其餘48列576輛編組，亦將於2021－2024年間分四批陸續完成交付[N 3]。2020年4月，日立製作所得標的首批600輛城際電聯車，台鐵表示，原本日立製作所口頭承諾會提早至2020年12月底前交車，不過日本同樣受到COVID-19疫情影響，日立對於交車日期現在都無法有明確答覆，但有承諾會盡量趕工，並預定於2021年6月交付。[N 4]

根據台鐵公開新聞稿，預計將分5批次交車。

本型車預定配屬七堵機務段、臺北機務段、高雄機務段。

根據台鐵發佈之「城際電聯車600輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷，本型車編組方式將首度採用EDC+EM1+EP2W+EM2+ETB+EM1+EP1+EM2W+EM2+EP1+EM1+EDC之6M+6T十二輛編組方式組成。本型車係以4輛為一組，每一組以3組車編為一大編進行營運，依照其車型功能可分為駕駛拖車（EDC）、一般電力車及身障電力車（EP1、EP2W）、商務拖車（ETB）以及一般馬達車（EM1、EM2）及身障馬達車（EM2W），總共採購50列600輛，其中4列48輛預定作為觀光列車之用。

台鐵於2019年11月30日與12月1日，分別在花蓮車站及台東車站發表本型車的初步視覺設計，由日籍設計師野末壯與日立團隊共同設計，外觀設計主軸為Silent flow(靜謐的移動)，配色上駕駛艙部分採用黑色玻璃搭配白色車頭，車身外觀主要色系為白色，車廂間則以紅色線條連結。台鐵表示，新城際列車設計不管是外觀或是內裝，都採用極簡風格。

至於本型車的內裝初步視覺設計上，經日立設計團隊與台鐵美學小組商議後，決議在座椅及內裝採灰黑色系設計，座椅邊緣則會點綴代表台灣色系的黃色、綠色及藍色，除了可呈現最具有台灣元素的顏色外，同時點綴的顏色將區別一般車廂、商務車廂及多功能友善車廂。這次新城際列車的設計不管是外觀還是內裝，都可以為「台鐵美學」四個字注入一股新能量。

依據台鐵發佈之「城際電聯車600輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷，本型車之第3車與第8車為無障礙車廂，車內共有四席身障旅客專用座位，還設有圓弧狀之多功能廁所，而其中1節無障礙車廂還會設置親子專用座位、嬰兒車收納空間與哺乳室，作為多功能友善車廂使用。另外第5車為商務車廂，座位採2+1模式配置，座椅及椅距也較一般車廂寬大。此外，每節車廂也將設置大件行李放置區，同時車內每個座椅皆提供3C產品充電插座，車內也有免費Wi-Fi無線上網等服務[T 1]。