太魯閣列車

列車名稱不再採用傳統自強、莒光、復興等以中華民族愛國教育口號命名之方式，而改向民間徵求命名，由中華民國鐵道文化協會整理出「曙光／AURORA」、「飛魚／FLYING FISH EXPRESS」、「太魯閣／TAROKO」等名稱，再由臺灣鐵路管理局內部開會選出[1]。

臺灣鐵路管理局於2006年1月17日評定由「太魯閣」獲選。命名理由為：太魯閣國家公園之自然風光聞名國內外，其英語名稱轉音自太魯閣語「Taroko」（原語拼音作Truku），無論漢語、閩南語、客家語、日語、英語等皆易於記憶。結果出爐後，2006年1月20日、3月15日、6月1日及2007年1月21日、5月8日出版之免費時刻表皆以該型車為封面。其中3月15日、6月1日之版本更於內頁介紹列車基本資料及命名沿革，透過新聞媒體，民眾也熟知「太魯閣號」這個名稱。

雖然通稱的「太魯閣號」這個名稱已廣為使用，且顯示於部分車站的最近發車時刻表，但臺鐵為避免票種過度複雜，亦配合其簡化車種的政策，故其票價比照普通自強號，稱為「太魯閣自強號列車」。台鐵發行的時刻表將太魯閣列車的班次標為「太魯閣」；車票上除標示自強外，並特別標示「太魯閣」、「Taroko Express」以供識別。

• 2007年5月8日，開始營運臺北－花蓮間的路線，並創下該區間最快行車時間紀錄。
• 2008年2月2日，第二批進口的TEMU1000型傾斜式電車將於2008年春節以加班車的方式行駛臺北－員林間的直達車，該加班車創下臺鐵有史以來於此區間最短行車時間的紀錄。
• 2008年2月25日，於2008年春節期間以加班車方式行駛的花蓮－員林（後因員林進行高架化工程無法提供車輛長時間停靠）間的太魯閣號改為定期班次(定期班次原僅行駛至彰化，但隨即於3月11日改為員林到開)，每天各來回一班。
• 2008年3月1日，臺鐵宣布日後將提供一列太魯閣號作為包車使用，供機關團體、公司行號搭配旅遊及商務行程使用，稱為「太魯閣專車」；但是逢週五六日或連續假日時，太魯閣號將會全數上線營運，此時是無法包車的。
• 2008年5月15日，大量增發定期班車。除用於東部幹線外，週一至週五亦有彰化→基隆間1098次、基隆→樹林間1097次共2班純西部幹線班次。其中1097次沿途停靠八堵、七堵、汐止、南港、松山、台北、萬華、板橋，具通勤列車性質。
• 2008年9月20日，臺北鐵路地下化前最後一段平面鐵道由1074次太魯閣號為最後一班南下火車，亦為最後一列停靠平面松山火車站的火車。
• 2008年10月24日，因東部幹線假日的運能嚴重不足，逢週五到週日時一日增開4班次。2009年10月27日，春節加班車延駛至田中。
• 2010年12月22日起，新時刻表標示變更為太魯閣號，純西部幹線太魯閣號1098次與1097次停駛。
• 2014年4月29日，由於TEMU1000進行維修，206、282、271、247次自4月29日起由太魯閣號改為普悠瑪號替駛。
• 2014年7月16日，路線大改點，首度行駛海線及山線，西部延伸至斗六、東部延伸至壽豐。
• 2014年8月22日，因149次PP自強號的機車故障，請283次太魯閣號到斗六站後繼續延駛到高雄站，以8708次回送到彰化。
• 2015年2月春節假期首度於樹林－花蓮／臺東間試辦太魯閣號、普悠瑪號加班車部分或全部車廂自由座，全車自由座座位372人、立位186人，這是太魯閣號以加班車的名義首次營運至臺東；並限定於乘車當日上午6時至車站窗口購票，不適用網路、電話語音及超商訂票。日後每逢連續假日也很有可能比照辦理。
• 2015年10月15日，台鐵大改點後本型列車替駛樹林－花蓮－臺東（知本）間原普悠瑪的班次 ( 402、426、438、401、417、441次 )，至於原本的太魯閣班次（232、278、280、230、288、203、273、283、285次），則是全改普悠瑪號行駛。當時部分台東地區民眾及民意代表對於改用較舊的太魯閣號一事表示不滿。
• 2016年3月21日，台鐵改點後，台鐵推出新太魯閣Hello Kitty彩繪列車[2]，並推出周邊商品，深受民眾喜愛每逢五至日行駛426-441車次，周一到周四僅提供包車使用。
• 2016年4月21日，推出馬白水太魯閣之美彩繪列車[3]，首度行駛到花蓮，第一班行駛到花蓮的班次為5934次。並將原本由本型列車行駛的438、401次再度改回由普悠瑪號行駛，202、236、252、207、217、237次則改由本型列車行駛及增開固定逢周六使用馬白水太魯閣之美彩繪列車行駛 291、292車次行駛彰化到花蓮到2016年10月15日最後行駛山線也意外復活。
• 2016年8月8日，配合「Hello Kitty上阿里山『森旅行』」活動，由新太魯閣Hello Kitty彩繪列車行駛，以加班車的名義行駛於南港－屏東間[4]。為「太魯閣號」首度運行至南部。(TEMU1000型曾於2007年清明節擔任自強號加班車行駛至南部，惟當時未開啟傾斜裝置僅為一般自強號。)
• 2016年10月20日，台鐵大改點後原來的278車次、285車次普悠瑪號改由太魯閣號行駛，將增停南港，減停松山並延駛至員林，由樹林－花蓮－臺東本型的（207車次、236車次、237車次、445車次）改為普悠瑪號行駛。另外，為了配合臺中高架化的月臺，將太魯閣列車暫時退出山線（取消291及292車次 花蓮彰化間往返）待階梯改造完成後才會繼續行駛，新太魯閣Hello Kitty彩繪列車增班 固定逢週五402-417-436 逢週六405-426-441 逢週日、一 206-217-238-239。
• 2017年1月24日，因台中鐵路高架化月台原因首次開進台中高架鐵路試運轉。
• 2018年10月29日，交通部部長吳宏謀宣佈10月30日開始，太魯閣和普悠瑪單人駕駛先安排雙駕駛機制[5]。
• 2019年5月2日起，臺鐵局考量疏運需求，全線普悠瑪號、太魯閣號等新自強號開放站票，乘車當天每列次限量發售120張，旅客須憑當日當次車車票始得乘車，持電子票證或非當日當次車車票旅客不得乘車。
• 2019年6月19日起，太魯閣號的405次和436次首次停靠鹿野站。
• 2019年12月20日起，太魯閣號405次和436次改為用普悠瑪號行駛。普悠瑪號401次和438次改為太魯閣號行駛。太魯閣號正式首次停靠光復車站。
• 2020年12月23日起、 太魯閣號203次、206次、213次、228次、229次、256次、401次和438次改為普悠瑪號行駛。普悠瑪號207次、248次、405次、411次、432次、436次、447次和448次改以太魯閣號行駛。太魯閣號首次正式停靠壽豐車站、鳳林車站和富里車站。
• 2021年01月26日太魯閣號進行試運轉 ( 由TEMU1011+1012編組行駛 ) 跨日次首次開進內灣線電氣化區間及六家線。[6]

（所有編組均屬於台北機務段）［＝表示隔日］

• 2列：426-441=408-421-436(週五至週日行駛)=405(週六至週一行駛)
• 2列：448=411-432-447=402-417
• 2列：230(週一至週五)-285=278-219-219B-248A-248=207A-207
• 1列：230(週日)-227-248=207A=207
• 1列：230(週六)-285=278-219-234-285=278-219-219B-248A-248=207A-207

逢週日234次、227次行駛時，8列車中計有7列上線營運。

• 台鐵TEMU1000型電聯車是台鐵首次引進的傾斜式列車[7]，使得它在彎道可以較非傾斜式列車快約25km／h的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短八堵－頭城路段的行車時間。

• 太魯閣號因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，每班次限量120張無座票，無票或不是持有當日該班次太魯閣號車票的旅客（含持悠遊卡、一卡通等電子票證、定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。
• 目前本型列車大部分用於東部幹線，西部幹線最南僅經海線行駛至員林，無純西部幹線班次。因尚未完成無階化改造，故於台中高架化路段通車後退出山線營運。
• 樹林~台東、知本間僅停靠板橋、台北、松山、花蓮、玉里之直達列車多以太魯閣號行駛。

2020年12月23日改點後的時刻表。另為保障花蓮與台東民眾乘車需求，部分班次為花蓮或台東民眾實名優先購票班次。

• 西部幹線：員林－花蓮（經海線）
  • 員林－花蓮：278次
  • 花蓮－員林：285次
• 東部幹線：
  • 樹林－知本：402次、426次
  • 樹林－台東：408次(台東民眾實名優先購票班次)、432次、436次(週五至週日行駛)、448次
  • 樹林－花蓮：230次、234次（週日行駛）、248次
  • 花蓮－樹林：219次、227次（週日行駛）
  • 台東－樹林：405次(週一、週六至週日行駛，台東民眾實名優先購票班次)、411次、421次、447次
  • 知本－樹林：417次、441次
  • 壽豐－樹林：207次(花蓮民眾實名優先購票班次)

• 2012年1月17日，第278次（編組TED1009-1010）由田中→花蓮，在埔心車站南方幸福水泥平交道撞上闖越平交道的砂石車，火車頭全毀、司機殉職，並導致假日班次只能以其他車種代替。
• 2012年4月21日，第275次（已停駛）下午5:35經竹北市光明地下道上方路段，電車線遭扯斷約2公里，事件導致新竹－竹北間鐵路僅能單線通行，約63班列車、近3萬旅客受影響。
• 2016年6月27日，一列由樹林開往知本的426次太魯閣號，在行經宜蘭礁溪時發生故障，台鐵緊急派出一列普悠瑪號繼續南下，造成旅客誤點76分[8][9]。
• 2017年2月1日，285次（花蓮開往員林）21:38於新竹=香山間東線農會前平交道（108公里+261公尺）處，撞到闖越摩托車，騎士無受傷，經路警處理285次22:25（晚50分）開車，路線恢復正常行駛，共影響9列次、258分、旅客約2076人。
• 2018年2月24日，因海線苑裡=新埔=白沙屯間電車線異常，285次改行經山線，竹南後僅停靠苗栗站後直駛至彰化站（台中高架段不停靠），是首次有正班車開進台中高架路段之記錄。
• 2018年5月3日，因556次莒光號電力機車頭故障（於苑裡更換機車），緊急調派本型車代打樹林=花蓮段（原車狀況排除後繼續行駛且不載客，僅辦理行包業務），為首次代打其他車種之記錄。

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  行駛於宜蘭線的太魯閣號正在以傾斜的姿態過灣中。
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  太魯閣號正在通過汐科車站北的高架路段。
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  停靠於頭城車站的兩列太魯閣號。
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  正在通過汐科車站的太魯閣號。
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  停靠在花蓮車站的太魯閣號。
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  車廂內裝及座位排列。
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  仍使用皮製座椅時的太魯閣號內裝
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  2016年加入營運的第2批太魯閣號內裝
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  停靠在花蓮車站的太魯閣號（左）與右側以暱稱為「英國貴婦」的EMU100型車輛所運行的郵輪式列車。
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  台東線電氣化後，東部幹線停靠站較少的班次大多由太魯閣號行駛。
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  第2代傾斜式列車普悠瑪號(左)與第1代傾斜式列車太魯閣號(右)
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  台鐵第1代電聯車EMU100型與第1代傾斜式電聯車太魯閣號
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  太魯閣號行經頭前溪橋

• 台鐵TEMU1000型電聯車
• JR九州885系電聯車
• 北宜直線鐵路
• 台鐵TEMU2000型電聯車
• 普悠瑪列車

• Train Collection TEMU1000介紹
• 太魯閣列車運抵台灣時的圖片（海子鐵路網）
• 20120117太魯閣撞車（facebook相簿，作者：Hsieh Payeah）
• 太魯閣號(TEMU1000型)座位配置圖 页面存档备份，存于(來源：台鐵座位配置圖 页面存档备份，存于相簿)