台鐵EMU100型電聯車
EMU100型是臺灣鐵路管理局（臺鐵）首款交流電驅動的中長途客運電聯車，也是臺灣鐵路首次採用電聯車[1][2][3][4][5]。1978年8月15日起以自強號之名開始營運。此車型是從英國引進，因而被鐵路愛好者暱稱為「英國少女」或「英國貴婦」。但由於上路之後列車運用吃緊，列車故障或掛補機的狀況頻傳，故上路沒多久即又被稱為「英國婆仔」[3]。
| 台鐵EMU100型電聯車 | |
|---|---|
 EMU100型自強號在八堵車站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電聯車 |
| 原產國 |  英國 |
| 製造 | 英國鐵路工程公司 英國通用電氣公司 |
| 產量 | 13组 |
| 車輛總數 | 65 |
| 製造年份 | 1978年 |
| 主要用戶 | 臺灣鐵路管理局 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 1M4T |
| 編組長度 | 101.8 m |
| 車輛長度 | 20,090 mm |
| 車體 | 2,802 mm |
| 車體高度 | EP車：4,170 mm 其它：3,800 mm |
| 軌距 | 1,067 mm |
| 車輛 | 駕駛電源車：44 馬達車：52 無動力拖車：52 駕駛拖車：44 |
| 營運速度 | 120 km/h |
| 設計最高速度 | 120 km/h |
| 供電制式 | 25,000V交流電 60Hz（高架電纜） |
| 受流方式 | 双臂式集电弓→单臂式集电弓 |
| 傳動方式 | 交-直 |
| 電動機功率 | 1,275kW |
| 牽引功率 | 1,275kW／1710hp |
| 制動方式 | 電軔與氣軔並用 |
| 安全防護系統 | ATS-SN、ATS-P、ATP |
概要
臺灣從1977年開始對西部幹線實施縱貫線鐵路電氣化工程，臺鐵除了從美國通用電氣公司購入E200型、E300型電力機車的同時，向英國通用電氣公司（GEC）[註 1]購入E100型電力機車以及13組65輛的EMU100型電聯車[1][2][3][4]。
EMU100型由英國鐵路工程公司以及英國通用電氣公司（GEC）基于“英国铁路2型客车”設計，1977年2月由英國鐵路工程公司位於約克的工廠進行承造，1978年1月至10月經海運抵達台灣，並且進行一連串的試運轉後，在1978年8月15日開始運轉[參 1]，並取代原本由DR2700型柴油車所行駛的光華號。然而列車行駛不到一個月就出現空調系統與機電系統故障的問題，加上電源車的主變壓器過重，導致轉向架強度減弱，影響到列車的行車安全緣故，因此全面將EMU100型停用，台鐵以及英國鐵路工程公司互相進行修改架構，經過四個月的改善之下，1979年1月2日重新開始營運，到了同年的7月1日西部幹線全線電氣化通車，EMU100型自強號以每小時120公里的速度，以4小時10分的時間跑完台北至高雄全程，打破了DR2700型柴油車所行駛的光華號的紀錄[1][2][3]。
規格與構造
編組體系
EMU100型以五輛為一個編組，而動拖比為1M4T，平常使用二個編組共10輛，而最多能夠連結至三組共15輛。EMU100型列車從高雄到台北方向開始連結，分別是駕駛電源拖車EP100型、馬達車EM100型、兩輛無動力拖車ET100型、以及駕駛拖車ED100型[1][2][3]。馬達車較有噪音，拖車則是整組車最安靜的。多組行駛時一般是由ED車接另一組EP車行駛，順行端為ED車，逆行端為EP車。但亦曾出現2組車之ED車相接，順行端和逆行端均為EP車的情況。
車體
EMU100型的車體採用碳鋼製作，在車體的外型採用英國城際列車的圓弧設計，車輛外觀塗裝以英國標準色：CREAM(色碼 BS 381C-352)、LIGHT STONE(色碼 BS 381C-361)及KASHMIR(色碼 BS 4800 08 C37)等三種顏色組合而成的啞鈴式塗裝，1981年發生頭前溪事故之後，臺鐵將車頭的塗裝改為橘紅色與黃色貓頭鷹警示色，用來提醒前方的行人注意，後來EMU200型以及EMU300型延續相同的塗裝。在2009年8月15日的活動當中，臺鐵將兩列EMU100型列車編組塗上開業時的塗裝[1][2]。
每輛車設置一組車門，使用手動摺疊門。為了能夠在事故時疏散乘客，EMU100在客室前端兩側各設有一道逃生門，空調系統安裝在車廂通道旁，由於單一車門的上下車速度較慢，以及落地式空調系統占用的空間較大的緣故，後續引進的EMU200型、EMU300型電聯車將空調設計在車頂[1]。
客室設備
座椅採用法國康平公司製造的斜椅，採用每行2+2的座位配置，座椅距離為1,150 毫米，可以調整角度及旋轉，而最初絲絨椅套的顏色採用翠綠色、淺咖啡色以及紫色，後來在改裝之後逐漸統一改用藍色絲絨椅套。座位上方設置叫人燈，可以呼叫服務人員，隨著臺鐵的人事精簡化，叫人燈也跟著停用[2]。
後來臺鐵在1991年7月6日嘗試推出類似日本的綠色車廂的商務車廂服務，挑了3部ET拖車將座位改為較寬的座椅，並採用每行2+1的座位配置及設置公共電話，且於營運初期推出台北~高雄間999元促銷。但由於營運不佳因此在1992年3月31日結束商務車廂的運用，並改回原來的配置。
台鐵日後購入的各種自強號列車，乘車舒適度評價均不如EMU100型。
客室內部
座位
座位背面
機電
EMU100型的機電系統採用英國通用電氣公司（GEC）製造，電動機採用總輸出功率為1275kW，相當於1710hp的牽引力，可以以一輛動力車牽引四輛列車，經常因為動力車馬達故障而產生牽引力不足的情況，時常需要加掛輔助機車來行駛，而後來引進的EMU200型以及EMU300型改為兩輛動力車（2M1T）。列車的供電採用馬達交流發電機組（MA-set），提供冷氣機以及電燈所需的電力。集電弓引進時採用雙臂式集電弓，由於維修不易的緣故，從2000年開始逐漸改為單臂式集電弓。[1][5]
形式說明
EMU100型的列車編組為1組5輛，實際運用時常以2組10輛作為編組，3組15輛的情形只有在連續假期或是特殊節日等運量需求較大時才會出現。改為不定期加班車行駛後，初期營運編組為3組15輛，後期配合車站月台長度及旅客上下車安全及便利性，編組改回2組10輛，並將其中1組5輛定位為備用車。因1組5輛不是10輛就是15輛的列車運用彈性不足，故後續的台鐵柴聯車、EMU200型及EMU300型均改為3輛1組。
- 50EP100型
- 駕駛電源車，車頂上設置集電弓，車頭面向高雄方向開始連結編組，一共13輛。
- 55EM100型
- 馬達車，一共13輛。
- 40ET100型
- 無動力拖車，一共26輛。
- 40ED100型
- 駕駛拖車，車頭面向台北方向連結，一共13輛。
EMU100
←（逆行）方向 （順行）方向→
| |||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ＞ | ||||
| 形式 | 50EP100 (Tc) |
55EM100 (M) |
40ET100 (T) |
40ET100 (T) |
40ED100 (Tc) |
| 其他設備 | WC | WC | WC | WC | 長 |
| 安裝機器 | MA-set | CONT | MA-set | ||
| 載客量 | 44人 | 52人 | 52人 | 52人 | 44人 |
- 範例
- CONT：主控制裝置（電阻器）
- MA-set：馬達交流發電機組
- WC：廁所
- 長：車長室
編組方式
而EP112因為ED100型多次遭到列車事故報廢的緣故，因此將列車的集電弓拆除，並改編號為50EPD112[1]。2009年，為了紀念EMU100即將退出正班車營運，將50EP108、50EP111、40ED105~106這四輛塗上開業時的塗裝[2]。
- 可運用編組
| 編組[參 2] |
← 高雄、台南、台中 方向 台北、基隆、花蓮 方向→
| |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50EP100 | 55EM100 | 40ET100 | 40ET100 | 40ED100 | ||||||
| 1(可動態運轉) | EP101 | EM101 | ET123 | ET126 | ED112 | |||||
| 2(可動態運轉) | EP106 | EM109 | ET125 | ET102 | ED111 | |||||
| 3(原塗裝) | EP108 | EM112 | ET105 | ET108 | ED105 | |||||
- 停用編組(置於舊台北機廠內，多數編組已遭打散)
| 編組 |
← 高雄、台南、台中 方向 台北、基隆、花蓮 方向→
| |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 50EP100 | 55EM100 | 40ET100 | 40ET100 | 40ED100 | ||||||
| 4 | EP102 | EM108 | ET120 | ET117 | ED113 | |||||
| 5 | EP103 | EM104 | ET103 | ET110 | EPD112 | |||||
| 6 | EP104 | EM111 | ET107 | ET109 | ED101 | |||||
| 7 | EP105 | EM113 | ET114 | ET115 | ED104 | |||||
| 8 | EP107 | EM106 | ET106 | ET111 | ED103 | |||||
| 9 | EP110（放置於七堵調車場內） | EM102 | ET104 | ET122 | ED107 | |||||
| 10(原塗裝) | EP111 | EM105 | ET124 | ET112 | ED106 | |||||
| 11 | EP113 | EM107 | ET121 | ET118 | ED109 | |||||
- 因事故而報廢
- 1981年3月8日頭前溪橋事故，1002次，40ED110報廢。
- 1991年11月15日造橋事故，1006次，40ED102、40ET101報廢。
- 1994年3月18日大肚北事故，1008次，40ED108報廢。
- 1994年6月22日新竹事故，1009次，50EP109報廢。
- 因上述事故而連帶報廢
- 40ET116停於臺北機廠（原停於樹林調車場北端，一側車型編號已除去）
- 40ET113、40ET119、55EM110、55EM103（由北端到南端排序）曾停於新竹貨運站北，2012年7月16、17日全數解體。
重大事故
EMU100型的營運時速為120公里，煞車距離也比時速100公里的莒光號來的要長，自從營運以來已有多次與EMU100型相關的平交道事故，也造成了5節車廂報廢。
意外事件列表
- 1979年10月1日：0:11分（本時間為當時採行之日光節約時間，中原標準時間為9月30日23:11分），南下1009次自強號於左營冒進號誌，追撞641次貨列，造成13人重傷包含自強號司機在內，7人輕傷包括自強號車長在內[9]
- 1981年3月8日：北上1002次EMU100型自強在新竹頭前溪橋前撞上闖越平交道的卡車，出軌翻落頭前溪河床一節斜靠橋樑及河床間。此事故造成砂石車司機死亡，列車乘客30人死亡，130人受傷，此事件被稱為頭前溪橋事故，導致40ED110報廢。事故發生後，所有的EMU100型頭尾兩車（EP和ED）皆塗上警戒色[註 4]。
- 1991年11月15日：北上1006次EMU100型自強和南下1次莒光號在造橋134號誌站，因車上的ATS/ATW系統故障，司機員疏忽造成列車冒進號誌，與1次莒光號發生側撞，這場造橋事故導致30人死亡及112人受傷，導致40ED102、40ET101報廢。
- 1994年3月18日：北上1008次EMU100自強號於大肚龍井間頂街平交道，與闖越平交道貨運卡車相撞，造成前3節車廂出軌，共9人死亡，24人輕重傷，其中包含機車長及指導機務員殉職，導致40ED108報廢（大肚事故）。
- 1994年6月22日：南下1009次自強號（EMU100）在新竹站冒進號誌，與進站中之貨列發生側撞事故，導致50EP109報廢。
運用方式
1990年前後，EMU100型的列車運用以4天作為一個循環。第1天擔任1001次南下高雄，旋即擔任1006次北上松山，到松山後又擔任1013次南下高雄。第2天擔任1002次北上基隆，旋即擔任1009次南下高雄，最後擔任1014次北上松山。第3天行駛1007次與1012次一個往返，第4天行駛1003次與1008次一個往返。當部分編組車況不佳時運用即一分為二，尚可正常使用的編組跑前2天運用，後2天運用由車況較差甚至需要掛補機的編組行駛。[10]然因EMU100型狀況不斷，1994年還是為了減輕出車壓力停駛1003次與1008次。[11]此狀況一直到推拉式自強號加入營運才有所改善。
1001-1006-1013=1002-1009-1014=1007-1012=1003-1008
EMU100型電聯車全數隸屬於七堵機務段[7]。由於EMU100型車齡偏高，再加上新車引進的關係，行駛的班次逐漸減少。2000年12月1日改點，1007次與1028次改為推拉式自強號行駛，1005次與1026次改由本型車行駛後，已無每日往返北高的運用。其最後一個中長途營運定期運用為2010年12月22日年度改點前的每星期日七堵至彰化間1121次及田中至七堵1120次。之後僅在連續假日時自強號編組調度吃緊時不定期行駛。不過該型車於2011年6月4日行駛端午節加班車（樹林－花蓮間2001、1162次）後，已極少會在本線上運轉，轉為文化資產列車動態保存，曾僅出車1組作為臺北機廠員工的上下班通勤專車，行駛於臺北機廠與松山間；但2012年1月31日，臺北機廠與松山車站間的連絡線（機廠側線）正式停用並拆除後該型車暫停使用。
特殊列車
為紀念EMU100即將退出正班車營運，火車駕駛聯誼會（通稱「火聯會」）於2009年8月15日此型列車營運滿31週年之際，舉辦專列活動[2]，行駛臺北站和臺中站（經海線）。本型車亦曾在2011年3月10日、20日、30日，配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車[12]。
2018年7月28及29日，逢台鐵第一代自強號EMU100型40週年，任職實踐大學的鐵道愛好者張志文以及鐵道團體ILLSMP，日前向台鐵包下「英國阿婆」號，訂此兩天「復駛」[13]。採郵輪式列車形式往返南港車站到台東車站(為EMU100型自強號退役後首次行駛台東線)，車次: 5936次(去程)；沿途停靠: 南港、七堵、宜蘭、漢本、花蓮、鹿野、山里、台東；5935次(回程)，沿途停靠: 台東、鹿野、花蓮、七堵、南港。惟因當日5936次出現動力異常情形，故在勉強自力行駛至台東後隔日5935次加掛補機，無形中也再現EMU100型現役時的名產「掛補機」。
2020年3月13日，台鐵向韓國採購的EMU900型「區間車」，年底交車將由花蓮港上岸，台鐵特別協調花蓮港開闢專用碼頭，並重新舖設、檢整北迴鐵路「臨港線」，當天中午出動已退役、被稱為「英國貴婦」的EMU100自強號列車先行測試，優雅迷人風采，吸引大批來自全國各地的鐵道迷前來拍攝。車次：8778（七堵-花蓮港）-8779（花蓮港-樹林）
現況
由於EMU100型車齡已經超過40年，故障頻繁且零件已經停產，已經達使用年限，於2009年6月16日起退出正班營運，作為EMU300的備用車，固定運行星期日七堵至彰化及田中到七堵的1121、1120次自強號運用，偶爾支援七堵到斗六、斗六到蘇澳、蘇澳到樹林1015、1024、2044次自強號運用，並準備報廢（時程未定），預計留下一組當作鐵道文化保存展覽之用。之前最後一班平日EMU100型的編組列車為2009年6月15日嘉義經海線至七堵的1002次自強號。[1]
在此後為因應EMU300改造中車輛不足，星期日七堵到彰化的1121次及田中到七堵1120次的自強號恢復指定由EMU100行駛。但在2010年7月4日，因1121次EMU100型自強號發生故障[14]，故當日台鐵決定1121、1120次改由PP推拉式自強號代替行駛[15]，此時該型車已完全退出定期運用，另自7月25日起，改由EMU300型自強號代替行駛，而EMU100型自強號則全數進台北機廠維修，作為EMU300型自強號故障無法出車時，代替行駛車輛或不定期上線代替行駛[16]。
2010年7月25日，原本該日1121、1120次規劃為EMU300型自強號行駛，但當天臨時以EMU100型自強號行駛，且額外增掛1組備用車，共連掛3組，以作為其中1組車故障時的備援使用[17]。同年8月22日，以E1000型推拉式列車行駛的1031次自強號在侯硐故障，以三組EMU100接駁1031次自強號雙溪到屏東區間，並在隔日迴送返段。
目前，EMU100僅剩EP101與EP106兩組車尚可動態運轉，這兩組車目前配屬於七堵機務段。至於恢復成原塗裝的EP108與EP111組則已無法使用，其中EP108靜置於七堵調車場內，EP111則已報廢除籍，放置於臺北機廠內。 另外在2017年，台鐵局將原放置於臺北機廠內的40ET115移置富岡基地內並改裝為基地內之土地公廟，經整修後目前放置於富岡基地入口右側。
圖片集
奮力爬上勝興站的EMU100型電聯車
從板橋舊站開車的3組15輛EMU100型電聯車
加掛補機的EMU100型電聯車，此時仍使用雙臂式集電弓
加掛補機的EMU100型電聯車
3組15輛行駛的EMU100型電聯車
EMU100型電聯車(汐科站)
EMU100型電聯車(七堵站)
EMU100型電聯車環島接力專列駛入花蓮站
交換塗裝
車廂土地公廟
擔任基隆黃色小鴨加班車，停在基隆站的EMU100型電聯車
擔任基隆黃色小鴨加班車，停在樹林站的EMU100型電聯車
停在七堵站的EMU100型電聯車
EMU100型電聯車(左)與2代傾斜式電聯車TEMU2000型(右)
初代電聯車EMU100型(左)與初代傾斜式電聯車TEMU1000型(右)
EMU100型40周年專車
駛離鹿野站的的EMU100型電聯車
初代電聯車EMU100型(左)與最新柴聯車DR3100型(右)
備註
- 英國通用電氣公司（英語：General Electric Company plc）是英國一家以交通運輸、家用電器以及防衛性武器為主的大型公司，交通運輸被法國阿爾斯通公司併購後成立通用電氣阿爾斯通（GEC ALSTHOM）後在1999年停業。
- 西屋空氣制軔 公司（英語：Westinghouse Air Brake Company）；縮寫WABCO，台鐵將其譯為西屋西碼式。
- 歐洲鐵路交通管理系統（英語：European Rail Traffic Management System
- 台鐵在此事件後檢討平交道，並針對平交道問題做改善，原本的四級平交道（只有警示牌，無柵欄和平交道警示器）不是被封閉就是被強制升級為三級平交道。（有柵欄和平交道警示器）
參考文獻
- 參考網站
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- 自強號追撞貨車 縱貫線嚴重誤點；副標題：十三乘客受重傷送院急救 電子儀器受損須送英檢修。1979/10/2《聯合報》3版
- 洪致文，台灣火車的故事
- 洪致文，台灣鐵道趣味漫談
- . 自由時報. 2011-03-11 [2012-03-19]. （原始内容存档于2013-12-14） （中文（台灣））.
- 洪安怡，[首代自強號40周年 鐵道迷包下「阿婆號」復駛 https://udn.com/news/story/7266/3277412]，udn聯合新聞網，2018-07-28
- . 中時電子報. 2010年7月5日 [2010年7月29日] （中文）.
- . 中時電子報. 2010年7月6日 [2010年7月29日]. （原始内容存档于2010年7月10日） （中文）.
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- . 自由時報. 2013-11-22 [2014-03-12]. （原始内容存档于2013-11-28） （中文（台灣））.
- 汪淑芬. . 中央通訊社. 2020-11-26 [2020-11-26]. （原始内容存档于2020-12-02） （中文）.
- 參考書目以及媒體內容
- 《臺灣鐵路火車百科》台鐵.高鐵.捷運完整版 第87頁
- EMU100型引進時編組號碼以EP101以及ED101開始編組，由於列車事故或檢修造成車輛混合編組，因此編組號碼並非原始編組號碼，而是採取車輛順序排列。參考《台灣鐵道傳奇》
- 《鐵道情報》216期 第51頁
- 《鐵道情報》216期 第47、48頁
- 《鐵道情報》216期 第50頁
- 參考書目
- 蘇昭旭. . . 台北: 人人出版. 1999年11月10日: 60頁－67頁. ISBN 9579801584.
- 蘇昭旭. . . 台北: 人人出版. 2009年2月10日: 86頁－91頁. ISBN 9789867112989 （中文（繁體））.
- 洪致文. . 台北: 時報出版. ISBN 9571305081 （中文（繁體））.
- 中華民國鐵道文化協會. . . 高雄: 中華民國鐵道文化協會. 2012年9月: 48頁 （中文（繁體））.
- 中華民國鐵道文化協會. . . 高雄: 中華民國鐵道文化協會. 2014年4月: 46頁－51頁 （中文（繁體））.
外部連結
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维基共享资源中相关的多媒体资源：台鐵EMU100型電聯車 |
- （繁體中文）Train Collection：元老級的自強號~EMU100
- （繁體中文）台鐵EMU100型電聯車座位配置圖(來源：台鐵座位配置圖 页面存档备份，存于相簿)