台鐵EMU200型電聯車

臺鐵為了能夠方便調度車輛，不同於EMU100型的5輛一組（1M4T），EMU200型改為3輛為一個編組，而動拖比為2M1T，平常使用3個編組共9輛，而最多能夠連結至5組共15輛，EMU200型列車從高雄到臺北方向開始連結，分別是駕駛附車長室馬達車EMC200型、電源動力車EP200型以及駕駛馬達車EM200型，[1][6]。

EMU200型列車與EMU100型列車的車體外型不相同，與後來臺鐵在1989年所引進的EMU300型電聯車一樣，外型較為方正，並將排水管隱藏，車燈增加兩組，列車排障器採用密閉式設計。而避免乘客搭錯車，在車頭以及車門上方設置了捲簾式車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱DI），節省換目的地的壓克力板的時間。為了能夠讓乘客快速上下車，動力車的車門設置在車體的末端，而無動力車的車門則是前後兩端皆設有車門，所有車門皆為手動摺疊門[1][2][6][8]。

座椅採用迴轉式斜倚，並且以每行2+2的配置方式設置，在行李架下方座椅上方設置了冷氣個人出風口以及閱讀燈。列車的通道門採用了紅外線感應式自動門[2][6][9]。

EMU200型的機電系統採用英國通用電氣公司（GEC）製造，主電動機採用功率250kW牽引馬達，一輛動力車廂使用四組牽引馬達，驅動裝置採用吊掛式傳動[10][11]，而控制裝置使用斬波器，因此列車的加速能力比起EMU100型較佳，而相同的是列車最高速度一樣維持在120km/h不變[1][2]。

集電弓採用單臂式集電弓，設置在EP200型電源動力車上[6][8]，供電採用馬達交流發電機組〈MA-set〉，提供冷氣機以及電燈所需的電力[1][6]。

轉向架採用南非Dorbyl Transport Products公司製造的空氣彈簧轉向架，為了防止車輛產生蛇行而裝設了車廂減擺器。制軔系統使用西屋空氣制軔的製品[註 1]。[8][9]。

EMU200型全列車編組的保安裝置依照臺鐵的要求全面裝設自動列車警報裝置（AWS）以及自動列車停止裝置（ATS-SN以及ATS-P）[9]。

• 1992年10月31日，苗栗縣三義鄉一輛拖板車經過八股頭平交道時，由於平交道過於陡峭使得拖板車的底盤卡進平交道動彈不得，而被北上的1010次自強號撞上，55EM211與45EP211嚴重損毀而報廢解體[12][13]。
• 1997年4月3日，台中縣烏日鄉（現台中市烏日區）一輛砂石車經過學田路平交道時，由於車輛突然熄火，而被北上的1012次自強號迎面撞上，這起事故造成二死十五傷，55EM209嚴重損毀而報廢解體[12][13][14]（事後台鐵將EMC211調轉方向與EP209、EMC209重新編成一組行駛）。