臺北車站

位於臺北車站一樓的商店

臺北車站地下一樓的步行通道

高鐵月台

捷運台北車站淡水信義線月台

地上 六樓 ｜ 三樓	臺鐵局 辦公層	臺鐵局總部、綜合調度所行控中心 臺灣高速鐵路車務人員辦公室（向台鐵局租用） YMCA等民間企業或團體（向臺鐵局租用） 臺鐵演藝廳
地上 二樓	商業層	微風臺北車站美食街（無障礙電梯位於東二門）
		洗手間
地面	大廳層	出入口 臺鐵售票處、自動售票機、旅遊服務中心 臺鐵詢問處、臺鐵值班站長室、鐵路警察分駐所 高鐵售票處、高鐵警察分駐所、高鐵憲兵服務處
		臺鐵總局出入口、警衛室
	臺鐵行李房	臺鐵行包中心（獨立結構）
	高鐵辦公層	高鐵站務人員辦公室
地下 一樓	穿堂層	高鐵售票處、高鐵／臺鐵．自動售票機、剪票口及等候區 洗手間※
		地下停車場、國軍運輸服務處
		與高鐵、臺鐵月臺以及捷運車站地下一樓連通
	地下街	中山地下街、台北地下街、誠品站前店、站前地下街、洗手間
		與機場捷運站、臺北轉運站地下一樓連通（最遠可達北門站）
地下 二樓	捷運大廳層	詢問處、驗票閘門、洗手間（付費區內） 板南線、淡水信義線 轉乘區、電扶梯直達捷運月臺
	捷運辦公層 （獨立結構）	捷運行控中心參觀簡報室 （另有交控中心簡報室）
A	臺鐵管制層	臺鐵行車室、站體監控中心
B	1A月臺	台灣高鐵 往左營方向
	第一月臺（島式月臺）
	1B月臺	台灣高鐵 往左營方向
	2A月臺	台灣高鐵 往終點站方向
	第二月臺（島式月臺）
	2B月臺	台灣高鐵 往終點站方向
	第五股道	待避線
	3A月臺	西部幹線 往 臺中、高雄、屏東、潮州 方向
	第三月臺（島式月臺）
	3B月臺	西部幹線 往 臺中、高雄、屏東、潮州 方向
	4A月臺	西部幹線 往 七堵、基隆 方向 東部幹線 往 宜蘭、花蓮、臺東 方向
	第四月臺（島式月臺）
	4B月臺	西部幹線 往 七堵、基隆 方向 東部幹線 往 宜蘭、花蓮、臺東 方向
	臺鐵辦公層	員工訓練教室
C	機房層	機房
地下 三樓	穿堂層 （捷運轉乘 入口）	高鐵／臺鐵 售票處、自動售票機、剪票口 電扶梯往B2高鐵、臺鐵月臺
		捷運驗票閘門、詢問處、失物招領處、藝廊 洗洗手間（付費區內、外均有）
	地下街	台北地下街、中山地下街
		與臺北轉運站地下三樓連通
	三月台	← 板南線 往南港展覽館方向（BL13 善導寺站）
	島式月台，左側開門
	四月台	板南線 往頂埔／亞東醫院方向（BL11 西門站）→
行控中心 （獨立結構）	高運量行車控制中心 （另有交通控制中心）
地下 四樓	一月台	← 淡水信義線 往淡水／北投方向（R11 中山站）
	島式月台，左側開門
	二月台	淡水信義線 往象山／大安方向（R09 台大醫院站）→

※備註：

1. 地下一樓共有十二間洗手間，其中三間由一樓出入，四間在付費區內（高鐵臺鐵各兩間），一間由第四月台身障電梯出入（身障廁所）。
2. 地下三樓的台北捷運淡水信義線穿堂部分及地下四樓的台北捷運淡水信義線月臺與臺鐵站體同時施作。

台北車站北一門

高鐵、台鐵車站主體建築每面各有三個出入口，其中東二門與西二門作為進出台鐵總局之用，一般旅客不能進入，除進出演藝廳或二樓的身障電梯外其他皆不對外開放。以下為相對位置圖：

在台北車站周邊的捷運與地下街的出口中，位於台北捷運車站範圍內的出口編號使用藍色字體，並冠上字母「M」作為識別（取Metro之意），現有M1至M8共計8座出口。出口M1、M2位於淡水線月台北端，出口M3、M7、M8位於南港線月台東端，出口M4、M5、M6位於南港線月台西端。無障礙電梯設於出口M2、M4、M8。

出入口	圖片	位置
		出口Y2、台鐵高鐵（北一門）（市民大道南側）
		市民大道（市民大道南側）
		天成飯店（忠孝西路北側）
		台鐵高鐵（南一門）（忠孝西路北側）
		站前廣場（忠孝西路北側）
		台北凱撒大飯店（忠孝西路南側，和台北凱撒大飯店地下室及壽德大樓地下室連通）
		中山北路（忠孝西路北側）
		公園路（忠孝西路南側，公園路口；上蓋建有聯合開發大樓）
註： 設有電梯 |  設有手扶梯

捷運的出口啟用共分四次，並不是同時啟用的，在台北車站未通車前，出口M1、M2已經與中山地下街一同啟用；與捷運站一同啟用的是出口M3、出口M4、出口M7；通車後不久，出口M6才啟用，啟用初期先與壽德大樓連通，後又與凱撒飯店連通；隨著出口M8的大樓工程進度，M8出口後來才進行開放；由於站前廣場與地下街工程影響，最後完工的是出口M5，之後站前廣場的地下街也完工開放。

台北車站平面位置圖

出口編號使用灰底粉紅字，並冠上字母「Z」作為識別，現有Z1至Z10共計10座出口，過去站前地下街部分啟用時，曾將站前地下街出口5（今出口Z2）編號為本站捷運出口9（當時未使用英文識別碼，捷運出口1-8即為今出口M1-M8）。

Z10出口

出口編號使用灰底橘字，並冠上字母「K」作為識別，現有K1至K12共計12座出口。

出口編號使用灰底黃字，並冠上字母「Y」作為識別，現有Y1至Y28共計28座出口。

Y1出口

出口編號使用灰底紅字，並冠上字母「R」作為識別，連通至中山、雙連站。

R1出口

現有出口1至7共計7座出口。

出口6

台北車站微風廣場

位於車站二樓的「微風台北車站」美食街

• 桃園機場捷運臺北車站
  • 微風廣場（微風A1機場捷運站）[19]
• 微風廣場（微風臺北車站）[20]

• 中山地下街 (R區；紅)
• 台北地下街 (Y區；黃)
• 站前地下街 (Z區；粉)
• 誠品站前店 (K區；橘)
• 台北車站地下商場 (M區；藍)

第一代車站

第一代台北車站[lower-alpha 2]位於大稻埕市街南側[lower-alpha 3]，於清光緒17年（1891年）10月20日隨著分別往新竹與基隆的鐵路相繼通車而啟用，為一座歐洲式棚式車站[21]。日本殖民臺灣後，第一代車站持續使用至明治34年（1901年）8月25日，同時專營貨運；『淡水河岸貨物取扱所』[22]。同年10月房舍租給「汽車會社」（今川崎重工業）作為工廠使用；明治41年（1908年）拆除，但保存屋頂的鋼製屋架。鋼製屋架的24組鋼梁鉚接組中，有11組於明治42年（1909年）成為臺灣總督府鐵道部臺北工場油漆工場屋頂的鋼製屋架，另外13組也成為客車工場屋頂的鋼製屋架；昭和14年（1939年），臺北工場遷至松山後，油漆工場與客車工場皆改作為辦公室；戰後，原油漆工場於1950年拆除，原客車工場則改作為臺灣鐵路管理局禮堂（闢建市民大道時拆除4組鋼梁鉚接組），禮堂剩餘部分已經被列為古蹟[23]，正在進行修復工作[24]。

第一代車站於明治41年（1908年）拆除後，大稻埕停車場於同年遷至此地。該站原先於明治35年（1902年）2月1日在此地西南方的淡水河邊設站，兼辦客運『大稻埕場』[25]，同年6月1日改稱『大稻埕停車場』[26]；明治36年（1903年）成為淡水線鐵路發車站[27]。明治41年（1908年）遷至第一代車站舊址，並且原地新建日式木造車站；大正5年（1916年）8月17日改為貨運站，客運由同日啟用的北門場接辦；昭和12年（1937年）12月1日樺山貨物驛落成後，大稻埕停車場廢止。

第二代車站

1914年的臺北驛

為配合鐵路改線、市區改正計畫與考量日本人需求，將車站位置向東移至臺北府城北側城牆（後來城牆被拆除，改築為「北三線路」，即今忠孝西路）附近，車站位於臺北市北門町[28]，正門開在「表町通」（今館前路），並與臺灣總督府博物館（今國立臺灣博物館）遙遙相立。

帶有文藝復興風格的第二代車站，於明治34年（1901年）8月25日隨著淡水線通車及新竹至基隆鐵路改線完工而啟用（當時稱為「臺北停車場」）。隨後並於明治41年（1908年），在第二代車站斜對面興建當時以設備高級著稱的臺北鐵道飯店（1945年毀於美國與中華民國聯軍空襲，現址為新光摩天大樓）。

原本臺北車站也兼辦貨運，但在樺山貨物驛（戰後改名為華山貨運站，已廢止）於昭和12年（1937年）12月1日落成後，貨運又隨之停辦。

大正12年（1923年）3月6日，另外興建於車站內軌道區北側，規模較小的台北後車站（當時稱為「裏台北驛」）啟用，取代同日停用的北門驛成為淡水線鐵路的新端點站，並便利當時聚居於大稻埕的本島人（即台灣人）進出車站。台北後車站為一棟木造建築，建築外貌較為小巧。台灣人稱「裏台北驛」為「後車頭（台羅：āu-tshia-thâu）」，或沿用日本人的「後驛（台羅：Āu-ia̍h）」稱之。

台北後車站於1988年隨著淡水線鐵路廢止而停用，民間原計畫發起保存後站站房，但1989年9月23日突然被火燒燬。目前在原址附近的市民大道與太原路口設有「後火車站懷舊廣場」（2001年9月落成），該廣場上佈設了一座簡易月台，及陳列由台鐵提供的單節客車[29][30]。

第三代車站

由於原有的前站空間不敷使用，因此自昭和14年（1939年）起原地改建為帶有現代主義風格的方塊型水泥建築（第三代車站），由宇敷赳夫所設計[31]。昭和16年（1941年）落成，當時改稱「〔〕 ^{Taihoku eki}」），內部可用空間也因此增加不少。此外，昭和5年（1930年）從民營收歸市營的公車，也以臺北車站作為路線的主要端點站之一。

戰後，第三代車站持續留存使用，並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站間，原本的客車場用地增建兩座月臺。由於位處市中心，過去公路局長途客運（現在的國光客運）的臺北總站即位於前站兩側[lower-alpha 4]，加上行經車站附近道路並設站的市區公車、短程客運路線越來越多，大臺北地區最大交通轉運站的地位因此逐漸確立；車站建築也成為台北市的交通地標，以及許多北上旅遊、工作或求學的中南部民眾對於臺北的重要印象。

進入1980年代之後，隨著臺北鐵路地下化專案第一階段工程啟動，第三代車站面臨被拆除的命運。1986年2月24日，在完成最後一次春節疏運任務後，第三代車站正式停用，並自3月1日開始拆除。

臨時車站

鐵路地下化過程中，工程單位拆除第三代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第三代車站原址間興建新的地下化車站。由於第三代車站已經先行拆除，因此台鐵曾於第四代車站啟用前，在第三代車站舊址西側興建臨時車站使用，而被部分民眾認為是第四代車站。於2000年拆除。

鳥瞰第四代車站

第四代車站現貌

第四代車站於1989年9月2日隨著鐵路地下化工程完工通車而啟用，也就是現在的台北車站大樓。此為台灣第一座地下化鐵路車站，由建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同設計，建築主體為仿閩南式傳統建築設計，其屋頂採單檐廡殿頂，建築中央併設有天井。月台配置有全台灣第一套的列車到站警示燈，當列車到站時會閃亮以提醒乘客，一樓大廳中央售票房上方則裝有兩面從香港引進的翻牌式時刻表[32]。車站二樓出租設立金華百貨，但因承租者積欠租金，經法律訴訟於2005年收回，2007年由經營微風廣場的三僑實業得標，經5億元重新裝修後改名為微風台北車站，以餐飲美食為賣點，在同年6月開幕。

台北車站大樓落成啟用後，台鐵局辦公室（原位於日治時期鐵道部廳舍）與各地CTC總機室（合併後稱行控中心）也先後搬入，當時亦成為台北的新地標，但也由於建築外觀與披薩專賣店必勝客的商標相似之故被戲稱為「披薩屋」[33]；室內設施佈置特別是一樓大廳，呈現明顯的對稱，加上隨著指標漸多日趨混亂，故旅客迷路事件迄今時有所聞，屢被批評為「迷宮」[34]，在2010年底車站改善工程時，翻新並改善動線標示；後來為防止遊民大廳不設座椅，卻意外形成民眾於大廳席地而坐的現象（地面格子黑白相間，大多人坐在黑色格子，形成特殊默契），尤其周休二日時總是有眾多的外籍民眾。

2010年，有鑑於臺北車站站房完成已經超過二十年，由於當年設計未有長遠考慮，其進出站動線、設施已經不能滿足捷運、高鐵、公路客運等甚至機場捷運帶來的龐大旅客需求，故配合誠品站前店地下街工程，率先完成「地下一樓東側人行通道新建工程」及「地下一樓西側人行通道貫通工程」，作為整個改善工程的開端[35]。此外，除了針對動線標示、消防設施、化妝室改善及大廳屋頂翻修外，原置於車站一樓中央的臺鐵售票設施於2011年9月19日西移，使中央區域成為開放之公共空間，並可做為展演場地之用[36]。原設於售票房上方兩面的翻牌式時刻表原本將報廢，但因其為全臺僅有具獨特性，經爭取後一面隨售票房西移工程搬遷續用，置於中央大廳西側，旁邊置有書法家董陽孜之「臺北車站」題字，另一面則拆下保存。全部改善工程至2012年6月完工，總經費約新臺幣8到9億元。

除了車站內部之外，臺北車站站房自2012年11月22日起進行屋頂翻修[37]，2015年5月11日起動工進行屋頂鋪設[38]，將原以混凝土鋪設的屋頂改為陶製瓦片，於2016年7月完工[39]。

此外，台鐵與承包站內商場經營的微風廣場合作，2016年10月7日於中央大廳東側啟用「嘟嘟鐘」裝置藝術時鐘，每天上午6時至午夜12時的每個整點進行長達2分36秒的報時表演，以台語民謠《丟丟銅仔》為主題旋律。中央大廳內的多媒體影音牆也會與嘟嘟鐘連動，播出台鐵的鐵道風貌[40]。

捷運車站淹水紀念銘板

捷運交九行控中心席位示意圖（於納莉風災後重新建置）

第四代台北車站興建時，即已經預先建造捷運淡水線車站的穿堂與月台。最初只通車至中山站的淡水線於1997年12月25日延伸營運至台北車站[41]^(p327)；藍線的月台則於1999年12月24日隨著板南線「市政府－龍山寺」段正式通車而啟用[41]^(p328)。

2001年9月17日，納莉颱風侵襲，為大台北地區帶來的超大雨量已經達到「四百年防洪頻率」（平均每四百年才會出現一次的洪水量），遠高於捷運地下段所能承受的「兩百年防洪頻率」。由於防洪設施出現缺口，導致包括台北車站（兩線月台）在內的數個南港線、淡水線車站嚴重淹水，行控中心緊急撤離（稍晚另成立臨時行控）；接下來的數個月，高運量系統各路線地下段必須手動並分段恢復營運（淡水線列車自2001年10月4日起恢復營運，但淡水線列車仍維持過站不停於台北車站，直到2001年10月27日才恢復停靠、同時板南線列車恢復營運新埔至忠孝復興站）[41]^(p129)。

2012年9月29日，因應捷運新莊線東門站通車，深夜模式的「台北車站－南勢角」與「北投－南勢角」營運模式皆正式走入歷史，營運模式改為深夜模式的「台北車站－台電大樓」與「北投－台電大樓」[41]^(p332)。2013年11月23日，因應捷運信義線即將通車，深夜模式的「台北車站－台電大樓」營運模式於隔日（11月24日）的凌晨0時19分自本站開行往新店線台電大樓站的最後列車後，「台北車站－台電大樓」與「北投－台電大樓」營運模式皆正式走入歷史。信義線通車後，原深夜模式的「台北車站－台電大樓」營運模式改為「台北車站－象山」營運模式[42]。2014年11月15日，捷運松山線通車，深夜模式的「台北車站－象山」與「淡水－新店」營運模式皆正式走入歷史[43]。

2006年12月1日：淡水線、南港線半高式月台門正式啟用，是台北捷運高運量段最先增設半高式月台門的車站。[41]^(p252)。

2020年5月16日：本站M2出口為配合增設電扶梯工程於即日起暫時封閉，預計於2021年1月重新開放。[44]

過去鐵路地下化「萬板專案」中，作為臨時線路興建的臺北—萬華段南隧道，早已經預定未來將移交高鐵使用。不過由於現有地下化的臺北車站原本規劃為專供臺鐵使用，相關單位一度認為有必要在原有的臺鐵車站之外，單獨新建高鐵車站，因此並未針對臺北車站及週邊的規劃進行修正。但交通部高速鐵路工程局重新評估設站計畫後，卻發現難以另行興建車站（南隧道直接連結地下化的臺北車站月臺，附近的地下空間又已經用完），造成日後臺鐵必須交付臺北車站四個月臺當中，南側的兩個月台、以及相應的四線股道給高鐵使用，且松山—臺北段南隧道也必須連帶交付[45]。

臺鐵認為自身運量極大，兩個月台不足以應付需求，所以只願意交付一個月台與兩線股道。但許多專家評估後認為：高鐵需要兩個月台才能正常營運。確定政府必須遵守其與臺灣高速鐵路公司間的合約後，為了降低交付月台與股道可能造成的衝擊，臺鐵先行縮減月台使用，改為現今的運用模式；此外也減少列車班次。後來受到臺鐵員工臥軌抗爭（第二次臥軌）影響，又暫時恢復為使用四個月台：南下列車由第二月台到發，北上列車由第三月台到發，第一、四月台則作為臨時月台。2004年4月5日，臺鐵正式將兩個月台與四線股道永久轉交給高鐵使用，也將原本地下一樓的付費區包含進站與出站候車室空間的一半區域給高鐵使用，為了通行方便，中央進站驗票閘門從原本靠近往一樓大廳電扶梯側移至往月台電扶梯的兩側，並切割成一通道供民眾通過。由於分割之後，月台頭尾兩端之出站電扶梯出口會變成在付費區外，目前已停止通行。

由於高鐵臺北－板橋段是由交通部臺北市區地下鐵路工程處負責施作，高鐵仍需就原有設施進行改建，但大規模改建可能會影響到同區間臺鐵隧道的正常營運，高鐵車站因此延後啟用。2007年2月1日，交通部核發高鐵臺北站－板橋站段營運許可。北上列車自2月14日延伸行駛至臺北站，供乘客下車，但不開放乘車；3月2日才開放乘客於臺北站上車。南港站於2016年7月1日啟用後，高鐵北端的起訖站從臺北站轉移至該站。

1989年至2004年台北車站的月台與路線配置

台鐵台北車站2004年前的軌道圖。

1 2 3 4	1A 1B 2A 2B		█ 西部幹線 （下行）	往板橋、新竹、台中、嘉義、高雄、屏東
			█ 東部幹線 （直通上行）	往板橋、樹林
5	通過		█ 通過線
6 7 8 9	3A 3B 4A 4B		█ 西部幹線 （上行）	往松山、汐止、七堵、基隆方向
			█ 東部幹線 （直通／跨線下行）	往宜蘭、花蓮、台東、高雄（經南迴）方向

正常時段，以下車次停靠本站內側月台（南下1B月台、北上2A月台，開啟左側車門，其中3XX/13XX次南下列車於本站發車後直達桃園，其餘車次依下述停靠模式行駛）

• 3XX次/13XX次（南港－台北－桃園－台中－彰化－雲林－嘉義－台南－左營）、
• 5XX次/15XX次（南港－台北－板橋－桃園－新竹－苗栗－台中）
• 6XX次/16XX次（南港－台北－板橋－桃園－新竹－台中－嘉義－台南－左營）、
• 696次（左營－台南－嘉義－台中－新竹－桃園－板橋－台北）、
• 8XX次（各站皆停）

正常時段，以下車次停靠本站外側月台（南下1A月台、北上2B月台，開啟右側車門，其中南下295次列車於本站發車後直達桃園，其餘車次則經由板橋後直達台中）

• 1XX次（南港－台北－板橋－台中－左營）、
• 2XX次/12XX次（南港－台北－板橋－台中－台南－左營）、
• 203次（台北－板橋－台中－嘉義－台南－左營）、
• 1202次（左營－台南－嘉義－台中－台北－南港）、
• 1293次（南港－台北－板橋－台中－嘉義－台南－左營）[lower-alpha 5]、
• 295次（南港－台北－桃園－台中－嘉義－台南－左營）、

上述車次停靠月台僅供參考，實際依列車到站為主，反之亦然。

台北捷運車站代碼為R10／BL12，地址為台北市中正區忠孝西路1段49號。紅線與藍線車站分別位於車站主體建築的東側（公園路）與南側（忠孝西路）。由於紅、藍線月台層間並未重疊，故需經由地下2層的捷運大廳層轉乘；紅線車站北端地下3層的穿堂層亦設有臺鐵的簡易售票處與剪票口，方便相互轉乘；捷運紅、藍線之間為共站轉乘。高運量捷運路線行車控制中心位於地下5層，車站主體建築隔著市民大道的東北側。

由於台北捷運兩條大動脈板南線及淡水信義線於台北車站交會，搭乘捷運的南北向與東西向旅次主要集中於該站換車，加上其他轉乘臺鐵、高鐵、國道客運或市區公車者、聚集於車站周邊眾多補習班的學生，以及站前商圈假日的人潮皆匯集於此，使得捷運車站在平日尖峰時段與例假日部分時段感覺較為擁擠，因此已經於2006年12月1日起啟用半高式月台門，以確保乘客安全，是最早設立月台門的北捷車站。

車站周圍的道路有多達四、五十條市區公車路線行經並設站，可以搭乘前往大台北地區大部分地點。多間國道（高速公路）客運業者原本也都在車站西側區域及北側的承德路上，設立路線端點站，曾集體遷至市民大道、重慶北路與延平北路間的國道客運台北總站（國光客運台北東站、西站除外）；目前全數已經遷移至位於車站主體建築北側，承德路與市民大道間的臺北轉運站。

此外，目前台北市政府亦有「中央車站與中央公園整體規劃設計案（西區門戶計畫）」，計畫將台北車站（即方案名稱中所指稱的「中央車站」）週邊與「中央藝文公園」預定地（大致為華山貨運站舊址）一併進行整體規劃。

2008年6月20日，台北車站之臺鐵月台出入口部分，正式試辦啟用悠遊卡功能，位處第一段可使用電子票證區間（臺北－樹林），同年8月1起可持悠遊卡至剪票口感應進站搭乘至基隆至中壢間19個車站，不限車種搭乘。於2011年1月1日，因應臺鐵多卡通驗票閘門啟用，於本站之臺鐵月台出入口持悠遊卡通皆可使用多卡通驗票閘門，本站臺鐵部分開放使用悠遊卡、一卡通及icash 2.0、HappyCash付費，使用範圍為臺鐵全線各站（含支線），不限車種搭乘（惟觀光、團體、郵輪式、太魯閣、普悠瑪等指定列車除外）。

台北車站的旅客流量，皆占臺鐵、高鐵、北捷運之鐵路系統的各車站之冠。

以2019年為例，臺鐵旅客上車人數總計22,387,491，下車22,230,613，合計一年約4,461萬人次。平均一日122,242[46]人次，比排名第二的桃園車站的兩倍還要多。除此，該車站也是北捷運系統旅運量最大的車站，2020年12月平均每日進出約[6]人次（尚未含未出站而在板南線與淡水信義線間轉乘的每日數十萬人潮）。若再加上高鐵乘客每日平均72,485人次[5]、臺北轉運站（每日4.6~6萬人次[47]）、地下街、京站廣場、周邊商圈的人流等，每日進出人數更高達52萬人次以上。

而捷運二期路網、高鐵南港站的營運，也有分散台北車站轉乘人潮的考量。

歷年旅客人次紀錄(1997-)
年	台灣高鐵						臺灣鐵路管理局						台北捷運						計
	全年				1日平均[lower-alpha 6]		全年				1日平均		全年				1日平均		年間	1日平均
	進站	出站	計	來源	進站	進出站	進站	出站	計	來源	進站	進出站	進站	出站	計	來源	進站	進出站	進出站	進站	進出站
1997	未營運						19,011,301	19,882,797	38,894,098	[70]	52,086	106,559	156,779	175,174	331,953	[71]	26,130	55,326	39,226,051	n/a
1998							20,197,069	21,189,309	41,386,378	[72]	55,334	113,387	9,386,497	9,450,507	18,837,004		25,716	51,608	60,223,382	81,050	164,995
1999							23,121,042	25,490,486	48,611,528	[73]	63,345	133,182	17,836,823	17,591,350	35,428,173		48,868	97,063	84,039,701	112,213	230,245
2000							29,272,186	29,337,065	58,609,251	[74]	79,979	160,135	33,148,011	30,883,175	64,031,186		90,568	174,949	122,640,437	170,547	335,084
2001							23,647,570	23,490,962	47,138,532	[75]	[lower-alpha 7]65,871	[lower-alpha 7]131,305	29,170,908	26,862,354	56,033,262		[lower-alpha 8]不算出		103,171,794	n/a
2002							21,626,199	21,450,948	43,077,147	[76]	59,250	118,020	33,569,406	31,799,433	65,368,839		91,971	179,093	108,445,986	151,221	297,113
2003							19,170,014	18,953,255	38,123,269	[77]	52,521	104,447	32,460,889	31,850,327	64,311,216		88,934	176,195	102,434,485	141,455	280,642
2004							20,399,471	20,187,352	40,586,823	[78]	55,736	110,893	36,022,437	35,346,178	71,368,615		98,422	194,996	111,955,438	154,158	305,889
2005							20,228,427	19,981,921	40,210,348	[79]	55,420	110,165	37,328,123	36,637,939	73,966,062		102,269	202,647	114,176,410	157,689	312,812
2006							20,151,766	20,077,336	40,229,102	[80]	55,210	110,216	38,823,690	37,791,360	76,615,050		106,366	209,904	116,844,152	161,576	320,120
2007	4,038,417	4,132,308	8,170,725	[81]	*13,240	*26,789	18,930,967	19,027,420	37,958,387	[82]	51,866	103,996	42,570,919	41,291,613	83,862,532		116,632	229,760	129,991,644	*3月2日通車
2008	9,013,287	9,057,238	18,070,525		24,626	49,373	19,818,888	19,936,354	39,755,242		54,150	108,621	47,708,236	46,261,440	93,969,676		130,350	256,747	151,795,443	209,126	414,741
2009	9,456,605	9,637,887	19,094,492		25,908	52,313	21,184,794	20,874,744	42,059,538		58,041	115,232	48,878,791	47,421,809	96,300,600		133,914	263,837	157,454,630	217,863	431,382
2010	10,695,969	10,833,175	21,529,144		29,304	58,984	22,284,076	21,993,900	44,277,976	[83]	61,052	121,309	53,488,611	52,100,119	105,588,730		146,544	289,284	171,395,850	236,900	469,577
2011	12,250,591	12,012,076	24,262,667		33,563	66,473	23,670,048	23,666,988	47,337,036	[84]	64,849	129,690	57,322,264	56,156,047	113,478,311		157,047	310,899	185,078,014	255,460	507,063
2012	12,613,732	12,677,151	25,290,883		34,463	69,100	24,506,036	24,327,985	48,834,291	[85]	66,957	133,427	57,792,054	56,866,584	114,658,638		157,901	313,276	188,784,174	259,321	515.803
2013	13,281,525	13,281,525	26,563,050		36,387	72,775	24,928,908	24,698,669	49,627,577	[86]	68,298	135,966	57,494,736	56,570,390	114,065,126		157,519	312,507	190,255,753	262,205	521,248
2014	13,565,971	13,589,225	27,155,196		37,167	74,397	25,382,980	25,156,708	50,539,688	[87]	69,542	138,465	58,668,299	58,190,980	116,859,279		160,735	320,162	194,554,163	267,444	533,025
2015	14,202,358	14,242,907	28,445,265		38,910	77,932	23,711,986	23,567,154	47,279,140	[88]	64,964	129,532	56,502,237	56,541,402	113,043,639		154,800	309,708	188,768,044	258,675	517,172
2016	14,942,288	14,949,410	29,891,698		40,938	81,895	23,382,397	23,122,418	46,504,815	[89]	63,886	127,062	57,407,269	57,556,483	114,963,752		156,850	314,109	191,360,265	261,675	523,066
2017	14,628,684	14,812,358	29,441,042		40,079	80,660	23,125,438	22,809,801	45,935,239	[90]	63,357	125,850	57,556,257	57,430,860	114,987,117		157,688	315,033	190,363,398	261,124	521,544
2018	15,086,045	15,316,916	30,402,961		41,332	83,296	22,185,724	21,891,507	44,077,231	[91]	60,783	120,760	57,932,779	57,539,833	115,472,612		158,720	316,363	189,952,804	260,834	520,419
2019	15,631,148	15,961,691	31,592,839		42,825	86,556	22,387,491	22,230,613	44,618,104	[92]	61,336	122,241	58,596,308	58,018,791	116,615,099		160,538	319,493	192,826,042	264,698	528,291
2020	13,177,595	13,279,379	26,456,974		36,004	72,287							46,357,166	45,776,016	92,133,182		126,659	251,730

台北車站原先位於中央處的售票亭，於2011年遷移至西側，並將在大廳的椅子移除，理由是座椅常遭街友佔位，只在兩側通廊擺設少量簡易座椅；民眾若想坐下休息，得上二樓餐廳消費，這使得台鐵被批評「公共空間商業化」、「排除弱勢者」[93]。在移除椅子後，大廳的黑白格子地板，成為不少台灣人以及移工經常席地而坐的地方。不過在2020年初因應嚴重特殊傳染性肺炎（COVID-19）疫情，台鐵宣佈在2月29日起開始禁止民眾在大廳坐下，到5月18日更傳出擬永久禁坐。事件引起不少市民和政治人物關注。其中台北市市長柯文哲在臉書表示，台鐵的做法「只強調管理方便，常常成了壓抑多元的殺手」。[94]隨後中華民國交通部在5月20日表示不會永久禁止。5月23日中午12時，網友發起「坐爆台北車站」活動，逾400人在大廳靜坐抗議，有人席地野餐、工作和玩遊戲。在場也有香港人和學生舉「光復香港時代革命」的旗幟，抗議中共《全國人民代表大會關於建立健全香港特別行政區維護國家安全的法律制度和執行機制的決定》，並於現場唱起《願榮光歸香港》。車站派出25名工作人員到場，勸離群眾並要求保持社交距離，內政部警政署鐵路警察局、臺北市政府警察局也一共派出30名警察維持秩序。[95][96]部分民眾認為北車大廳是公共空間，並且是車站地標，值得保留，不認為席地而坐是有妨礙觀瞻。但也有民眾認為席地而坐阻礙動線，[97]且可維持車站大廳的乾淨度。[98]台鐵局副局長馮輝昇表示，會就大廳使用規劃徵詢各界意見。[99]

車站附近公車路線繁雜，大部分公車站牌以「臺北車站」為名。以下是台北車站週邊的公車路線列表：