台30線

玉長公路（玉里－長濱）全長16.22公里，其中最艱鉅的一項工程，就是貫穿海岸山脈、全長2660公尺的玉長隧道。本路為第四條橫跨海岸山脈之通道，在通車之前，自玉里地區前往花東海岸，必須北上至瑞穗取道花64線（瑞港公路）。或是南下經富里銜接台23線（富東公路），上述道路定線較為彎繞且路幅狹窄，使用上不甚便利。而玉長公路直接服務玉里地區，且全線均為雙向雙車道配置，預期可帶動玉里、長濱兩地的進一步發展，亦可作為連串玉山國家公園、花東縱谷及海岸風景區之幹線。

日本殖民統治時期，日人已有興闢安通至長濱公路之構想，稱為「安通越道」，因經費缺乏未能實現，戰後國民政府僅將安通至溫泉路段拓寬改善。1998年玉長公路才正式開工。又台30線自山風至玉里路段為新中橫公路玉里玉山線（原台18線）計畫優先興建路段，並於1985年通車。後新中橫玉里玉山線計畫因故停止，台18線分為東西兩路段無法互通。2006年10月16日行政院公告註銷原台18線橫越玉山國家公園之計劃路線，並將東段合併玉長公路，於2007年1月9日公告納編為省道台30線。玉長公路已於2007年6月16日全線通車。

省道台30線玉里以西路段曾為新中橫公路計畫興建一部分，隸屬於玉里玉山線，又稱為玉里玉山段，西起於東埔山埡口，東迄於花蓮玉里。起初，計畫全長102.7公里，利用既有道路7.1公里改善，其餘95.6公里路段則需要新闢；經變更後，全長為122公里，利用既有道路7.2公里改善，其餘114.8公里路段則需要新闢。全線橫跨於南投縣信義鄉、高雄市桃源區、花蓮縣卓溪鄉以及花蓮縣玉里鎮。原計畫於東埔山埡口與嘉義玉山線、水玉山線交會，因玉里玉山線自玉里向西興建至14.6公里處便終止，使得東埔山埡口僅嘉義玉山線、水玉山線交會，東埔山埡口現今改稱「塔塔加」。玉里玉山線在省道系統中，與嘉義玉山線同被編入台18線，後來為配合玉長公路的通車，公路總局將台18線玉里至山風之路段納入台30線。

• 花蓮縣卓溪鄉：山風0.000k（瓦拉米步道口，以上接八通關古道） → 鹿鳴 → 南安5.602k(玉山國家公園管理站)→ 卓樂橋 → 卓麓部落（卓樂）7.405k
• 花蓮縣玉里鎮：卓樂(鄉界) → 玉長大橋（公路總局玉里工務段） → 客城11.002k → 玉里市區15.026k（與 台9線共線起點）→ 玉里大橋→ 新民(左叉路接縣道193號) → 樂合溪橋(樂合、哈拉灣) → 南通 → 安通橋
• 花蓮縣富里鄉：安通20.035k（與 台9線共線終點） → 安通溫泉 → 玉長隧道
• 台東縣長濱鄉：玉長隧道 → 寧埔35.433k（ 台11線交叉）

• 行政院公報：公告花蓮玉里至台東長濱公路（以下簡稱玉長公路）併同台18線東段花蓮山風至玉里路段併編為台30線。
• 公路總局第四區養護工程處：玉長公路詳細資料
• 東森新聞報：興建十年，花東玉長公路正式通車，張揆剪綵
• 台灣道路發展史，陳俊著，交通部運輸研究所，台北，1987年10月