复兴号CR200J型电力动车组

复兴号CR200J型电力动车组是中国铁路的一款时速160公里动力集中型电力动车组，为复兴号电力动车组系列当中的首款普速动车组，也是中国铁路时隔多年后再度采用的动力集中编组形式的准高速电力动车组，但它不属于高铁行列。

CR200J型电力动车组
FXD1-J0010担当的D712次列车即將抵達北京站
概覽
型號CR200J（统型）
25T（拖车）
KZ25TA/B（带驾驶室的拖车）
HXD1G/HXD3G→FXD1-J/FXD3-J（动力车）
原產國 中国大陆
製造动力车：
中车株洲电力机车
中车大同电力机车
中车大连机车车辆
拖车：
中车青岛四方机车车辆
中车南京浦镇车辆有限公司
中车唐山机车车辆
中车长春轨道客车
產量总量：156列 其中：
106组短编组（含4组鼓形试验车）
50组长编组（含4组鼓形试验车）
以上数据截至：2020年8月
車輛總數动力车总数206台，拖车总数1648辆（截至2020年8月，批量生产中）
製造年份2017年起
2019年1月
主要用戶 中国国家铁路集团有限公司
老撾磨万铁路
暱稱铁总官方：绿巨人[1]
车迷昵称：菜青虫、垃圾桶、伪动车等
技術數據
列車編組短编组：Mc+7T+Tc
长编组：Mc+18T+Mc
自由编组：Mc+9~18T+Mc
編組長度短编组：234 m
长编组：518 m
車輛長度动力车：20,000 mm
中间车：25,500 mm
控制车：27,955 mm
車體3105 mm
車體高度4433 mm
軸距2800 mm
軌距标准轨 1435 mm
轉向架无摇枕空气弹簧转向架：
SW-220K型（唐山制拖车）
CL-242K型（浦鎮制拖车）
車體材質不锈钢
編組720人（短编组）
1102人（长编组）
營運速度160 km/h
設計最高速度动力车 210 km/h
供電制式交流 25 kV，50 Hz，架空電車線
牽引電動機中車株洲電機製永磁電動機（PMSM）MD-39型（FXD1）
中車永濟電機製開放式內扇形三相誘導電動機YJ-277B/C型（FXD3，東芝公司授權生產）
牽引功率单节动力车5600kW（牵引电机功率：1375kW）
控制裝置中车时代电气IGBT水冷VVVF（FXD1）
东芝公司-大连机辆IEGT-VVVF（FXD3，VVVF由中車永濟電機製造）
制動方式再生制动、电空复合制动系统
安全防護系統CTCS2-200H/C
備註[2][3]

该型动车组由中国国家铁路集团有限公司牵头，并由中国中车旗下六家公司联合设计生产。

发展历史
正在北京環鐵測試中的CR200J-3002號动力车（2017年9月）
成都铁路局CR200J-1009停靠重庆北站

時速160公里CR200J型动力集中动车组是在中国铁路总公司牽頭推進“復興號”品牌戰略的背景下，為滿足普速鐵路開行動車組的需要，秉承“先進、可靠、成熟、經濟、必須”的方針，借鉴既有中國鐵路動力分散動車組發展的成功經驗，利用既有機車、客車的技術平臺及運用檢修資源，在滿足標準化、系列化、安全性和可靠性的基礎上，由中國中車旗下中车大连机车车辆有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司和中车唐山机车车辆有限公司与相關企業及高校聯合設計製造的新型普速動車組。

2015年8月28日，中国铁路总公司运输局以会议纪要形式下发通知，强调：“为进一步发挥既有线旅客列车开行效益，提高运输效率，铁路总公司组织相关单位进行技术研讨，按照机辆一体化的思路，研发时速160公里动车组。”《通知》明确了该型动车组的动力方式，编组构成，运用范围和检修整备方式，要求各路局结合客运市场开发需要，研究测算“时速160公里动力集中型动车组”组数（按照18辆和9辆分别测算）和每组编组内容，提出开行区段和对数的具体建议。

2017年4月27日，由中车唐山生产的首列样车（4001拖车组）正式下线。

2017年6月尾至7月间，由中车浦镇生产的4002拖车组由配属上海局集团的东风11型内燃机车以甲种运送方式，送往北京环行铁路进行测试。

2017年8月17日，两列动车组在北京环行铁路进行首次动态测试。

2017年12月17日至2018年1月4日期间，部分动车组暂时存放于成都局集团，先后在成渝铁路、兰渝铁路及当时尚未启用的渝贵铁路进行动态测试。[4]

2018年初，CR200J-4001动力车+1001车组及CR200J-3001动力车+4002车組，曾存放于乌鲁木齐局集团乌鲁木齐动车所，并于兰新高铁进行动态测试。

2018年3月底，CR200J-3001动力车+4002车组再前往兰渝铁路，于兰州至四川广元间进行动态测试，并存放于兰州西动车所[5]，直至同年8月5日結束。

2018年8月，CR200J-1004动力车+4003车组及CR200J-1005动力车+4004车组前往滨洲铁路及哈佳铁路进行动态测试，是CR200J首次进入东北地区。

2018年9月10日，一列由10輛唐山制拖车（700101~700110）、8辆浦镇制拖车（700201~700208）、株机制动力车（CR200J-1002）及大连制动力车（CR200J-3002）组成的CR200J推拉式列车编组，由北京环铁以甲种运送方式，调往成都进行测试，并由配属北京机务段的和谐3D型电力机车第0077号机车担当本务机车[6]。

2018年11月28日，CR200J型电力动车组获得由国家铁路局颁发的型号合格证和制造许可证，取得批量生产条件和商业运营资格[7]。

2018年12月14日，HXD1B-0516牵引2辆CR200J型电力动车组量产动力车FXD1-J0006、0007自株洲出发，前往浦镇与配套拖车进行编组[8]，并在12月18日与浦镇生产的6001车组（满编组16节）实现编组。动力车型号已由HXD1G型更名为FXD1-J型。

2018年12月29日，FXD3-J0010及0011機車以甲種運送方式，由ND5型柴油機車送往北京，交付北京局集團北京車輛段。

2019年1月5日，随着全国铁路实行新的运行图，CR200J型电力动车组正式上线载客运营。[9] 同时，京沪、京杭动卧以及北京至南京、北京至杭州的特快列车停运。但由于部分执行卧铺动车组的CR200J车底内部异味严重，相关列车直至1月23日才正式开行[10][11]。正式载客运营的CR200J拖车车身喷涂的拖车编号均已将“25T”字样消去，仅保留车厢席别代码。

2019年12月30日，随着全国铁路实行新的运行图，Z107/8次、Z307/8次、Z65/6次、Z67/8次、Z71/2次、Z133/4次等6对直达特快列车停运，并更换为CR200J型电力动车组。

2020年4月7日，由中车大连公司研制的首台FXD3-J型鼓形车体时速160公里动力集中电动车组动力车运抵唐山，并与中车唐山公司开始一体化联调联试工作。首台鼓形车体动力车编号为FXD3-J0201，在既有CR200J型电力动车组的基础上做出多项改进：整车外观更具流线型，更贴近高速动车组的造型；将火灾报警和轴温报警纳入到整车安全环路内，提升了动车组的安全性；拖车可为动力车提供110V电压，提升了动车组运用的稳定性和可靠性；在电气、车体、冷却、制动等方面均有优化。4月19日，在联调联试结束后，该车组由HXD3C0641牵引[12]，沿津山铁路、京沪铁路送至北京环铁试验场，开展型式试验。

CR200J型动车组基本组成及技术特性
CR200J動卧列車D709正在北京南站二站台待發
担当D727次的CR200J列车停靠东莞东站

编组形式

该型动车组有长编组，短编组和灵活编组3种编组形式。短编组为1动8拖，长编组为2动16拖。在短编组中的一端设置无动力控制座车，而长编组兩端均为动力车。在席别佈局中，短编组全部为座车，分别为一等座车和二等座车；而长编组设置二等座车，一等卧车，二等卧车三种席别。

CR200J（短编组）

短编组的CR200J型为1动8拖动力集中型动车组，由1辆带驾驶室的KZ25T型控制拖车、7节不带驾驶室的中间车和1辆FXD1-J或FXD3-J型动力车组成。动力车可在列车前部牵引运行，也可在列车尾端推行，这類似中国铁路1990年代末的“大白鲨”、“蓝箭”等推挽式电力动车组的设计。短编组设计了重联运行模式，可采用动车（Mc）与控制拖车（Tc）重联（Mc1+7T+Tc1+Mc2+7T+Tc2）或控制拖车与控制拖车重联（Mc1+7T+Tc1+Tc2+7T+Mc2）两种方式运用，但不允许使用动力车与动力车重联（Tc1+7T+Mc1+Mc2+7T+Tc2）的方式运用。在短编组CR200J型动车组的席别布局中，除控制车为一等座车外，其余均为二等座车。

CR200J（长编组）

长编组的CR200J型动力集中电力动车组设计为2动18拖的编组，由18节（目前上线车辆限于站台长度原因均为16节）中间车成的拖车组与两台分别位于两端的FXD1-J或FXD3-J型动力车组成。动力车分列编组的前后两端进行推挽运行，类似于中国铁路DJJ2型电力动车组（中华之星）及和谐长城号的设计。与短编组的CR200J不同，长编组不设带有驾驶室的拖车，由于编组长度已接近站台有效长，故无法重联运行。可根據運輸的需要進行混合編組，諸如單獨的餐車、一（二）等座車、一（二）等臥車乃至行李車均可編入編組運行，除列車首尾均為動力機車以外，其編組形式實質上與中國鐵路目前傳統的機輛式運營的旅客列車編組無明顯區別。

CR200J（灵活编组）

CR200J型动车组可根据运输的实际需要，在出厂前进行编组调整，除动力车外，诸如餐车、一（二）等座车、一（二）等卧车均可根据客流、开行线路等因素在9节至18节的范围内进行增减，但编组增减的必须在出厂前完成，且须录入铁路总公司的数据库方可上线运营。这一固定编组的管理方式与其他复兴号、和谐号动车组基本一致。CR200J型动车组在运用中按照既有高速动车组的各级检修标准，並根据相关里程周期及时间周期进行检修作业。[13] [7]。

牽引系統

該型動車組動力車使用交流-直流-交流電傳動方式，這與其他中国铁路运用中的高速動車組和交流传动机车一致；其中牽引系統採用了6.5kV IGBT，而列車亦採雙電路設計，分別爲DC600V供電，及牽引系統供電[14][15]。

制動系統

CR200J型動力集中動車組拖車還在既有25T型提速客車的基礎上升級了基礎制動裝置，采用整體單元缸夾鉗，粉末冶金閘片和鑄鋼制動盤，避免了既有普速客車在准高速運用中基礎制動裝置長期存在的熱負荷不均，也避免了該問題所導致的冒烟、磨耗嚴重、制動盤熱裂紋等故障，延長了閘片和制動盤更換周期，降低了運用成本。

列车网络

與25T型客車不同的是，該動車組采用了双路实时在线Lonworks列車网络，两路自動選擇、互為冗餘。參考了動車組列車網絡的設計，將網關，代理節點集成到列車控制單元VCU中，提高了系統可靠性，并設置了軸溫報警、車門控制、烟火報警、制動系統四條安全環路。网络采用了可靠的硬綫控制，防止由於通信失敗導致的關鍵控制失效，提升了安全標準。该网络基本实现了高速動車組級別的遠程檢測控制功能。

互通性

該型動車組在兩端頭車设置了可与其他普速機車車輛通用的詹式車鈎，保證了該車型與其他机车车辆进行连挂、救援的互通性，而該動車組中間車則沿用了既有25T型客車所采用密接式車鈎。

涂装
实验过程中CR200J型动车组使用的涂装

CR200J型动车组涂装以绿色（RAL 160 40 70）为底色，采用信号黑色（RAL 9004）涂装车窗边框及盲窗带，并配有国标淡黄色（Y06）色带，在动力车的端部标有“CR”标志，并在中部上方涂有魏碑“复兴号”字样。动力车前部灯外轮廓及司机室盲窗带为石墨灰色（RAL 7024），附有暗红色中国铁路路徽，走行部、排障器及裙板为玄武岩灰（RAL 7012），动力车侧面则有类似于箭头的淡黄色（Y06）装饰线条。这些设计元素均与动力分散型的CR400AF动车组相仿。在试验过程中，曾采用白色底色与蓝或橘红色带相搭配的涂装样式。而量产版的动车组均改以官方称为国槐绿 [16]为底色，搭配黄色条带作为装饰[17]，以体现了该列车对老机车的继承[18]。

外部设施
《中国铁路创新成就展》上展出的CR200J型动车组模型顶部设备

在实验过程中，CR200J型动车组拖车顶部的单元式空调机组曾采用与国产25T型客车室同样的布置，高于车体顶部轮廓。量产版拖车对该处进行了设计优化，在空调机组与车体间的空隙中安装了螺栓固定的斜面导流板，以达到减小动车组整车空气阻力的目的。

CR200J型动车组一、二等卧铺拖车设置一对车门，而一、二等座车则设置两对车门。车门旁設有 LED 旅客信息显示器，显示车次、车厢号及发到站信息。

內部設計及服务设施
一等座车内饰
CR200J二等座座位

該型動車組在内部裝飾設計中，同样参考了既有动力分散動車組的設計元素[18]。与25T型客车相比，每车仍保留三对可半幅打开的通风窗，但各车窗边缘均改为略向外突出的水平窗台，可以放置较小的物品。车厢侧壁上为每排席位增设了220V 50Hz及USB电源插座，同时车内为旅客提供无线网络，使旅客乘车体验有所改善。

车厢两端均设有真空集便厕所。车厢连接处安装有向两侧打开的手动滑动门；而客室与通道间则采用与25T型客车相同的单侧电动按钮式滑动门相隔，门上方設有發光二極體（LED）旅客列車資訊顯示板，可顯示列車沿途停靠站、铁路宣传资讯、列車到站提示、抵站的室外温度以及列車的時速等資訊。另外，各车走廊顶部均安装有监控摄像头，以加强保安。

二等座席位采用3+2的布局，一等座则为2+2布置，中间为过道。座椅靠背角度可调整，但不可旋转，所有乘客均面向车厢中心，排布方式与大部分欧洲铁路客车及中国铁路软座车相仿。车厢中心面对面座椅间设有固定式茶桌，而其余旅客则可使用座椅后的折叠小桌板。

二等座车内饰

位于二等座车中部的茶桌

洗手池与客室滑动门

CR200J二等卧下鋪

運用狀況

该動車組可在约10万公里的既有电气化铁路线網中开行。從豐富客運產品的角度看，该型動車組既可用於开行長途“夕发朝至”列车，也可开行中长途列车和城际短途列车[7]。2016年，一篇有关动力集中动车组运营组织的文章指出，160km/h等级的动力集中型动车组造价和运营成本与普通25T型客车相差不大，但又远低于200至250km/h等级的动车组列车的制造及运营成本；同时，该型动车组编组固定，运营、检修效率均高过普速列车；车内客运人员配置数量（短编3人，长编5人）远低于既有普速列车，可大幅降低人工成本。在既有线开行此动车组、并按照D字头列车或C字头列车标准收取票价，可为铁路部门提高经营效益[19]。

2018年11月30日，中国铁路总公司正式发布时速160公里动力集中动车组采购公示，购置10列9节编组（1动8拖短编）、18列18节编组（2动16拖长编），[20]接替现有京沪铁路上的动卧及部分夕发朝至的特快列车。同时铁路部门在华东地区开行用CR200J担当的旅客列车，以提高既有线客运产品的质素[21]。

根据2020年中国国家铁路集团有限公司张春来等人撰文，披露自CR200J型动力集中动车组上线运行以来，根据2019年的运营数据分析呈现以下现象[22]：

  • 在由CR200J长编组担当、替换原先挂Z、T字头的普速列车（如北京-杭州Z9/10次列车、T31/32次列车，南京-北京T65/66次列车等）中，虽然客座率有所下降，但客运收入增长明显；
  • 在由CR200J长编组担当、替换原先挂D字头的既有线动卧列车（如北京南-上海D313/314次列车、D321/322次列车等）中，客座率及客运收入均有增长；
  • 在由CR200J短编组担当、新增开的中短途列车中，兰州-重庆、昆明-蒙自、乌鲁木齐-库尔勒等列车效益较好，客座率及客运收入均有所增长；而上海（杭州）-开化（义乌）客座率利用率较低。

配属概况

按照中國鐵路總公司於2018年初的計劃，该型動車組將率先由北京局集團、上海局集團、武漢局集團及昆明局集團使用，並擬配屬北京西、上海南、漢口及昆明西车辆段，而相應车辆段亦須為此進行改建工程。金台铁路有限责任公司预订2组CR200J用于金台铁路运营是处国铁用户外用于合资铁路公司配属，未来担当金华至台州间普铁运行[23]。

2020年4月，老撾磨萬鐵路正式向中國採購2列CR200J動車組，用以開行橫跨中老兩國的客運列車[24]。這次亦是CR200J動車組首次出口至國外。

截至2020年1月，69列复兴号CR200J型动车组列车已出厂，部分列车正在进行相关试验，而部分试验结束后的样车已通过回厂检测并改造为量产车。此外，仍有正在生产待编组出厂的量产车。

  • 车厢席别代码：WY：一等卧车，WE：二等卧车，CA：餐车，ZY：一等座车，ZE：二等座车，ZEC：二等座车、餐车合造车，KZ：控制车/一等座车。详细配属以及编组参见下表。
列车配属
配属 数量 车组编号 动力车编号 拖车编组 运用所 运用线路 备注
CR200J （短编组）
中国铁路兰州局集团 16 1001 FXD3-J0012 3ZE+ZEC+3ZE+KZ 兰州 兰渝铁路 拖车为4001样车
1002 FXD3-J0013
1003 FXD3-J0003 动力车为样车
1004 FXD3-J0014
1005 FXD3-J0015
1012
1032
1033
2001 FXD1-J0001 整列中动车及拖车来自于样车，拖车组为4002改造。
2005 FXD1-J0023
2019 FXD1-J0029
2020
2021
2029
2030
2031
中国铁路乌鲁木齐局集团 14 1006 FXD3-J0024 乌鲁木齐
1007 FXD3-J0026
1013 FXD3-J0036
中国铁路昆明局集团 12 2002 FXD1-J0005 昆玉河铁路
2003 FXD1-J0008
2004 FXD1-J0004
2006 FXD1-J0025
2007 FXD1-J0026
2008 FXD1-J0027
2009 FXD1-J0028
2010 FXD1-J0044
2011 FXD1-J0045
2012 FXD1-J0046
2013 FXD1-J0047
2014 FXD1-J0048
中国铁路上海局集团 6 2015 FXD1-J0049 南京 宁启铁路
2016 FXD1-J0050
2017 FXD1-J0051
2018 FXD1-J0037
2019 FXD1-J0038
2042 FXD1-J0003 機車為原6001編組（CR200J-6001）之代替新造車（新造同車號，6001編組之機車為FXD1-J0002/0059）
中国铁路昆明局集团 5 2022 FXD1-J0028 昆明 沪昆铁路
2023 FXD1-J0032
2024 FXD1-J0031
2025 FXD1-J0035
2026 FXD1-J0036
中国铁路沈阳局集团 8 2032 FXD1-J0063 长春 长白乌铁路
2033 FXD1-J0064
2034 FXD1-J0065
2035 FXD1-J0062
2036 FXD1-J0063
2037 FXD1-J0068
2038 FXD1-J0069
2039 FXD1-J0070
中国铁路成都局集团 1 3002 FXD1-J8002
不适用 3 2201 FXD1-J0201 不适用 不适用 鼓形车体首批组试验车，2020年4月前后到达北京环铁试验场，准备进行型式试验，其中FXD1-J8201由中車大同生產，4201編組拖車為中車青島四方生產。
4201 FXD1-J8201
1201 FXD3-J0201
CR200J （长编组）
中国铁路北京局集团 7 5001 FXD3-J0010/0011 7WY+1ZEC+2ZE+6WE 北京 京沪铁路、沪昆铁路
（套跑：京哈铁路）		 拖车组来自于样车7001。
5002 FXD3-J0004/0005
5003 FXD3-J0006/0007
5004 FXD3-J0008/0009
5005 FXD3-J0001/0002 动力车为样车。
5006 FXD3-J0016/0017
5007 FXD3-J0018/0019
中国铁路上海局集团 2 5008 FXD3-J0020/0021 上海南 沪昆铁路
5009 FXD3-J0022/0023
中国铁路南昌局集团 7 5010 FXD3-J0064/0065 南昌、福州 京九铁路、沪昆铁路、峰福铁路、昌福铁路 替换Z59/58、Z60/57次、Z65/66次、Z67/68次及Z133/134次，各有1组热备车底。
5011 FXD3-J0066/0067
5012 FXD3-J0068/0069
5013 FXD3-J0070/0071
5014 FXD3-J0072/0073
5015 FXD3-J0076/0077
5016 FXD3-J0078/0082
中国铁路上海局集团 9 6001 FXD1-J0002/0003→0059 南翔 京沪铁路 整列来自于样车，拖车组为7002改造。0003机车在2019年10月14日起火事故中焚毁，株洲厂以0059号机车予以替换。
6002 FXD1-J0006/0007 长编组首列样车，于2018年12月18日编组完成，曾为展示车。
6003 FXD1-J0009/0010
6004 FXD1-J0011/0012
6005 FXD1-J0013/0014
6006 FXD1-J0015/0016
6007 FXD1-J0021/0022
6008 FXD1-J0019/0020
6009 FXD1-J0017/0018
中国铁路广州局集团 3 6010 FXD1-J0071/0072 石牌 京九铁路 替换Z107/108次，1组热备车底。
6011 FXD1-J0073/0074
6012 FXD1-J0075/0076
中国铁路南昌局集团 3 6019 FXD1-J0066/0067 厦门北 京九铁路、昌福铁路、永莆铁路、福厦铁路 替换Z307/308次，1组热备车底。
6020 FXD1-J0084/0085
6021 FXD1-J0082/0083

列车编组
动力车
二等卧车车厢

实际编组与本列表可能存在一定出入。

车组号段分配
  • 唐山公司制造的短编组动车组号段为1001~1999，长编组为5001~5999
  • 浦镇公司制造的短编组动车组号段为2001~2999，长编组为6001~6999
  • 长客股份制造的短编组动车组号段为3001~3999，长编组为7001~7999
  • 四方股份制造的短编组动车组号段为4001~4999，长编组为8001~8999
  • 机车与拖车组合相对固定，无特殊情况不进行拆分运行，整列车组号跟随拖车车组；
  • 动车仅喷涂“FXD”字头车号，整列编组的车号以机械间（位于二等座车/餐车上）所在车厢上所示车号为准。
拖车型号
  • ZY25T：一等座車（First Class Coach）；
  • KZ25TA/B : 控制车（Control Coach）； *25TA为唐山/四方/长客平台控制车，25TB为浦镇平台控制车。
  • ZE25T：二等座車（Second Class Coach）；
  • ZEC25T：二等座車／餐車（Second Class／Dining Coach）；
  • WY25T：一等卧车（First Class Sleeper Coach）；
  • WE25T：二等卧车（Second Class Sleeper Coach）。
英文字母意思
  • Z：Zuo（拼音），座，座车；
  • Y：Yi（拼音），一，一等；
  • E：Er（拼音），二，二等；
  • C／CA：Can（拼音），餐，餐车；
  • W：Wo（拼音），卧，卧车。

CR200J （短编组）
车厢号 M12345678
车型 动力车 二等座车 二等座车/餐车 二等座车 一等座车
编号 CR200J-xxxx 00
FXDx-Jxxxx		 ZE25T xxxx01 ZE25T xxxx02 ZE25T xxxx03 ZEC25T xxxx04 ZE25T xxxx05 ZE25T xxxx06 ZE25T xxxx07 KZ25TA/B xxxx08
定員 / 98 98 98 46 98 98 98 56
动力配置 动车（M） 拖车（T） 拖车（T） 拖车（T） 拖车（T） 拖车（T） 拖车（T） 拖车（T） 拖车
带驾驶室（Tc）

CR200J （长编组）
车厢号 M112345678910111213141516M2
车型 动力车 二等卧车 二等座车 二等座车/餐车 一等卧车 动力车
编号 CR200J-xxxx 00
FXDx-Jxxxx		 WE25T xxxx01 WE25T xxxx02 WE25T xxxx03 WE25T xxxx04 WE25T xxxx05 WE25T xxxx06 ZE25T xxxx07 ZE25T xxxx08 ZEC25T xxxx09 WY25T xxxx10 WY25T xxxx11 WY25T xxxx12 WY25T xxxx13 WY25T xxxx14 WY25T xxxx15 WY25T xxxx16 CR200J-xxxx 20
FXDx-Jxxxx
定員 /66666666666698984640404040404040/
动力配置 动车（M） 拖车（T） 拖车（T） 拖车（T） 拖车（T） 拖车（T） 拖车（T） 拖车（T） 拖车（T） 拖车（T） 拖车（T） 拖车（T） 拖车（T） 拖车（T） 拖车（T） 拖车（T） 拖车（T） 动车（M）
  • 目前下线的长编组列车均为2动16拖编组。
  • 部分样车已通过回厂改造并重新涂装为量产车，与量产车不同的是，样车的二等座车定员为103人，而量产车为99人。
  • 从第二组量产车开始，CR200J拖车上喷涂的编号均已将“25T”字样消去，仅保留拖车席别代码。
  • 编组及定员信息参见[25]。

争议

复兴号CR200J型电力动车组自投入运营之初便遭社会各界（尤其是铁路爱好者）的争议，主要集中在相对于既有25T车底的直达特快列车而言乘坐的体验和旅速没有较大提升，票价却提升较大、涂装以及较高的故障率等方面。

涂装争议

CR200J最终并未执行试验时的白色车身搭配橙红/深蓝色色带的涂装方案，而是使用了类似于中国铁路早年间使用的绿色车身搭配黄色腰线的设计。铁路部门为这一绿色想出了多重寓意，如和平、对老旧车辆的传承等[18]。

频繁机破问题

CR200J型自上线以来，中车大连集团生产的机车在运行期间频繁发生故障而被迫停车（即机破）。截止到2019年6月1日，中车大连有23台CR200J上线，累计发生机破21件，事故率高达91%，多次影响了正常运营。[26]但并非仅有中车大连生产的机车存在故障问题，2019年10月14日19时57分，由CR200J担当的上海南至开化D5689次列车在衢九铁路常山县境内常山至辉埠区间内因尾部机车（FXD1-J0003，由中车株机生产）突发故障而起火。随后列车在辉埠站停车处理，当晚21点30分处置完毕。事故未造成人员伤亡[27]。

CR200J的故障多为缓解失效、无故降弓以及牵引力突然下降等。

变相涨价

2019年1月5日起，CR200J型取代部分机辆模式普速列车，且列车等级由“T、Z”的普铁车次升级至“D”字头。而以上线运营的时速160公里复兴号列车车次看，其票价相对于之前的K/T/Z普通旅客列车票价涨幅较为明显，但从运行时间压缩上看，前者的优势并不明显。因为等级提升后，列车运行速度却并未得到大幅度提升，被批评有变相涨价之嫌（此前普通旅客列车的定价标准是由国家发展和改革委员会制定，K/T/Z公里单价基本一致，而动车组列车的定价标准是由国铁集团自行制定，因此动集的研发的目的被铁路爱好者认为是国铁为了打破发改委的价格束缚。）[28]。因为这些原因，中国大陆的铁道迷亦将该型号动车组讽刺称为“垃圾桶”。由于风评不佳，导致后来在2020年7月起率先出現了京福動集降級車次。

车内异味问题

2019年初，多位中国铁路系统内部权威人士称，中国铁路总公司属下至少两个铁路局集团公司在近期发现新造时速160公里复兴号动力集中型动车组车厢空气甲醛残留超标（尤以中车唐山生产的列车为甚），暂停停止该车使用。中国铁路北京局集团有限公司官方微博发布回应新车内部气味较重，需充分散发至符合运营条件后再予以上线。[29]中国铁路总公司对中车采购价格的压低态势被认为是这一系列异味问题的原因[11]。

事故

2019年10月14日，由CR200J-6001担当的D5689次列车（始发站为上海南站，开往开化站）。19时48分，D5689次列车在常山站准点发车。19时49分，司机发现微机显示屏显示“003车牵引变流器3轴中间回路接地”、“牵引变流器4轴中间回路接地”、“003车牵引逆变器4轴输出侧接地”故障信息。通过查看6A系统，发现尾部动力车机械间有烟雾。司机立即断开主断，并采取减速措施。后运行到衢九铁路常山站至辉埠站间时，尾部机车突发故障冒烟，在辉埠站及时停车处理。铁路部门迅速启动应急预案，机车故障火情已于21点30分处置完毕，未造成人员伤亡，列车于当日23:22到达开化站，比计划延误201分钟。事故所涉及的为中车株洲电力机车生产的动力车FXD1-J0003号。动力车于2018年12月由中车株洲电力机车有限公司新造，装用中车永济电机生产的主变流装置和大连电牵公司生产的微机网控系统，新造后走行131498公里[30]。具体起火原因为中车永济电机生产的主变流装置控制屏柜的穿线孔上方橡胶圈脱落，运行中电缆线与控制屏柜摩擦，导致电缆线破皮后与控制屏柜接触短路导致牵引变流器漏电起火，永济电机后向中国国家铁路集团赔偿8000万人民币[31][32]。后该车回送至中车株洲电力机车厂報廢拆解。维修后，事故端动力车更换为FXD1-J0059号动力车，另一端仍原配FXD1-J0002号动力车，至於重建之FXD1-J0003號動力車，已於2020年3月26日編入CR200J-2042編組投入運營。

参考资料
  1. 机车摇篮. . 搜狐. [2020-04-20].
  2. . china-emu.cn. [2018-03-12]. （原始内容存档于2018-03-23）.
  3. . www.crrcgc.cc.
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  5. . gaoloumi.com. [2018-04-04]. （原始内容存档于2018-04-05）.
  6. . trainnets.com.
  7. . 中国经营网.
  8. 吕杰琛. . 非人狂想屋.
  9. 新华网-张晨霖. .
  10. . 界面新闻. 2019-01-14.
  11. 路炳阳. . 中国经营网. 2019-05-17 [2019-05-19]. （原始内容存档于2019-05-19）.
  12. 今天你拍到轨检了吗. . b23.tv. [2020-04-20].
  13. . bilibili.com.
  14. . 中车大连机车.
  15. 蔡杰；陈湘；李自然；黄庆；高峻. . 机车电传动. 2017, (05): 44–47 [2019-04-29]. ISSN 1000-128X. doi:10.13890/j.issn.1000-128x.2017.05.011.
  16. 色号为#2AA332，偏向鲜艳的草绿色，官方称之为“国槐绿”。
  17. . 澎湃新闻. 2018-12-24.
  18. . 衢州新闻网. 2019-04-21.
  19. 孟凡峰. . 中国铁路. 2016. doi:10.3969/j.issn.1001-683X.2016.10.009.
  20. 中国铁路投资有限公司. . 中国铁路投资有限公司网站. [2018-12-10]. （原始内容存档于2018-12-10）.
  21. . 海峡之声. 2019-05-07.
  22. 张春来; 苏毅; 彭怀涛; 焦养林. . 铁道经济研究. 2020, 05.
  23. . 杭州网. 2019-01-23.
  24. 轨道世界. . 搜狐网. 2020-04-07. 二、招标货物名称和数量。名称：时速160公里动力集中动车组；数量：两组
  25. 土豆有可爱的小狼牙. .
  26. . 凤凰网.
  27. . 中新网. 2019-10-15.
  28. . 新浪财经. 2019-01-10.
  29. . 腾讯新闻.
  30. 2019年10月14日，上海局集团公司CR200J-6001号动集发生一起冒烟（起火），通报如下
  31. . 中国新闻网. 2019-10-15. （原始内容存档于2019-10-15）.
  32. 路炳阳. . 中国经营网. 2019-10-15. （原始内容存档于2019-10-15）.

参见
维基共享资源中相关的多媒体资源：复兴号CR200J型电力动车组
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