天神大牟田線

• 路線距離（營業距離）：74.8公里
• 軌距：1435毫米
• 站數：49個（包括起終點站）
• 複線路段：
  • 複線：西鐵福岡（天神）－試驗場前、大善寺－蒲池、開－大牟田（合計53.7公里）
  • 單線：試驗場前－大善寺、蒲池－開（合計21.1公里）
• 電氣化路段：全線（直流電1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 最高速度：110公里/小時
• 運轉指令所：西鐵指令
• 車輛基地
  • 筑紫車輛基地
  • 柳川車輛基地

天神是九州最大的市中心，在這個中心索拉利亞總站大廈的第二層為西鐵福岡（天神）車站。在這個站出發就微微向右轉，向真南前進，之後便到達另一個在福岡市中央區的大車站：藥院車站。藥院離天神的市中心不遠的位置，這裡設有巴士路線前往博多站作一個轉乘，所有列車需停此站。離開藥院車站後，便微微向左轉，向東南方向行走。便通過西鐵平尾車站，進入南區。之後與福岡縣道31號福岡筑紫野線並行，直至井尻車站附近。列車經過大橋車站後便跨過國道385號，由高架路段降至地上路段。之後會跨越那珂川及JR九州新幹線的高架橋，在過了井尻站便在福岡高速5號線高架橋下通過。並且跨越JR鹿兒島本線路軌，最後在雜餉隈站通過後向右轉。在雜餉隈站至櫻台車站之間的路段是與JR鹿兒島本線並行。在雜餉隈站附近至下大利車站附近正在進行高架化工程。在下大利站後會通過御笠川與穿越九州自動車道，然後便在國道3號旁並行，國道3號中，有橋上路和地面道路。在並行區間中設有都府樓前車站，之後，路線向右轉，與一條太宰府線單線鐵路匯入，共同進入西鐵二日市車站。

西鐵二日市車站是與太宰府線的轉乘車站，要轉乘的乘客有很多。特別是每年初，前往太宰府天滿宮參拜的乘客會使用此站轉乘。由西鐵二日市車站出發後約900m的地點，就是天神大牟田線之中最新的車站：紫車站。之後為朝倉街道站，在朝倉街道車站後，沿線都是住宅地。其後跨過國道3號後便到達櫻台車站。櫻台車站附近地帶是筑紫平原。之後，便穿越JR筑豐本線（原田線）的橋樑，到達筑紫車站，在此站的東南方設有筑紫車輛基地。之後便向右轉，向西南偏南方前進。由津古車站至宮之陣車站與福岡縣道88號久留米小郡線並行，同時此路段是一條直線。西鐵小郡車站附近為幽靜的住宅區，附近設有大分自動車道學甘木鐵道線。在西鐵小郡車站可以轉乘甘木鐵道線。在西鐵小郡車站之後，住宅密度開始稀疏，在到達宮之陣車站前，周邊為田園，在夜間時沒有燈光，在車箱看出去是沒有東西的，在日間，遠處會看到佐賀縣鳥栖市的市中心，在市中心前有一條九州自動車道的高架道。在端間車站之後，便與寶滿川與縣道88號並行，直至味坂站前跨越此川，寶滿川在此繼續向西南方流去，在味坂車站後，便穿越九州自動車道，就由小郡市轉入久留米市。此處離佐賀縣非常接近。之後與一條甘木線單線鐵路匯入，共同進入宮之陣車站。宮之陣車站是與甘木線的轉乘車站。離開宮之陣車站，便跨過筑後川。在鐵路橋上可看到久留米市街。在過鐵路橋後，便再跨越國道210號，進入住宅區中，途中會通過櫛原車站。之後會進入高架路段，前往久留米市中心的車站西鐵久留米車站。

西鐵久留米車站中，可以看到下一個站：花畑車站。在西鐵久留米車站出發後，就會停花畑車站。所有列車都必須停花畑車站。在兩車站中，西鐵久留米車站的乘客會多於花畑車站。之後便通過試驗場前車站，在此車站後，路線由複線變為單線直至大善寺車站。在試驗場前車站後，會跨越JR久大本線的單線、鹿兒島本線的複線和九州新幹線高架橋。之後附近會是住宅區，再進入津福車站。此車站附近有一些居民希望盡快把單線區間複線化和高架化。在津福車站出發後，直至矢加部車站前都是與福岡縣道23号久留米柳川線並行。津福車站至大善寺車站是舊大川鐵道收購區間，路線附近為密集的住宅區。在大善寺車站後，路線由單線變回複線。這段的轉彎位較少，是較好的路段。在蒲池車站後再次變為單線，蒲池至矢加部之間會跨越有明海沿岸道路，然後向左轉至東南方前進，進入高架車站：矢加部車站，然後再跨越沖之端川，進入柳川市街地區，到達西鐵柳川車站。

在離開西鐵柳川車站後一會，左手邊會設有柳川車輛基地，然後再越過有明海沿岸道路，再向右轉，進入德益車站。之後，進入筆直的路線南下。中途會通過西鐵唯一的號誌站：中島號誌站，之後會進入高架路段。在路段中會跨過縣道大和城島線及到達西鐵中島車站。之後，會越過矢部川，進入三山市。在開車站後，又變回複線區間，直至終點車站：大牟田車站。在西鐵渡瀨車站後便進入大牟田市，車站在市北部的丘陵地帶通過。在倉永車站學東甘木車站中穿越縣道南關大牟田北線，此時開始靠近鹿兒島本線。直至西鐵銀水車站後就與鹿兒島本線並行，呈現一種四線鐵路的樣子。此外，與鹿兒島本線並行區間的平交道是按JR的基準而設。之後會進入大牟田市街，經過新榮町車站，最後穿越三井三池専用鐵道（已停用）的高架路段，進入終點車站大牟田車站。

以下是現時營業中的列車類別

為天神大牟田線最快的列車類別，乘坐時不需要額外費用。行走來往西鐵福岡（天神）與大牟田之間，為都市之間輸送的幹線。早上繁忙時間與夜間外，每日每30分鐘一班。在2008年3月22日的時間表改正中，特急列車的最高速度由100km/h提升至110km/h，現時，西鐵福岡（天神） - 西鐵久留米之間上下共的所需時間最快為28分鐘，西鐵福岡（天神） - 大牟田之間最快下行需時59分鐘，上行則58分鐘。另外，春日原 - 下大利之間的高架化工程展開，在2010年3月的時間表改正中，所需時間比改正前增加最多2分鐘。

運行特急列車中，主要使用8000型，在平日上午的幾班及黃昏以後時，會使用5000型、6000型・6050型6/7卡列車。此外，如果有兩列或以上的8000型進入工場，特急列車就會使用5000型與6000型代行。當黃金週或正月時，有許多乘客使用鐵路，那時就會使用3000型、5000型、6000型與6050型7卡列車來運行特急班次。

急行列車班次整日都有服務。在整日中，西鐵福岡（天神） - 西鐵小郡之間（以下，會稱為「小郡急行」）及西鐵福岡（天神） - 花畑之間（以下，會稱為「花畑急行」）的班次會每小時2班，合共4班運行。在早上及黃昏時間，西鐵福岡（天神）- 西鐵二日市之間的急行列車班次會約30分鐘一班。

在早上繁忙時間的上行線，急行列車為唯一的快速列車。愈近福岡車站，停車距離愈短。由大牟田/柳川開行的列車由於月台長度，運行時的卡數不可過多，使列車在久留米以南的時刻已經有許多長距離的通勤乘客。所以會加設班次久留米車站開始的列車。

在繁忙時間，花畑急行與西鐵福岡（天神） - 西鐵二日市之間的急行的出發比率是2:1。在夜間的急行列車班次中，來往大牟田與來往柳川的班次會每15分鐘一班。

急行列車班次部分區間的停車次數較多，小郡急行在筑紫以南的各車站停車較多，由津福/大善寺出發的列車會在久留米以南的各車站停車。這種情況，在其他的大手私鐵中會區別為「準急」或「區間急行」，並非「急行」。在西鐵的場合，部分急行加普通列車的班次也會稱為急行列車。全區間急行班次（早上至早上繁忙時間及夜間運輸）場合，在久留米以南的停車站學特急停車站（花畑、大善寺、柳川、新榮町、大牟田）是相同的，車内廣播通常是自動廣播，而不是車長親自廣播。

在車輛方面，多數會使用3000型5卡運行，當有一列3000型進入工場，就會使用5000型6卡運行。繁忙時間會使用5000型、6000型、6050型7卡列車運行（除非故障或車輛檢驗）。

部分班次會有機會變成普通列車進入非停車站停車，為了讓特急列車通過。

正月三日運行的急行「初詣號」

在正月三日，太宰府天滿宮有活動，特此加設臨時急行「初詣號」運行福岡（天神） - 太宰府之間。在1997年9月27日的時間表改正中，此急行班次在1小時有4本，在第二年列車會在西鐵小郡車站停車站後才會折返往太宰府車站。

在整日中，普通列車主要是來往西鐵福岡（天神） - 筑紫/大善寺之間，又或太宰府線直通列車：西鐵福岡（天神） - 太宰府之間及甘木線直通列車：甘木 - 大牟田之間。一些列車會在大橋/春日原/西鐵二日市/西鐵小郡/西鐵久留米/花畑/大善寺/西鐵柳川停車長達15分鐘，是為了讓特快列車通過。

在早上繁忙時間，西鐵柳川來往西鐵福岡（天神）出發的列車中，上行會有1班（下行實質是在久留米轉乘另一班列車往柳川）。而此班次會在春日原/筑紫車站作避車之用。

天神大牟田線内的列車與太宰府線直通列車中，早上會主要使用5000型/6000型/6050型4卡，部分列車會使用7000型/7050型4卡。繁忙時間會使用5000型6/7卡/6000型/6050型7卡/8000型6卡/3000型5卡運行（除非故障或車輛檢驗）。甘木線直通列車中，會使用7000型/7050型2卡運行。

• 
  8000型
• 
  7050型
• 
  6050型
• 
  3000型

在1987年3月25日的時間表改正而新設，在2010年3月27日的時間表改正後取消。班次為平日早上下行4班由西鐵福岡（天神） - 西鐵二日市之間運行，並之後前往筑紫附近的車廠，。新設時，因為以不停車站到西鐵二日市，而稱為直行列車，在1995年加停藥院車站。早上繁忙時間時會增加上行列車往車輛基地。

車輛中主要使用6000型/6050型7/8卡運行。

在2001年1月20日的時間表改正而新設，在2010年3月27日的時間表改正後取消[2]。班次上，平日早上上行2班（大牟田、西鐵柳川各1班）運行。兩班次都以8輛編成運行。

在停車站方面，通常會停急行停車站加停春日原與下大利車站。加停此兩站的原因是繁忙時間中的急行班次混亂，以此來緩和此諜問題，春日原的平交道限制不能讓8卡列車停車。所以、2班只可停車讓特急列車通過。

車輛中主要使用6000型/6050型8卡運行。

在1939年（昭和14年）7月1日，當路線延長至大牟田車站，全線開通而新設。停車站為九鐵福岡（現西鐵福岡（天神）） - 春日原之間各車站、二日市、久留米 - 大牟田之間各車站，每25分鐘一班，準急列車由福岡 - 久留米之間需時45分鐘、由福岡 - 大牟田之間需時110分鐘。

在1956年（昭和31年）12月1日，早上和夜上的班次（除繁忙時間外）升級為急行列車列車，所以準急列車班次便減少。在1958年（昭和33年）4月1日的時間表改正後取消[3][4]。

在1956年（昭和31年）12月1日的時間表改正開設，這是由準急列車部分班次升級至局部急行列車班次。停車站為二日市、小郡、宮之陣、久留米與以南的各車站。局部急行列車由福岡 - 久留米之間需時42分鐘。在1959年（昭和34年）5月1日的時間表改正中，急行列車升級至特急列車，局部急行列車也升級至急行列車，所以局部急行列車的班次便全部取消[3][4]。

以下展示在平日中，一小時內列車班次的數目與行走區間[5]。

以下列車是指曾經在此線運行的列車。

• 1924年（大正13年）4月12日 九州鐵道之福岡（現在為西鐵福岡（天神））至久留米（現在為西鐵久留米）之間啟用。
• 1932年（昭和7年）12月28日 九州鐵道久留米至津福之間啟用。
• 1937年（昭和12年）
  • 6月22日 九州鐵道學大川鉄道合併。得到上久留米至津福至大善寺至榎津之間的路段。
  • 10月1日 舊大川鐵道線之津福至大善寺之間由 1067 毫米軌距改為 1435 毫米軌距，並且電氣化。大善寺至柳河（現在的西鐵柳川）之間開業（有關上述路段以外的舊大川鐵道線，請參考西鐵大川線）。
• 1938年（昭和13年）
  • 9月1日 柳河至中島（現在的西鐵中島）之間啟用。
  • 10月1日 中島至榮町（現在的新榮町）之間啟用。
  • 12月1日 福岡至津福之間由軌道法改為按地方鐵道法的準則運行。
• 1939年（昭和14年）7月1日 榮町至大牟田之間啟用。福岡至大牟田之間的大牟田線全線開通。
• 1942年（昭和17年）
  • 9月19日 九州電氣軌道與九州鐵道合併。
  • 9月22日 九州電氣軌道改名為西日本鐵道，同時為此線命名為大牟田線。
• 1944年（昭和19年）8月10日 柳川車庫啟用。
• 1951年（昭和26年）11月1日 西鉄久留米至試驗場前之間複線化。
• 1956年（昭和31年）12月1日 西鉄久留米以南的各車站局部急行列車開始。準急列車停運。
• 1959年（昭和34年）5月1日 急行列車升級至特急列車（免去特別費用）。局部急行列車升級至急行。所以當時共有特急、急行學普通三種列車。
• 1960年（昭和35年）
  • 3月20日 倉永至西鐵銀水之間複線化。
  • 4月28日 停止貨物運輸。
• 1961年（昭和36年）
  • 4月 西鉄鐵水至榮町間複線化。
  • 6月21日 榮町至大牟田之間複線化。
  • 11月1日 西鐵福岡車站成為高架車站。
• 1965年（昭和40年）11月20日 開至倉永之間複線化。
• 1966年（昭和41年）10月 由於運輸量增加，西鐵柳河車站大牟田方向加設檢車區。現時車廠的現在地已改變。
• 1967年（昭和42年）2月 大善寺至三潴之間、大溝至蒲池之間複線化。
• 1968年（昭和43年）4月10日 大橋至春日原之間開始使用ATS系統。
• 1969年（昭和44年）3月1日 櫛原至西鉄久留米之間高架化。
• 1970年（昭和45年）4月28日 榮町車站向福岡方向遷移221m、改名為新榮町車站。
• 1971年（昭和46年）3月1日 櫻台車站啟用，西鐵雜餉隈車站改名為雜餉隈車站、西鐵柳河車站改名為西鐵柳川車站。
• 1972年（昭和47年）12月26日 西鐵福岡至大牟田之間使用ATS系統。
• 1974年（昭和49年）6月10日 CTC完成。
• 1975年（昭和50年）12月20日 設置優先座。
• 1978年（昭和53年）3月3日 西鐵平尾至大橋之間高架化。
• 1982年（昭和57年）3月25日 筑紫車庫、檢車區完成。開始使用。
• 1987年（昭和62年）
  • 1月1日 筑紫工場操業開始使用，二日市工場、車庫停用。
  • 3月25日 新設直行列車。共有4種列車類別。
  • 10月1日 在主要車站設置自動售票機。
• 1992年（平成4年）3月25日 三國丘車站啟用。
• 1995年（平成7年）
  • 3月25日 西鐵福岡至西鐵平尾之間高架化。
  • 4月25日 實施全日禁煙。
• 1997年（平成9年）
  • 1月15日 三潴至大溝之間複線化。
  • 9月27日 西鐵福岡車站的改善工程完成。日間中，西鐵福岡至鐵鉄小郡之間的急行列車班次數目增加（筑紫內各車站停車）。
• 2001年（平成13年）
  • 1月1日 大牟田線改名為天神大牟田線，西鐵福岡車站改名為西鐵福岡（天神）車站。
  • 1月20日 開始快速急行列車運輸。共有5種列車類別。
  • 11月10日 西鐵久留米至大牟田之間的一部列車開始使用一人運輸。
• 2004年（平成16年）10月17日 西鐵久留米至津福間高架化。
• 2008年（平成20年）
  • 2月16日 特急列車的最高速度由100km/h提速至110km/h。
  • 5月18日 智能卡nimoca開始在此線使用。
• 2010年（平成22年）3月27日 紫車站啟用。直行、快速急行停運，共有3種列車類別。
• 2012年（平成24年）3月 三國丘車站成為急行停車站。