希望號列車

第二次世界大戰前，日治朝鲜釜山和满洲国的奉天、新京間，有急行列車「希望（）」運行。同區間另有急行「光（）」運行：希望号与同区间的夕發朝至的光号列车相反，為朝發夕至列车。希望号由朝鲜总督府铁道运营，经由鲜铁的京釜本线、京义本线和满铁的安奉线路运行，列尾编有一节一等寝台展望车。

• 1934年（昭和9年）11月：將原本於釜山～京城（現：首爾）間運行的急行7、8號列車運轉區間延長至奉天，命名為「」。
• 1938年（昭和13年）10月：運轉區間延長至當時「滿洲國」首都新京[2]。
• 1944年（昭和19年）1月：由於戰況惡化而被廢止。

• 1992年（平成4年）3月14日　為了與飛機競爭，新開發的300系車輛以希望號（）開始運行。當時東海旅客鐵道（JR東海）社內暫稱為「（超級光號）」，後來以滿鐵時代同區間行走的姐妹列車來命名。
• 運轉開始初期為東京站～新大阪站間，早上、深夜各1往返，1日2往返班次運行。
• 1993年（平成5年）3月18日　開始延長行駛至山陽新幹線，1小時1班次運轉。
• 1996年（平成8年）3月16日　1小時最大班次數增加至2班。
• 1997年（平成9年）3月22日　新大阪站～博多站間的希望號()1往返，開始使用西日本旅客鐵道（JR西日本）開發的500系車輛。
• 1997年（平成9年）11月29日　500系車輛希望號()進入東海道新幹線運行。
• 1999年（平成11年）3月13日　700系車輛開始行駛「」。
• 2001年（平成13年）10月1日　1小時最大班次數增加為3班。新橫濱站1小時4往復，新神戶站1小時2往復停車。
• 2003年（平成15年）10月1日　JR時刻表修正後，希望號()班次大幅增加，1小時最大運轉班次數為7班。同時「光號（）」班次大幅減少。停車站新加入品川站、姬路站、福山站、德山站、新山口站（舊：小郡站）。
  • 同時設置自由座座位。
• 2005年（平成17年）3月1日　愛知縣開辦2005年日本國際博覽會（愛・地球博）時，1小時最大運轉班次數為8班。
• 2006年（平成18年）3月18日　山陽新幹線直通班次増加，東京站～博多站間維持每小時2班。
• 2007年（平成19年）7月1日　N700系車輛開始行駛希望號()。新增99號由品川站前往博多站。
• 2008年（平成21年）3月15日　時刻表修正後，東京站至博多站每小時2班中其中1班使用N700系。品川站及新橫濱站全部班次列車均停車。日間東京站至岡山站延長至廣島站，東京站至廣島站之間增至3班。新增60號(2009年3月14日改為100號)由西明石站前往東京站。
• 2009年（平成21年）3月14日　時刻表修正後，希望號()班次1小時最大運轉班數為9班，其中5班可直通山陽新幹線。每小時1班東京站至廣島站使用N700系。新增298號由名古屋站前往東京站。頭班車6時由新大阪站前往博多站之「光號鐵路之星」（）升格為希望號()601號。
• 2010年（平成22年）2月28日　500系車輛定期希望號班次列車（6號、29號）從東京站開出最後班次前往博多，翌日改由N700系行駛。
• 2010年（平成22年）3月13日　時刻表修正後，所有東海道新幹線直通山陽新幹線之定期希望號班次統一使用 N700系。
• 2011年（平成22年）3月12日　時刻表修正後，配合九州新幹線全線通車，將希望號()600及601號升格為瑞穗號，由新大阪站前往博多站延長至鹿兒島中央。
• 2012年（平成22年）3月16日 300系列車營運告別班次臨時希望號329(東海道新幹線)及臨時希望號609(山陽新幹線)後，翌日與100系一同正式退出新幹線營運。
• 2012年（平成22年）3月17日 時刻表修正後，所有定期希望號班次統一使用 N700系。
• 2014年（平成25年）3月14日 時刻表修正後，所有使用N700A的希望號列車在東海道新幹線的最高時速提高至285 km/h，運行時間縮短3分鐘。
• 2020年（令和2年）7月1日 N700S車輛開始行駛希望號。

未來，部份班次（限定首班列車和尾班車）在行經米原和京都間時，以及在前面沒有列車的條件下,預計可以實施330km/h的行走速度。

• N700S系 - JR東海J編成。
• N700系 - JR東海X編成、G編成，JR西日本K編成、F編成。

以500系運行的列車「希望」
（2005年3月攝於京都站）

初代希望号车辆:300系

第三代希望號車輛: 700系

• 300系 - JR東海J編成、JR西日本F編成（初代希望号列车，已于2012年3月16日退出服务）
• 500系 - JR西日本W編成，現在主要由山阳新干线「回聲號」所使用，为V编成8节编组。
• 700系 - JR東海C編成、JR西日本B編成，於2020年3月8日後退出服務。