成田特快

成田特快並沒有獨立的軌道設施，而是使用成田線、總武本線、總武快速線、山手線（山手貨物線）、橫須賀線、中央本線、東北本線等JR東日本的既有路線行駛。機場端點為成田機場站，至東京站後分為三大方向，分別連接至大船／橫濱、高尾／新宿、大宮／池袋等市區端點站，以及特定季節的週末和假日經中央本線直通富士急行線（大月線、河口湖線）往返河口湖各一班次。

基本上在東京站至成田機場站之間，每30分鐘開出一班列車。來往東京站與成田機場站間的列車，最多為12輛編組，所需行車時間約為1小時，大部分班次行駛機場第2大樓站至東京站間各站均通過不停。除了少部分班次之外，基本上各班次會在東京站解連或連掛（12車廂編組←→兩輛6車廂編組），以連接各個市區端點站。

从成田机场各车站前往东京站的普通车厢车票票价为3020日元[1]，为山手线沿线车站中票价最便宜者。相比而言，同样前往山手线沿线车站日暮里站的京成电铁Skyliner的车票票价则为2470日元[2]，且后者运行时间更短。但成田特快可以使用日本铁路周游券，且可直通运行山手线及京滨东北线沿线的主要车站，因此仍受到一些乘客欢迎。

成田機場站 - 東京站間

（經機場支線、成田線、總武本線與總武快速線）

成田機場站 - 機場第2大樓站 - （成田站） - （佐倉站） - （四街道站） - （千葉站） - 東京站

東京站 - 新宿站間

（經橫須賀線、山手貨物線（湘南新宿線、埼京線）

東京站 - （品川站） - 澀谷站 - 新宿站

新宿站 - 大宮站間 （部分班次以池袋為終點站）

（經山手貨物線（湘南新宿線、埼京線）、東北貨物線（湘南新宿線））

新宿站 - 池袋站 - 大宮站

新宿站 - 高尾站間 (新宿方向只限早上時段，高尾方向只限晚上時段）

（經中央線）

新宿站 - 吉祥寺站 - 三鷹站 - 國分寺站 - 立川站 - 八王子站 - 高尾站

新宿站 - 河口湖站間（2020年3月8日前僅特定季節的週末及假日行駛，現已被特急富士回遊臨時列車全面取代）

（經中央線直通富士急行大月線、河口湖線）

新宿站 - 立川站 - 八王子站 - 大月站 - 都留文科大學前 - 富士山 - 富士急高原樂園 - 河口湖

東京站 - 大船站間

（經橫須賀線）

東京站 - 品川站 - 武藏小杉站 - 橫濱站 - 戶塚站 - 大船站

• 站名標示（ ）者為部分班次停靠站。
  • 成田站、四街道站、千葉站為傍晚往機場方向的班次（47、49、51、53次），以及早晨往東京方向的班次（2、4、6次）停靠。
  • 佐倉站為傍晚往機場方向的班次（51、53次），以及早晨往東京方向的班次（2、6次）停靠。
  • 橫濱站、大船站到開的臨時列車和分離往來新宿/池袋/大宮/高尾方向的班次不停靠品川站，獨立往來新宿/池袋方向的班次停靠品川站。
  • 並非所有班次都是從大宮、高尾、大船這三個端點站到開，部分僅從池袋、新宿、或橫濱站到開。
• 除此之外，為了方便新年時間前往成田山新勝寺參拜的民眾，每年1月1日 - 3日會有部分班次增停成田站。2012年的成人之日3天連假曾加開過臨時列車。

現時，成田特快列車全線採用E259系列車運營。

自1991年成田特快開始營運之後，就一直是以253系作為本列車專用列車。2008年2月5日，JR東日本公佈計劃在2009年（平成21年）秋季時，引入E259系以取代原本的253系[3][4]。相關汰換計畫持續進行至2010年6月30日，此後253系車輛全部淘汰，从7月1日开始正式全線導入新版的E259系車輛。

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  E259系（西大井站）
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  253系（2006年12月19日 戶塚站 - 大船站）
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  普通車的座椅（253系）
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  綠色車廂的座椅（253系）
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  綠色車廂個室座椅（253系）
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  車外LED顯示屏（253系）

E259系及其車身上之N'EX標誌。2011年9月攝於新宿。

• E259系（2009年10月1日至今）
  • 所有列車由鎌倉綜合車輛中心管理
  • 2010年7月1日起全部以E259系提供服務

第一代成田特快專用車輛——JR東日本253系

• 253系（1991年3月19日至2010年6月30日）
  • 3节编组车已报废
  • 剩余的第二批、第三批（部分已报废）已在6月30日退出运营，并转让给长野电铁