橫須賀線

作為路線名稱的橫須賀線

• 管轄、路線距離（營業距離）：
  • 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：大船－久里濱 23.9公里
    • 全線由橫濱支社管轄。
  • 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：大船－逗子（8.4公里）
• 軌距：1067毫米
• 站數：9（包括起點）
  • 若只限屬於橫須賀線車站，排除屬於東海道本線的大船站[1]則為8個。
• 複線路段：大船站－橫須賀站間 15.9公里
• 單線路段：橫須賀站－久里濱站間 8.0公里
• 電氣化方式：直流電（1500V） - 全線
• 閉塞方式：（複線與單線）自動閉塞式
• 保安裝置：ATS-P
• 最高速度：
  • 大船站－橫須賀站間 95公里/小時
  • 橫須賀站－久里濱站間 65公里/小時
• 運轉指令所：東京支社東京綜合指令室
• 列車運行管理系統：東京圈輸送管理系統（ATOS）
• 電車特定區間：全線
• 大都市近郊區間：全線（東京近郊區間）
• IC乘車卡對應路段：全線（Suica首都圈地域）

作為運行系統的橫須賀線

• 路段：東京站－武藏小杉站－橫濱站－大船站－逗子站－久里濱站間
• 路線距離：73.3公里
  • 東京站－大船站間（東海道本線） 49.4公里
  • 大船站－久里濱站間（橫須賀線） 23.9公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：19個（包括起終點站）
• 複線路段：東京站－橫須賀站間
• 電氣化方式：直流電（1500V） - 全線
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安裝置：ATS-P
  • 曾經只限地下路段使用ATC。此路段不附設ATS-SN，但未裝設ATS-P列車不運行。
• 最高速度：
  • 東京站－品川站間 100公里/小時（ATC時代為90公里/小時）
  • 品川站－大船站間 120公里/小時
  • 大船站－橫須賀站間 95公里/小時
  • 橫須賀站－久里濱站間 65公里/小時
• 運轉指令所：東京支社東京綜合指令室
• 列車運行管理系統：東京圈輸送管理系統（ATOS）

東京站和品川站之间的路段，使用東海道本線線増區間的東京隧道地下線，从品川站驶出地面。从品川站到新川崎站，使用東海道本線的支線品鶴線，直到武藏小杉站附近，一直和東海道新幹線平行运行。另外，品川站和西大井站之间的原蛇窪信號場里、与湘南新宿線等运行的山手貨物線大崎支線（通稱蛇窪線）匯合。从京濱東北線鶴見站附近（没有橫須賀線的站台）开始再次和東海道本線平行运行，直到橫濱站。

横濱站到大船站区间，与東海道線并行，并且在東海道線列車沒有停靠的保土谷站和東戶塚站停车。在戶塚站，東海道本線和橫須賀線是使用不同的月台。从大船站开始就是本來橫須賀線的區間，经过鎌倉站、逗子站，到达久里濱站。在大船站、逗子站、橫須賀站、久里濱站列车折返运行。

• 站台长度

20m級的车厢，在逗子站以北是15輛、以南是11輛車廂的長度。但是在前後有隧道的田浦站，月台長度只能容納10輛車廂。在E217系投入运营的时候，逗子站留置線的收容能力（最大12輛）和田浦站站台的矛盾成為一大問題，最後就成為了這種“11輛+4輛”的編成方式。

附属编組中，東海道線、宇都宮線、高崎線、常磐線带有11號車-15號車，而且都是在北方（靠近東京方向）连接。而橫須賀線的附属编制是在南方（靠近久里濱）连接，编号为“增1”-“增4”。这也是逗子站折返列車用留置線的原因，车站靠近久里濱，所以只能在上行列車的南方加挂，容量也只有12輛车厢长度，若附属编制为5輛，能收容的车數会減少（接下来的京急逗子線線路不能延長）。出于这样的理由才无奈使用了和113系一样编制。

大船-品川間没有折返用、优等列车超車用的站台，成为编排时刻表的瓶颈，因此现在横濱站和品川站正在计划增设站台。

和並行的東海道線與京急本線比較、橫濱以西的混雜程度比較低，但由於新川崎站~品川站只有本路線往東京一帶，加上由南武線經武藏小杉站的轉車客，繁忙時間在該區間往東京方向後經常出現高達190~195％混雜率。

最早期的橫須賀線是為了連繫舊日本海軍的軍港與橫須賀而設置的路線。

直到1930年，東京～橫須賀間開始運行。

• 1889年6月16日 大船～橫須賀間開業
• 1909年10月12日 國有鐵道線路名稱設定為橫須賀線
• 1914年8月12日 逗子～沼間信號場間複線化
• 1916年9月13日 大船～鎌倉間複線化
• 1917年3月 鎌倉～逗子間複線化
• 1920年10月19日 沼間信號場～田浦間複線化
• 1924年12月25日 田浦～橫須賀間複線化
• 1925年12月13日 （橫濱～）大船～橫須賀間電化（電氣機關車運轉開始）
• 1927年5月20日 北鎌倉臨時車站開業
• 1930年3月15日 電車運轉開始
• 1930年10月1日 北鎌倉站升格為正式車站
• 1944年4月1日 橫須賀～久里濱間延伸開業
• 1945年4月 橫須賀～衣笠間設置相模金谷臨時乘降場（軍用）
• 1945年8月 戰敗後撤去相模金谷臨時乘降場
• 1952年4月1日 東逗子站開業（由沼間信號場昇格）
• 1974年10月1日 橫須賀～久里濱間貨物營業廢止
• 1976年10月1日 東京～品川間的別線（地下線）開業。總武快速線由品川進入
• 1980年10月1日 東京～大船間的東海道線開始分離運轉。新川崎站、東戶塚站開業、保土之谷站成為橫須賀線車站
• 1984年2月1日 大船～橫須賀間貨物營業全部廢止
• 1986年4月2日 西大井站開業
• 1987年4月1日 國鐵分割民營化，由東日本旅客鐵道繼承。大船～田浦間的貨物營業開始（日本貨物鐵道第二種鐵道事業者）
• 2000年9月30日 東京～大船間ATOS（東京圈輸送管理系統）使用開始
• 2001年12月1日 湘南新宿線運行開始
• 2004年10月16日 湘南新宿線大幅增發。
• 2006年5月1日 逗子～田浦間的日本貨物鐵道第二種鐵道事業廢止
• 2009年11月1日 大船～久里濱間ATOS使用開始
• 2010年3月13日 武藏小杉站開業

以運行系統上的橫須賀線（東京－久里濱）的停車站與接續路線、所在地等由起點到終點的列表。

• ◇：貨物取扱站（沒有定期貨物列車的到發）
• 特定都區市內制度適用範圍車站：＝東京山手線內、＝東京都區內、＝橫濱市內
• 營業距離：品川－鶴見被指定為經路特定區間，若旅客於此段路段乘車，以比途經品鶴線短2.9公里的途經東海道線、京濱東北線大井町站、川崎站的營業距離計算車費。
• 停車站
  • 橫須賀線列車：下表除鶴見站外停靠所有車站
  • 湘南新宿線普通（宇都宮線－橫須賀線直通）：除鶴見站外西大井－逗子停靠所有車站
    • 湘南新宿線參見「湘南新宿線#車站列表」
  • 特急「成田特快」…參見列車條目
• 接續路線：東日本旅客鐵道與東急電鐵路線名為運行系統上的名稱（與正式路線名不同）。站名若有不同則以⇒顯示站名。
• 橫須賀－久里濱為單線路段。橫須賀站與久里濱到發列車同士不可進行列車交會，衣笠站、久里濱站可進行列車交會

正式路線名	行走軌道	車站編號		中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離		接續路線、備註	所在地
		橫須賀線	湘南新宿線
直通運行路段										橫須賀、總武快速線：東京站起途經 總武快速線千葉站直通至 ◎■內房線君津站、■外房線上總一之宮站、■總武本線成東站 ◎途經總武本線佐倉站、■成田線成田站、成田機場站直通至■鹿島線鹿島神宮站
										湘南新宿線：西大井站途經新宿站直通至 ◎■宇都宮線（東北本線）宇都宮站
東海道本線	本線∧地下線∨	JO19		東京			-	0.0		東日本旅客鐵道： 東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、上越新幹線、北陸新幹線、 總武線（快速）（直通運行）（JO19）、 東海道線（JT01）、 中央線（JC01）、 山手線（JY01）、 京濱東北線（JK26）、■上野東京線（直通 宇都宮線（東北線）、高崎線、 常磐線直通）（JU01）、 京葉線（JE01） 東海旅客鐵道： 東海道新幹線 東京地下鐵： 丸之內線（M-17） 東京地下鐵： 東西線 ⇒大手町（T-09） 東京地下鐵： 千代田線 ⇒二重橋前（C-10） 都營地下鐵： 三田線 ⇒大手町（I-09）	東京都	千代田區
		JO18		新橋			1.9	1.9		東日本旅客鐵道： 東海道線（JT02）、 山手線（JY29）、 京濱東北線（JK24） 東京地下鐵： 銀座線（G-08） 都營地下鐵： 淺草線（A-10） 百合鷗： 臨海線（U-01）		港區
		JO17		品川			4.9	6.8		東日本旅客鐵道： 東海道線（JT03）、 山手線（JY25）、 京濱東北線（JK20） 東海旅客鐵道： 東海道新幹線 京濱急行電鐵： 本線（KK01）
	品鶴線
		JO16	JS16	西大井			3.6	10.4		東日本旅客鐵道： 湘南新宿線（大崎方向）		品川區
		JO15	JS15	武藏小杉			6.4	16.8		東日本旅客鐵道： 南武線（JN07） 東急電鐵： 東橫線（TY11）、 目黑線（MG11）	神奈川縣	川崎市 中原區
		JO14	JS14	新川崎			2.7	19.5				川崎市幸區
		-	-	（鶴見）			5.1	途經武藏小杉 24.6	途經川崎 21.7	（橫須賀線列車不停車，沒有月台存在，只被視為路線的分岐點）		橫濱市 鶴見區
	本線∧橫須賀線專用軌道∨
		JO13	JS13	橫濱			7.1	31.7	28.8	東日本旅客鐵道： 東海道線（JT05）、 京濱東北線（JK12）、 橫濱線（JK12）、 根岸線（JK12） 東急電鐵： 東橫線（TY21） 京濱急行電鐵： 本線（KK37） 相模鐵道： 本線（SO01） 橫濱市營地下鐵： 藍線（3號線）（B20） 橫濱高速鐵道： 港未來線（MM01）		橫濱市 西區
		JO12	JS12	保土谷			3.0	34.7	31.8			橫濱市 保土谷區
		JO11	JS11	東戶塚			4.9	39.6	36.7			橫濱市 戶塚區
		JO10	JS10	戶塚			4.2	43.8	40.9	東日本旅客鐵道： 東海道線（JT06） 橫濱市營地下鐵： 藍線（1號線）（B06）
		JO09	JS09	大船			5.6	49.4	46.5	東日本旅客鐵道： 東海道線（JT07）、 根岸線（JK01） 湘南單軌電車：江之島線		橫濱市榮区
橫須賀線									大船起計 0.0			鎌倉市
		JO08	JS08	北鎌倉			2.3	51.7	2.3
		JO07	JS07	鎌倉			2.2	53.9	4.5	江之島電鐵： 江之島電鐵線（EN15）
		JO06	JS06	逗子◇			3.9	57.8	8.4	京濱急行電鐵： 逗子線 ⇒逗子·葉山（KK53）		逗子市
		JO05		東逗子			2.0	59.8	10.4
		JO04		田浦			3.4	63.2	13.8			橫須賀市
		JO03		橫須賀			2.1	65.3	15.9	京濱急行電鐵： 本線 ⇒逸見（KK57）、汐入（KK58）
		JO02		衣笠			3.4	68.7	19.3
		JO01		久里濱			4.6	73.3	23.9	京濱急行電鐵： 久里濱線 ⇒京急久里濱（KK67）

在E217系電車登場之前，这个区间大部分的旅客列车的塗装使用「沙色」的一种奶油色與蓝色（青15號）的双色调。沙色的使用可追溯到原来在这个区间运行的70系電車。

这种塗装在橫須賀線内E217系的色带只留下一个称呼而已，而在現在的房總各線（總武本線、成田線、内房線、外房線等）、中央東線的中距離電車等均可见到。原本在近郊型電車使用線區能经常看到的色圈，现在随着車輛的老化数量已经减少。与其对比，湘南色还有相当的線區中保留下来。

另外，这个颜色的由来有一种说法是，“在靠海较近的地方运行，所以使用沙滩的奶油色和海水的蓝色”，但是没有证实。

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