ATR 72

ATR 72為法國航太商法國航太（現空中巴士）與義大利航太商義大利飛機製造公司（現李奧納多）合資之飛機製造商ATR所製造的雙螺旋槳民航機，結構上與ATR 42製一樣，但機身加長4.5米，載客數提升至72人，油箱容量更大，航程更遠。目前ATR 72型已經出售超過1,000架。

ATR-72和42的比較
ATR 72
類型双发涡桨短程2-2式窄体支线 Opp器
生產公司ATR
首次飛行1988年10月27日
使用狀態服务中
其它用戶阿伦航空
联邦快递
捷特航空
马来西亚国际航空
立榮航空
華信航空
生產年份1988年至今
生產數量超過1000架[1][2]
單位造價72–600：2600万美元（2017年）[3]
發展自ATR 42

發展

1980年代初，法國與義大利達成商業合作共識，兩國主要的航太廠商合資成立新公司，共同研發新一代支線客機，第一個合作成果為ATR 42。ATR 72是ATR 42的改良型號，在1980年代中期啟動開發計畫，機身加長4.5米，擴大翼展，改用更大馬力的引擎，增加約10%的燃料。

ATR 72於1986年1月15日首度對外公開計畫，1988年10月27日進行首航[4]，1989年9月25日得到法國民航總局的飛航認證許可，實際投入商業服務，芬蘭航空是首個接收此型號飛機的航空公司，由於ATR 42與ATR 72大多數子系統為共用設計，因此ATR公司在同個廠間進行兩種型號客機的量產。ATR系列的行李儲存架設置在駕駛室與客艙之間，所以前方機門通常是用作裝卸行李，而乘客大多數從尾部機門進入機艙。相比其它飛機，此型號並沒有提供空氣及電力功能的輔助動力系統（APU），而是在右邊的二號發動機上設置螺旋槳煞車裝置，讓2號發動機可以在啟動的狀態下，不讓螺旋槳旋轉，僅擔任電力和空氣的供應。

ATR公司曾計劃發展ATR 82型，載客量提升為78人，速度提高至610公里／時，但於1996年終止此計劃。

型號

ATR 72-101/102型

最初設計的兩種次機種皆被稱為100系列(-100)。均採用PW124B引擎。

ATR 72-101型

101型的設計中，前後兩處機門皆可供乘客上下機。於1989年9月完成認證。

ATR 72-102型

102型的設計中，前機門被設計為裝卸行李用，乘客由後機門上下機。於1989年12月完成認證。

ATR 72-201/202型

200系列(-200)是該系列最先生產的版本，採用PW124B引擎。

ATR 72-201型

101型的升級版本，提高了101型的最大起飛重量。採用PW124B引擎的版本於1989年9月完成認證。

ATR 72-202型

102型的升級版本，提高了102型的最大飛重量。採用PW124B引擎的版本於1989年12月完成認證。

ATR 72-211/212型

200系列的改進型，採用高空和高溫性能較好的普惠PW127螺旋槳引擎。每座PW127引擎可輸出2,750匹馬力（2,050千瓦），在高空與高溫環境下的表現更為優異。此兩種機型皆於1992年12月完成認證。同樣地，200系列兩種機型的分別在於其機門配置。

ATR 72-212A型

212型的改進型，改採用由全複合材料製造的六槳葉螺旋槳，並選用普惠PW127F（ATR 72-500型）和PW127M（ATR 72-600型）螺旋槳引擎。除此之外也提升了最大起飛重量，和更加自動化的能源管理，讓駕駛工作更容易。

ATR 72-500型
復興航空（已倒閉）的ATR 72-500型
捷特航空（已倒閉）的ATR 72-500
Precision Air的ATR72-500

原始名稱即為ATR 72-212A型，於1997年1月完成認證。

ATR 72-600型
立榮航空ATR 72-600
諾斯特姆航空ATR 72-600
新西蘭支線航空ATR 72-600

2007年10月2日，ATR公司宣佈會研發新版的ATR 72-212A，並計劃在2010年下半年開始交付。2009年7月24日，由ATR 72-500改裝而成的ATR 72-600原型機完成首航。

作為ATR 72-500型的改良型號[5]，ATR 72-600型的提升之處如下：採用PW127M引擎，新增「加速功能」可提升額外5%起飛動力；改良駕駛艙儀器，把傳統的電子儀器改為液晶顯示器[6]；多功能電腦系統可提升飛航安全和操縱性能；新採用Thales公司的航空電子提供了所需導航性能；輕質座椅；更大的客艙置物空間；也增加了起飛重量。2015年12月，歐洲航空安全局核准了新的高密度座位配置，載客量可由74人提高至78人。

貨機版本

包含散貨機（Bulk Freighter）和特大機門型貨機（ULD Freighter）。ATR在2002年的法茵堡航空展展出了ATR 72各機型的特大機門改裝版。聯邦快遞、DHL和優比速等快遞公司皆有使用ATR 72貨機。

ATR 72 ASW 

ATR 72的海軍反潛艦機種，整合了軍用版ATR 42的海上巡邏系統並增加了反潛作戰能力。義大利海軍訂製了ATR 72-500的ASW版本，以執行反潛作戰和水面作戰任務。義大利海軍訂製的四架ATR 72 ASW於2012年開始交付。為了執行反潛與水面作戰任務，此機種將配備一挺吊艙式機關槍、輕型空投式魚雷、水面攻擊導彈和深水炸彈。而Thales公司的機載海上定位與控制系統（Airborne Maritime Situation and Control System, AMASCOS）亦賦予此機種執行搜救任務的能力。

豪華版本

高級內裝版本的ATR 72-500，用以運輸商務人士或政府官員。

ATR 82

1980年代中期，ATR公司從ATR 72的衍生出了一個78人座的變異版。此版本預計採用艾利森AE 2100渦輪螺旋槳發動機，預計巡航速度可達330節，此計畫於1996年初中止。

ATR Quick Change

為了方便航空公司以貨機進行改裝、載客，ATR設計了可在45分鐘內完成改裝的客貨兩用機型（ATR 42的Quick Change版本可在30分鐘內完成）。

主要用戶

主要民航用戶（擁有8架以上）

2016年2月，伊朗航空向ATR訂購了20至40架ATR 72-600

軍用客戶

意外
  • 美國鷹航空4184號班機
    • 1994年10月31日，美鷹航空國內線在芝加哥墜毀，機上68人全部罹難。
  • 復興航空510A號班機
    • 1995年1月30日，復興航空編號B-22717的ATR 72型客機，執飛GE510A航班，由於當時是農曆除夕，載客從台北飛抵馬公後，空機飛返台北松山機場，結果不幸途中偏離航道，在桃園龜山區兔子坑撞山墜毀。這架飛機空機無乘客，正副駕駛及空中服務人員等4名機組員不幸罹難。
  • 復興航空791號班機
    • 2002年12月21日，復興航空编号B-22708的貨機，执飞GE791航班，在臺北時間01:52時，於飛航途中機翼遭嚴重積冰後，在馬公西南方約17公里處墜海失事，機上駕駛員2人皆失蹤。
  • 突尼西亞國際航空1153號班機
    • 2005年8月6日，一架飛往意大利的突尼西亞國際航空ATR 72，因耗盡燃油在海面緊急降落時發生意外，39人中有16人死亡。
  • 曼谷航空
    • 2009年8月4日，泰国曼谷航空公司一架ATR 72-500型客机在苏梅岛机场着陆时滑出跑道并起火，造成至少1人死亡、数十人受伤。
  • 古巴加勒比航空公司
  • UTair航空公司
  • 寮國航空301號班機空難
    • 2013年10月16日，寮國航空公司的一架ATR 72客机在南部占巴塞省失事，机上人员全部遇难。
  • 復興航空222號班機事故
    • 2014年7月23日，復興航空的一架機號為B-22810的ATR 72-500在馬公機場大雨及疑似受麥德姆颱風影響，班機向塔台要求重飛後於澎湖縣湖西鄉西溪村重飛失敗，事故造成49死9傷，地面人員5傷。[7][8][9]
  • 復興航空235號班機事故
    • 2015年2月4日，復興航空的一架機號為B-22816的ATR 72-600於10時45分從台北松山機場起飛，目的地為金門尚義機場。因一側發動機失效，機師又誤關正常的發動機，導致飛機於上午10時55分失去動力，急轉墜下擦撞環東大道高架橋後墜入距南陽大橋800公尺，草濫溪抽水站附近的基隆河流域，機上共58人，事故造成43人死亡、17人受傷（含地面2人）。左側機翼撞擊高架橋之前還擦撞到一台行駛中的計程車，導致該輛計程車車頭損毀。而兩台當時正在環東大道行駛的車輛安裝之行車記錄器碰巧錄下飛機失事墜落的過程。[10]
  • 伊朗阿塞曼航空3704號班機空难
    • 2018年2月18日，一架往伊朗亞蘇季的伊朗阿塞曼航空ATR 72-212客機在伊斯法罕省的塞米羅姆附近墜毀，機上全部人員遇難。[11]

規格（ATR 72-600型）
ATR 72示意圖
  • 長度：27.17米
  • 翼展：27.05米
  • 高度：7.65米
  • 載客量：68-74人
  • 空機重量：12,950公斤
  • 最大起飛重量：22,500公斤
  • 航程：2,414公里
  • 巡航速度：511公里／時
  • 起飛所需最短跑道:1,450公尺
  • 巡航高度：7,000 m (21,000 ft)[12]

參見

相关开发

类似型号

参考文献
  1. (新闻稿). ATR. 17 July 2018 [2019-06-24]. （原始内容存档于2018-07-19）.
  2. (新闻稿). ATR. 17 July 2018 [19 July 2018]. （原始内容存档于2018-07-19）.
  3. David Kaminski-Morrow. . Flight Global. 9 May 2017 [2019-06-24]. （原始内容存档于2017-07-30）.
  4. . [2007-10-19]. （原始内容存档于2007-11-01）.
  5. . [2007-10-19]. （原始内容存档于2008-09-29）.
  6. . [2007-10-19]. （原始内容存档于2007-10-22）.
  7. 復興失事機盤旋 呼叫兩次重飛 页面存档备份，存于，中央社，2014年7月24日
  8. 澎湖空難 民航局：尋獲48具遺體 页面存档备份，存于，中央社，2014年7月24日
  9. 復興航空澎湖墜機 49死9傷 页面存档备份，存于，聯合報，2014年7月24日
  10. 復航墜河 12人救起送醫 页面存档备份，存于，教育廣播電台，2015年2月4日
  11. 中時電子報. . 中時電子報. [2018-02-18]. （原始内容存档于2018-02-18） （中文（台灣）‎）.
  12. . [2007-10-19]. （原始内容存档于2008-12-24）.

外部連結
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