新加坡地鐵

一列停在友诺士（EW7）的川崎重工业－日本车辆制造株式会社C751B列车

1967年，城市规划人员预计在1992年新加坡就必须建立地铁系统以满足公共交通的需求。新加坡国会在辩论发展单一的公共巴士系统是否更加节省资金成本后，意识到只有巴士系统是无法满足公共交通需求的。因为在土地有限的城市国家新加坡，建立和扩充巴士系统必定会与其他方面争夺土地资源。1983年10月22日，初始投资为50亿元新幣的新加坡地铁在SHAN ROAD正式开始施工，这是当时新加坡最大的公共工程项目。新加坡地铁网络分阶段修建。最早修建的是南北线，因为南北线穿越的中部地区对公共交通的需求极大。1983年10月14日新加坡地铁公司（MRTC）成立，后更名为SMRT。新加坡地铁公司也接管了原新加坡地铁管理局的职责。1987年11月7日，南北线的第一段开始营业，共有5个车站和6公里线路。15个车站之后也加入营运。1988年3月12日在当时的总理李光耀主持下，新加坡地铁正式投入运行。另外21个车站相继投入营运。1990年7月6日东西线的文礼地铁站投入营业，标志着地铁系统提前2年建成。

新加坡地铁随后不断扩建。其中包括耗资12亿新元的南北线兀兰延线扩建工程，使南北线和东西线形成环状。

利用轨道路线将人们直接送到家门的想法是引进与地铁相连的轻轨路线（LRT）的原因。1999年11月6日，武吉班让轻轨正式运行。为了促进旅游业，樟宜机场站和博览站也加入地铁网络。2003年6月20日，由SBS Transit经营的东北地铁线（NEL）开始运行。这是世界上第一条全自动的重型地铁线路。2006年1月15日，在公众的强烈要求下，东北地铁线的万国站也正式投入使用。全长3.81公里的文礼延长线已于2009年2月28日正式启用。

2009年5月28日与2012年1月14日期间，环线的四个阶段开始运行。2013年12月22日，滨海市区线的第一阶段开始运营，第二阶段在2015年12月27日开始运行。2017年6月18日，东西线的大士延长线通车。滨海市区线第三阶段则在2017年10月21日被启用。

轶事：MRT初期并不叫新加坡地铁，而是「新加坡快铁干线」[8]。至1987年开通时，已更为现名。[9]

SMRT公司有5个车厂。碧山车厂是南北线列车的中央维修车厂，而大士车厂是东西线列车的中央维修车厂。[10]樟宜和乌鲁班丹车厂负责检查和夜间存放车辆，位于巴耶利峇路上段，建于地下的金泉车厂是地铁环线列车的维修与中央指挥中心，整个车厂可停放77列车（3节车厢）。金泉车厂曾经也是滨海市区线（Downtown Line）列车的维修和中央指挥中心，但大多数的工作在2015年被搬到新开的卡利巴株（Gali Batu）地铁车厂，剩余的工作在2017年被搬到大成设备大楼（Tai Seng Facility Building）。巴耶利峇站环线月台，宏茂桥站，裕廊东站和丹那美拉站和都修建了一条位于中间的轨道，以便不需要的列车能返回车厂。裕廊东站和丹那美拉站目前分别当作南北线和樟宜机场段的终点站，而宏茂桥站也用作南北线特別班次终点站。 盛港车厂用于存放东北线，盛港轻轨，榜鹅轻轨的车辆。在结构上，这是其上方可供工业发展使用的第一个车厂，从而减少浪费土地资源。

博览车站与拥有10万平方米的新加坡博览中心相邻，设计极具未来派艺术特色

除碧山地铁站建在地面上外，其它的新加坡地铁车站都建在地下站台內或高架站台上。多数地下车站都深入地下，相当坚固，可以用于防空。

在地铁站和地铁线上都有手机服务。地下站台和地铁车厢都安装了冷气（空调）。每个车站都有至少4台售票机（GTM）与一个乘客服务中心。车站也有电视屏幕显示列车服务信息。所有车站都有厕所和公用电话，不过有些厕所是设在地面层（不在站台上）。有些车站，特别是主要车站还拥有各类服务，如零售商店、超级市场、便利店（7-Eleven、Cheers）、自动提款机、自动服务亭等等。接送乘客的自动扶梯的速度为每秒0.75米，比一般的自动扶梯速度快50%。东西线和南北线的旧车站开始并没有修建为残疾人士使用地铁的设备，如电梯，斜坡，地板盲文点字，供残疾人出入检票口等等。当局曾经积极劝阻残疾人士使用地铁。但是地铁系统现在正逐步安装供残疾人士使用的设备以方便老年人和残疾人士。从2009年4月21日，所有地铁站都已做到无障碍，可以让老年人和残疾人士使用。 2012年3月7日交通部长吕德耀宣布将在六个地铁站附近的行人天桥旁修建电梯。同时20个地铁站附近增建脚踏车存放架。

新傳媒的今日報和新加坡報業控股的我報每個早上被免费分發到大多數地鐵站。今日報的下午版也被分發到中心商業區選擇的地鐵站，例如政府大廈地鐵站和丹戎巴葛地铁站。因读者人数下滑，我报于2016年10月结报。 我报编辑团加入The New Paper编辑部，之后The New Paper以免付费的形式在地铁站内分发。[30]

有鉴于经营地铁的公司是以盈利为性质，车票的价格都调整到至少收支平衡的水平。经营公司以行程距离为基准计算车费，并售卖充值车票予乘客。以行程距离为基准的车费计算有异于其他、诸如伦敦的地铁系统。所有付费系统由陸交局轄下的 TransitLink 公司统一经营，乘客只需通过付费门、车费便会自动被计算及扣除，因此转换路线十分方便。此外，使用单程车票的乘客也可以于途中决定延长行程，在到达目的车站时支付差额。

车站划分为已付费、未付费二区，乘客需通过付费门才能进入已付费区。付费门的电子系统为连接区域网络型，可于乘客途中读取、更新电子车票内晶片的资料。乘客可利用自动售票机购买普通车票或为再使用车票加额。普通车票能在30天内被用六次。[31]再使用车票可重复使用至卡上所标明的截止日期，且需维持一定数额的款项。

虽说经营地铁的公司是以盈利为性质，车费的定价还需呈交并通过公共理事会核准。车费的定价一般以巴士行程的定价为考量，以保持合理、且鼓励更多人捨棄巴士而以地铁代之。然而，过去数年的车费涨价已引起人们的关注。[32] 人们亦对东北线、环线、滨海市区线车费稍高颇有微言，而公共交通理事会则以全地下地铁较高的营运费用，如设有冷气的地铁月台，作为车费稍高的理由。然而，2016年10月27日，公共交通理事会宣布年底将调低全地下地铁路线的车资，简化现有的车资结构。简化的车资结构在2016年12月30日启用。[33]

中文书法艺术嵌入地面与车站内部装潢紧密结合牛車水地铁站

早期的地铁车站建筑强调实用而非美观。 这点可以从最早开始建造和营运的车站上看出来。从1987年到1988年南北线和东西线上的杨厝港站到金文泰站都是如此。唯一的例外是乌节车站，地铁系统的设计者有意将其建成一个地铁车站的“样板”而建造了半球形的屋顶。地铁车站的建筑风格在后续的阶段里渐渐成为一个重要的问题，从而产生了圆筒状的车站（从加冷到巴西立的绝大多数车站），和有屋檐的车站（从裕廊东站往西的所有车站）。

在主要的地铁车站里，可以看到一些艺术作品，主要是表现新加坡近代历史的绘画和雕塑。兀兰站投入使用时，展示了一件4000公斤重的雕塑。东北线启用时，陆交局主持了一个称为“ART IN TRANSIT”的项目，19位本地艺术家创作了一批艺术作品，并与车站的内部建筑装潢相结合，目的是为乘客在搭乘地铁时可以有鉴赏公共艺术的机会。每个车站的艺术作品都与车站的特点相配合。不过只有东北线的车站在这个项目下受惠。当局也举行了一项艺术作品比赛，为正在建造中地铁环线的车站设计做准备。

东西线樟宜机场支线上的博览车站与拥有10万平方米的新加坡博览中心相邻。博览车站由福斯特建筑事务所設计，于2001年建成。车站的特点是整个站台都为一个巨大的椭圆型无柱钛合金屋顶所覆盖，而一个直径40米的不锈钢圆碟高悬于车站入口处与其相映成辉。整个设计极具未来派艺术特色。

新加坡地铁早在建成时即在所有地下车站安装月台幕门，是全球首条装设月台幕门的重型铁路系统。2012年，地上车站的月台闸门亦完成安装。[34]

轻轨路线（LRT）包括以下线路：

• 武吉班让轻轨（共14个车站）
• 榜鹅轻轨（共15个车站）
• 盛港轻轨（共14个车站）

维基共享资源中相关的多媒体资源：新加坡地鐵

• 新加坡地铁有限公司（SMRT） 页面存档备份，存于
• 新捷运有限公司（SBS Transit）
• Urbanrail.net 页面存档备份，存于（英文）
• 新加坡地铁大全（SingaporeMrtInformation）