新國際機場延伸線

1996年高雄市市長吳敦義基於高雄國際機場腹地不足，無法擴建，提出由南星計畫區填海造陸二期做為新國際機場用地，因此相關捷運延伸線列入規劃。高雄市政府捷運工程局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，隔年8月核轉行政院。該專案中提出了「填海造陸實施計畫延伸線」，即俗稱的新國際機場延伸線，規劃為紅線直通的高運量路線，沿著台17線設置，從小港站後出土高架，設置1990年曾規劃的R2臨海工業區站（在此專案中改名為「中鋼站」），其後在中林路、中利街、鳳鳴路口設置站點，並在中利街口可轉乘當時規劃的輕軌林園延伸線。之後從鳳鼻頭漁港南側往南建橋跨海，再轉為往西北入新國際機場，於國內、國際航廈各設一站。全線總長10.7公里，共7站。該路線預定等填海造陸計畫完成，開始興建國際機場時一併規劃及興建，並評估以當時小港區及高雄縣林園鄉人口成長率，以及高雄國際機場使用率，認為此延伸線使用高運量系統仍具經濟效益。

然而後來新國際機場計畫進度緩慢，2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案中，已無新國際機場延伸線的規劃，小港站已改為直接接上林園延伸線。2007年台灣高鐵通車，成功轉移台灣西部的南北航空客運需求，既有的高雄國際機場之容量即足以供餘下航線使用，因而新機場計畫取消，新國際機場延伸線也再無復活可能。