波音747SP
波音747SP（Boeing 747SP），又稱為747-100SP，是美國航空器製造商波音公司所出品的大型商用機系列波音747底下的一種亞型。其命名中的「SP」是「特殊性能」（Special Performance）的縮寫，是因應超長程飛行而將機身縮短（較747-100/200/300/400縮短了14.35公尺，較747-8縮短了20公尺）、降低阻力，進而延長最大航程的機種。SP當初的開發目的是與DC-10及洛歇L-1011三星客機兩種三引擎飛機競爭。SP的載客量較少（三級客艙下只有220人左右），但是續航力特長，可以用時速980公里的速度，飛行12,300公里。
| 波音747SP | |
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| 中国民用航空局使用的波音747SP | |
| 類型 | 四发喷气长程3-4-2式宽体干线民用飞行器 |
| 原始開發國 | 美国 |
| 生產公司 | 波音民用飞机集团 |
| 設計者 | 喬·薩特 |
| 首次飛行 | 1975年7月4日 |
| 服役 | 1976年（泛美航空） |
| 使用狀態 | 已停產且僅少數仍在飛行 |
| 主要用戶 | 泛美航空（10） |
| 其它用戶 | 聯合航空（10，接收自泛美航空） 南非航空（6） 伊朗航空（4） 中國民用航空局（4） 中華航空（4） |
| 生產年份 | 1976年-1989年 |
| 生產數量 | 45 |
| 發展自 | 波音747-100（主体） 波音747-200（上层客舱） |
| 衍生機型 | 同溫層紅外線天文台 波音747-400 LCF（尾翼设计） |
簡介
波音是在1973年9月時發表747SP，1975年7月4日進行首航，1976年2月4日獲得認證，並在1976年3月首度交機（其啟用單位為泛美航空）。在整個銷售期間SP一共只售出45架[1]，其銷售狀況不佳主要是因為SP的續航性能雖好但卻忽略了實務問題——距離間隔正好在6,000海里（約11,000公里）上下的世界主要城市其實不多，而且其中還有不少是隔著以蘇聯為首的共產國家，在冷戰時代西方國家的飛機並無法自由飛越這些地區而需繞道，導致總航線距離仍超過最大航程，而失去了用-SP替代一般的-200後，能一次飛到底不中途落地補給的好處，航空公司不如繼續下訂747-200就好。而很快在747-300與-400等引擎更省油的新機種出現之後，SP就更沒有競爭上的優勢了。
不過出乎波音當初意料之外的是，由於747SP的機身縮短，空氣力學特性與标准版的747-100或-200不同，工程師發現與機身總長相比，上層結構所佔長度比例比較高的客機，擁有穩定氣流降低阻力進而減少油耗、提升續航力的週邊效益，於是依此理念波音推出了以747-100SUD/-200SUD为基础的-300與-400型機種，他們的上層甲板都比初代747要長。同時747SP的垂直尾翼設計也在數十年後改裝的波音747-400 LCF使用，算是747SP留下來的兩個影響。
此外，由於機身較小相對的操作成本也比一般的747低，SP成為許多國家的元首座機，且大部分都集中於中東地區。採用SP作為政府專機的國家包括了沙烏地阿拉伯、葉門、阿曼、杜拜（阿拉伯聯合大公國）與伊拉克。中華航空（與其子公司華信航空）、中國民航（與後來改制而成的中國國際航空）都曾操作過747SP，用以執行越洋航線的飛行任務。除此之外，美國的NASA也改造過一架曾由泛美航空操作過的747SP，這架機身編號N747NA的747SP是同溫層紅外線天文台（SOFIA）計劃之下的產物，在機內裝上紅外線望遠鏡，鏡筒處的機身蒙皮改造為可開啟收合的構造，功能類似一般設置在地面上的天文台。
波音747SP之前一直为波音最失败的喷气式客机机型，直到2014年才被销量仅37架的波音767-400ER打破。
技術參數
| 型號 | 747SP |
|---|---|
| 機組員 | 3（2名飛行員及1名飛航工程師） |
| 標準載客量 | 331（頭等艙28+經濟艙303） |
| 機身長度 | 56.31米 |
| 翼展 | 59.64米 |
| 機翼面積 | 511平方米 |
| 全機高度 | 20.06米 |
| 空載重量 | 152,780千克 |
| 最大起飛重量 | 304,000千克 |
| 發動機型號（4台） | 普惠JT9D-7R4W或勞斯萊斯RB211-524C2 |
| 發動機推力（每台） | 46,500磅（206.8千牛頓） |
| 最高巡航速度 | 0.92馬赫（591節，1095千米/時） |
| 典型巡航速度 | 0.88馬赫（535節，990千米/時） |
| 巡航最大高度 | 13.75千米 |
| 最大航程 | 6650海里（12320千米） （載276人+行李） |
| 最大燃料容量 | 50360加侖（190600升） |
操作記錄
曾經或目前仍擁有747-SP的單位包括有下面幾個（部分範例，未包含所有曾經操作該機型的單位）：
| 航空公司 | 型號 | 數量 | 飛機註冊編號 | 投入服務年份 | 退役年份 | 備註 |
| 泛美航空 | 747-SP21 | 10 | N530PA-N534PA、 N536PA-N540PA |
1975年 - 1979年 | 1994年 | 1986年全數售予聯合航空 其中2架現時為巴林及卡塔尔政府專機 其中一架為拉斯維加斯金沙賭場貴賓專機 N536PA於1995年被美國國家航空航天局購入，更改編號為N747NA，並於2007年改装成同溫層紅外線天文台。 |
| 南非航空 | 747-SP44 | 6 | ZS-SPA至ZS-SPF | 1976年 - 1980年 | 1999年 - 2003年 | 負責約翰尼斯堡至倫敦航線 |
| 環球航空 | 747-SP31 | 3 | N58201、N57202、N57203 | 1979年 - 1986年 | 1993年 | 1986年全數售予美國航空 負責飛航伦敦和東京的航線 其中一架目前為拉斯維加斯金沙賭場貴賓專機 |
| 伊朗航空 | 747-SP86 | 4 | EP-IAA至EP-IAD | 1976年 - 1979年 | 2016年 | |
| 澳洲航空 | 747-SP38 | 2 | VH-EAA、VH-EAB | 1981年 | 2002年 | 曾於1994年3月至1996年6月間服役於澳亞航空 配用勞斯萊斯RB211-524C2引擎 |
| 中華航空 | 747-SP09 | 4 | B-1862→B-18252、B-1880→B-18253、 N4508H、N4522V |
1977年 - 1982年 | 2000年 | 曾在其子公司華信航空服役。B-1880退役後曾擔任過伊拉克政府專機。N4522V（中华航空006号班机）曾发生过惊险事故 |
| 中國國際航空 | 747-SPJ6 | 3 | B-2442、B-2444、B-2452 | 1980年 | 1999年 - 2000年 | 初期服役於中國民航 1988年轉為中國國際航空公司擁有 B-2444於1992年6月3日更改編號為B-2438 |
| 747-SP27 | 1 | B-2454（原N1301E） | ||||
| 沙特阿拉伯航空 | 747-SP68 | 2 | HZ-AIF、HZ-HM1B | 1978年、1982年 | 2013年 | 配用勞斯萊斯RB211-524C2引擎 HZ-HM1B為沙特阿拉伯王子專機 |
| 大韓航空 | 747-SPB5 | 2 | HL7456、HL7457 | 1981年 | 1998年 | |
| 敍利亞阿拉伯航空 | 747-SP94 | 2 | YK-AHA、YK-AHB | 1976年 | 未退役，但已停飛 | |
| 伊拉克航空 | 747-SP70 | 1 | YI-ALM | 1982年 | 2000年 | 政府專機，不作商業飛行 |
| 布蘭尼夫國際航空 （Braniff International Airways） |
747-SP27 | 4 | N603BN、N604BN、 N606BN、N1301E |
1979年 - 1980年 | 2架為阿曼政府專機，N604BN在2015年3月19日的亚丁机场战役中在也门亚丁机场上空爆炸坠毁，成为全球第一架未正常退役即报废的747SP。 | |
| 阿拉伯聯合大公國政府 | 747-SPZ5 | 1 | A6-ZSN | 1989年 | 配置通用 CF6-50C2引擎 政府專機 已於2007年轉投巴林政府 |
