石動站
石動站(日语:/ Isurugi eki */?)是隸屬於愛之風富山鐵道的鐵路車站,車站編號為01,座落於富山縣小矢部市。它是現時愛之風富山鐵道管轄下最西邊的車站,也是現時小矢部市內唯一經營中的鐵路車站,向金澤方向的列車當駛離本站,穿過隧道後便會離開富山縣而進入石川縣。另一方面,由本站至福岡站之間的區間為全線中最長,相距7.3公里。為直營站,由正職員工駐守,並停靠快速及普通列車。
石動站 | |||
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2018年11月啟用的新站房北口 | |||
日语名称 | |||
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车站概览 | |||
位置 | 富山縣小矢部市石動町11-10 | ||
地理坐标 | 36°40′21″N 136°51′56″E | ||
管辖机构 | 愛之風富山鐵道 | ||
途经 | |||
距离 | |||
2面3線 | |||
车站构造 | |||
站体类型 | 地面車站 | ||
其他 | |||
车站代码 |
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电报码 | イス | ||
历史 | |||
启用日期 | 1898年11月1日 | ||
上下車人次 統計年度 | 平均每日1,526人次 2017年[1] | ||
服务 | |||
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备注 | |||
直營站,設有綠窗口 |
過往加越能鐵道的加越線亦有提供服務,以本站為起點,但早於1972年時已被廢線。
車站結構
站房
現有的車站是2018年11月27日啟用的第三代站房,為跨站式站房[2],設有自由通路供車站南北兩側行人通行,站內設有自動售票機及綠色窗口,窗口代售JR的車票。車站牆面仿紅磚風格,南口的站房設有尖塔,與小矢部市當地眾多仿歐式風格的童話式建築()相互輝映。舊有1968年啟用的第2代單層站房已拆除,原址會交由小矢部市興建圖書館[3],預定於2020年完工開館[2],圖書館建築會與新站房合而為一,共用出入口[4]。
月台配置
設有側式月台及島式月台各1個,共提供2面3線的配置。擁有非常長的月台,有效長度達11輛。與鄰近的數個同樣擁有2面3線配置的車站一樣,不過,當其他車站往往將位於中央的2號月台作為待避月台時,本站的2號月台卻是主要月台,這是因應為位於1號月台及2號月台中間有一條側線,可供有需要使用,不過過往在JR年代,特急列車仍多以1、2號月台路軌為主。3號月台只限特別避車情況下才使用,在愛之風富山鐵道接手後,每日只有1班列車才會使用。以往因與加越能鐵道共用,使站舍面積比鄰近車站都為大。
石動站其中一個較出名的景點,是位於舊站舍右側的1座獨立組合屋店舖,經營烏冬及蕎麥麵的食店「麺類食堂」,其正門設於車站外、但大部份面積及其儲物室均位處月台內,從車站外可進入店舖內作堂食,而月台上則另開設一個窗口,供乘客以「立食」的方式享用,這種使用車站月台範圍、但又以服務車站外顧客為主的店舖,近年在日本鐵路車站中已經越來越少,北陸地區更只剩下本站仍有保留,因此也令本店薄有名氣。但隨著第三代站房落成,「麺類食堂」亦於2018年12月7日移至車站北口前營業,而不再於月台上設有窗口服務候車乘客[5]。
月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
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1 | ■愛之風富山鐵道線 | 下行 | 富山、黑部、泊方向,經■日本海翡翠線往糸魚川方向 |
2、3 | 上行 | 金澤方向 |
人員交接
石動站現時設定為愛之風富山鐵道與IR石川鐵道兩公司職員交接的車站。經營上,本線的終點站應該是設於石川縣的俱利伽羅站,但由於該站為無人站,設施亦較為簡陋,為方便兩間公司的駕駛員及乘務員的交接安排,逐決定以本站為職員交接站,由高岡方向駛來的列車或由金澤駛入的普通列車,當到達本站後,原先的駕駛員及乘務員必須下車,並由另一間公司的駕駛員及乘務員交接及繼續駕駛,至於快速列車「愛之風liner」,因須徵收快速列車附加費,而且除金澤站外,其他石川縣內車站一律不停靠,因此以特例形式,容許愛之風富山鐵道的職員可以隨列車一同直通運轉。另外,愛之風富山鐵道於部份日間時段採取一人駕駛模式,但IR石川鐵道卻是實行全日駕駛員及車掌雙人駐守列車的運作模式,結果形成了在同一列列車上,出現了兩種的營運方式。
歷史
- 1898年11月1日:鐵道省北陸線金澤站~高岡站間延伸,官設鐵道「石動站」開業,為中途站。
- 1922年7月22日:加越鐵道由福野站伸延至此。
- 1943年1月1日:加越鐵道與富山地方鐵道合併,路線改稱為「富山地方鐵道加越線」。
- 1950年10月23日:富山地方鐵道將加越線經營權轉售予加越能鐵道。
- 1968年1月:第2代站舍建成。
- 1972年9月16日:加越線廢線。
- 1984年2月1日:停止貨物托取服務。
- 1985年3月14日:停止手提行李托取服務。
- 1987年4月1日:日本國鐵分割民營化,車站的營運由JR西日本及JR貨物繼承。
- 1992年11月:增設綠窗口。
- 2015年:
- 2018年11月27日 - 第三代站房啟用[7]。
利用人數
乘車人員推算 | ||
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年度 | 1日平均人數[1] | |
2004年 | 1,830 | |
2005年 | 1,810 | |
2006年 | 1,752 | |
2007年 | 1,742 | |
2008年 | 1,734 | |
2009年 | 1,613 | |
2010年 | 1,577 | |
2011年 | 1,603 | |
2012年 | 1,590 | |
2013年 | 1,569 | |
2014年 | 1,391(JR)[8] 1,333(愛之風富山鐵道)[9] | |
2015年 | 1,652 | |
2016年 | 1,682 | |
2017年 | 1,526 | |
2018年 | 1,557 | |
軼事
加越能鐵道加越線廢線後,原來路軌用地被富山縣政府全數收購後,再修築成為富山縣道370號、亦稱為「富山庄川小矢部單車徑」()。是國內極少數在原有鐵道廢線後被重新活用。
注釋
- 富山縣統計年鑑 页面存档备份,存于,第10章,項目10-2。
- . 北日本新聞. 2018.11.27: 26.
- . 北日本新聞. 2018.11.27: 24.
- . 富山新聞. 2018.11.28: 1.
- . 北日本新聞. 2018.11.26: 30.
- あいの風とやま鉄道利用者説明会・配布資料 页面存档备份,存于,愛之風富山鐵道,2015年1月8日。
- . 北日本新聞. 2018.11.26: 6.
- 只計算2014年4月1日至2015年3月13日為止的347日。
- 只計算2015年3月14日3月31日為止的18日。