愛之風富山鐵道

兩邊公司區界雖然設於倶利伽羅及市振，但由於兩站皆並非座落於富山縣，所以只有使用權而沒有管理權，實際管理車站為富山縣內的石動～越中宮崎。

正式通車後，路線與另外兩間第三鐵道公司「IR石川鐵道」及「越後朱鷺鐵道」進行直通運行，以富山及泊為轉車站，列車可由富山西行直通至金澤、東行至糸魚川；然而，過往直通至直江津的安排則取消，直通糸魚川的列車也減至每天2來回，取以代之的是在泊轉乘越後朱鷺鐵道的列車前往糸魚川及直江津[4]，這安排導致其管轄的越中宮崎，絕大部份班次均由越後朱鷺鐵道的列車負責營運的奇怪現象。

另外，因應在來線特急列車取消，特別開設了3來回金澤至泊的快速列車「愛之風Liner」（）[5]。至於原本晨早由城端線單向經高岡直通至富山站的安排也獲維持。

北陸本線易手後，富山縣內JR西日本仍會繼續營運高山本線、城端線及冰見線，同時位於石川縣仍由JR西日本經營的七尾線亦存有不少乘客，不少人擔心易手後導致車費大幅加價，因此愛之風富山鐵道宣佈推出一系列的優惠措施，減輕這些線路居民的加價負擔。而在開業首兩年，JR西日本承諾可以繼續使用其原來操作管理系統，及後則須使用自己的操作管理系統。

新成立的第三部門鐵路公司在籌備時原名富山縣並行在來線準備公司，其正式命名是在2012年12月至2013年2月期間，透過公開召募的方法從5,380件提案中脫穎而出，原提案者是一位居住於高岡市的女性市民[6]。「」（Ainokaze，又稱「」「」）原本是指每年春季至夏季沿著日本海海岸由東北朝東南方向吹拂的季候性微風，古時居民相信這段時期的風能令農作物和漁獲豐收，是帶來幸運的風，相關的名稱亦出現於《萬葉集》等與富山有地緣關係的古代文學作品當中[7][8]。因地理位置緣故在富山縣境內Ainokaze大致是以東到西吹的方向橫貫縣境，與路線由東至西伸展的鐵路線吻合，因此將其作為新成立的鐵路公司之命名[8]。除了是季節風的名稱外，「」也象徵了與搭乘旅客的「相遇」和富山縣民的「愛」[註 1]，因此公司名稱也帶有「愛之風」的意思[8]。

• 1991年12月24日：JR向政府及在野黨派提出北陸新幹線第1期（長野～金凙）通車時，在來線將由JR西日本脫離營運的協議。
• 1996年12月25日：政府及在野黨派同意北陸新幹線第1期通車時，在來線將由JR西日本脫離營運的協議，並決定由JR向當地各自治團介紹及尋求同意。
• 2001年4月19日：富山以東各自治體確認當北陸新幹線第1期通車時，在來線將由JR西日本脫離營運。
• 2005年4月18日：富山以西各自治體確認當北陸新幹線第1期通車時，在來線將由JR西日本脫離營運。

• 7月11日：「富山縣並行在來線對策協議會」正式成立，成員包括縣市村町代表、縣內主要經濟團體組織，如北陸經溓連合會、富山縣商工會議所連合會、富山縣商工會連合會、富山縣中小企業團體中央會、富山縣經營者協會、富山經濟同友會等。

• 2011年5月30日：「富山縣並行在來線對策協議會」發表了「並行在來線（北陸本線縣内區間）」的經營基本方針」。
• 2012年
  • 1月23日：「富山縣並行在來線對策協議會」發表了首份「富山縣並行在來線経營計畫概要」。
  • 7月24日：公司正式成立。成立時原名富山縣並行在來線準備股份有限公司（）。
  • 11月24日：JR西日本同意轉換部份鐵道資産予公司。
  • 11月28日：富山縣內各自治體同意出資成立「經營安定基金」。
• 2013年
  • 3月28日：「富山縣並行在來線對策協議會」發表了「富山縣並行在來線経營計畫概要」最終版本。[9]
  • 12月6日：正式申請第一種鐵道事業許可。
  • 7月1日：公司名稱正式改為愛之風富山鐵道。
• 2014年
  • 1月8日：首任董事長兼社長、前富山縣副知事植出耕一因急性心臟衰竭而死亡。[10]
  • 1月22日：原副社長市井正之獲推薦為新任社長，並於2月1日正式就任。
  • 2月28日：取得市振－富山－俱利伽羅間總長100.1公里的鐵路線之第一種鐵道事業許可。
  • 10月27日：正式公佈新車費列表。
• 2015年：
  • 3月14日：北陸本線俱利伽羅～市振（設施則為石動～越中宮崎）移交，鐵路事業正式運作[11]。
  • 3月26日：沿線各站導入ICOCA感應器。

2014年10月27日，公佈了最高可徵收車費及實際車費表[12]。區間內加幅由5%-15%不等，其中全區間（倶利伽羅—市振）加幅只是120日圓，是加幅最輕微的區間；相反介乎7-10公里的路段，JR車費原為200日圓，轉換後將調升至230日圓，是加幅最高的區間，達15%。

距離	2015年開業時的車費 （日圓）	JR實際車費 （日圓）	差距（日圓）（百分比）
最初3km	160	140	20 (14.4)
4 - 6	210	190	20 (10.5)
7 - 10	230	200	30 (15)
11 - 15	270	240	30 (12.5)
16 - 20	360	320	40 (12.5)
21 - 25	460	410	50 (12.1)
26 - 30	560	500	60 (12)
31 - 35	660	580	80 (13.8)
36 - 40	760	670	90 (13.4)
41 - 45	860	760	100 (13.1)
46 - 50	960	840	120 (14.3)
51 - 60	1110	970	140 (14.4)
61 - 70	1260	1140	120 (14.2)
71 - 80	1460	1320	140 (14.1)
81 - 90	1660	1490	170 (11.4)
91 - 100	1860	1660	200 (12.1)
101	2060	1940	120 (5.1)

• 愛之風富山鐵路官方網站 页面存档备份，存于（日語）