臺北大橋
台北大橋,俗稱台北橋,是位於台灣北部淡水河之上的橋樑,連結台北市大同區與新北市三重區。該橋樑歷經多次改建,最近一次改建在1991年(民國八十年)10月動工、1996年(民國八十五年)7月16日通車,長481.6公尺、寬44公尺[1]。
台北大橋 Taipei Bridge | |
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國際級景點台北大橋的「機車瀑布」 | |
25°3′49.51″N 121°30′22.99″E | |
承載 | 台1甲線 |
跨越 | 淡水河 |
地點 | 台灣 台北市與新北市之間 |
官方名稱 | 台北大橋 |
其他名稱 | 台北橋 |
维护 | 新北市政府工務局養護工程處 |
上游桥梁 | 忠孝橋 |
下游桥梁 | 淡水河橋 |
特性 | |
类型 | 鋼樑橋 |
全长 | 481.6(1,580英尺) |
寬度 | 44(144英尺)[1] |
最大跨度 | 62.3(204英尺) |
历史 | |
开工日 | 1888年(清光緒十四年) |
完工日 | 1889年(光緒十五年)8月 |
开通日 | 第一代 大清1891年(光緒十七年)11月[2][3] 第二代1920年(大正九年)4月3日 第三代1925年(大正十四年)6月18日 第四代1969年(民國五十八年)11月15日 第五代1996年(民國八十五年)7月16日 |
地圖 | |
歷史
1889年至1920年
臺北大橋的前身可追溯自清領時期首任臺灣巡撫劉銘傳興建的台北新竹段鐵路,該段鐵路於1888年(清光緒十四年)正式動工[4][5],1889年(光緒十五年)8月,跨河木橋完工,連結了三重埔(今三重區)與臺北大稻埕埠頭[2][3][6][7]。依據日人伊能嘉矩的記載,原本設計為鐵橋,礙於經費不足只好改為木橋,橋上鋪設鐵路軌道,兩側有人行道可通車馬,北岸(東岸)特設一孔跨度28公尺鐵製旋開橋,可隨時旋轉便於船隻通行,其餘橋身為跨距9.75公尺的木橋46孔,橋長465公尺(另一說為475.8公尺)[2][6][8][9]。 由於木橋樁柱經常受到水浸,所以需要定期維修[8]。
1895年日本接收台灣,稱該橋為淡水橋,並於1896年(日明治廿九年)進行修繕[10]。1897年(明治三十年)8月初,颱風侵襲臺北導致淡水橋斷裂[6][11]。臺灣總督府決定修改鐵路路線改由橫跨新店溪與大漢溪,經萬華、板橋、樹林南下[6]。1899年(明治三十二年)舊鐵道拆除,1901年(明治三十四年)8月25日新鐵道與新店溪鐵橋興建完成通車[12],正式結束三重埔的鐵路歷史[6][13]。淡水橋在當時是大龍峒和大稻埕一帶的重要轉口港,並帶動周邊欠發達地區的繁榮[14]。
1920年至1969年
1920年(大正九年)4月3日舉行重建木橋的開通儀式,而修復完成的木橋也僅供人車通行[15],並將淡水橋改名臺北橋[16]。1920年9月4日,淡水河暴漲造成橋樑受損[17]。1921年(大正十年)2月,總督府決定放棄再興建木橋,並著手重建適合現代車輛通行的鐵桁架橋[6][18]。竣工後,於台灣時間1925年(大正十四年)6月18日上午十時舉行通車典禮[5][6][19],仍保留舊名臺北橋[6][20]。台北橋也成為台北八景之一的「鐵橋夕照」所在地。[6][21]
1960年(民國四十九年),台北橋鏽蝕問題日益嚴重,因此決議拆除舊橋,重建一座新橋[22],並於1966年(民國五十五年)7月20日動工[23]。
1969年至今
1969年(民國五十八年)11月15日,臺北橋改建完畢並通車[5][6],從鐵橋改為水泥橋,為四線道路[6][20]。當時要在台北大橋通行需要付過橋費,一直到1977年(民國六十六年)7月1日才停收[24],而橋上的收費亭則到90年代中期進行改建工程時才拆除。
1987年(民國七十六年),因受去年中興大橋斷橋事件影響,以及交通日漸負荷過重,台灣省公路局決議改建[25],計畫將主橋原本的四線道改為的六線道[26],並於主橋兩側新建邊橋(副橋),將來規畫為機車專用道及人行道[27]。自1991年(民國八十年)10月動工,1996年(民國八十五年)6月中旬完工[28]。於台灣時間1996年7月16日上午十時舉行通車典禮,當天中午十二時正式通車[29][30],即今日所見的台北大橋。
出入口列表
- 新北往臺北方向:
- 西端入口:三重區重新路與福德南北路交叉口(2線汽車道+2線機車道)
- 三重環河南路匝道入口:三重區環河南路與福德南路交叉口(1線汽車道+1線機車道)
- 東端出口:
- 民權西路與重慶北路交叉口(1線汽車道)、民權西路與大龍街交叉口(1線公車專用道+1線汽車道)
- 民權西路與延平北路交叉口(2線機車道)
- 臺北往新北方向:
- 東端入口:
- 民權西路與重慶北路交叉口(1線汽車道)、民權西路與大龍街交叉口(1線公車專用道+1線汽車道)
- 民權西路與延平北路交叉口(2線機車道)[31]
- 西端出口:
- 三重區重新路與福德南北路交叉口(2線快車道+2線機車道)
- 三重環河北路匝道出口:三重區環河北路與長元街交叉口(1線快車道+1線機車道)
- 東端入口:
圖片集
老照片
- 1920年日治時期完成的第二代台北大橋木橋
- 1925年日治時期的第三代台北大橋鐵橋,圖中上方為三重地區
- 1925年的台北大橋
- 1925年的台北大橋端
- 臺北橋
- 台北大橋
相關作品
參見
- 台1甲線
- 台北市聯外橋樑列表
參考文獻
註腳
- 王韻瑾. (PDF). 中華民國交通部公路總局: 第2頁. 2006年3月 [2012-06-26]. (原始内容存档 (PDF)于2013-10-05) (中文(台灣)).
- 吳小虹 2006, pp. 102-107.
- 黃智偉,〈清代臺鐵坎坷路〉. . 2008年3~4月號: 頁40.
- . 臺灣日日新報. 1918-05-03: 第4版.
- 莊永明教授. 『臺北大橋歷史』. 页面存档备份,存于 (中文)
- 鄭懿瀛 (编). . 三重市公所. 2005: 338-345、453-461.
- 曾迺碩 (编). . 臺北市文獻委員會. 1990: 21-22.
- Tales of Sanchong 的存檔,存档日期2012-03-16. at Sanchong City Government website
- 黃智偉,〈以土木工程的角度看清代臺鐵〉. . 2008年5~6月號: 頁59.
- . 臺灣日日新報. 1896-08-24: 第3版.
- . 臺灣日日新報. 1897-08-10: 第2版.
- . 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日,日本國立國會圖書館數位典藏: 頁141 [2020年5月15日]. (原始内容存档于2020年8月6日) (日语).
- . 臺灣日日新報. 1899-03-12: 第2版.
- Yanping N. Rd. Sec. 3 Night Market at Taipei City Market Administration Office website
- . 臺灣日日新報. 1920-04-03: 第5版.
- . 臺灣日日新報. 1920-04-01: 第7版.
- . 臺灣日日新報. 1920-09-05: 第6版.
- . 臺灣日日新報. 1921-02-08: 第7版.
- . 臺灣日日新報. 1925-06-18: 第3版.
- "From Paddy Fields to Modern High-Rises: 120 Years of Taipei City." 的存檔,存档日期2011-07-17. at Vision Tourism website. 1 July 2004.
- 《自由電子報》1925年…鐵橋夕照 台北八景之一 页面存档备份,存于 (中文)
- . 聯合報. 1960-12-20: 第2版.
- 劉朗. . 經濟日報. 1969-10-30: 第8版.
- . 聯合報. 1977-07-01: 第3版.
- . 民生報. 1987-03-21: 第6版.
- 沈長祿. . 聯合報. 1991-10-08: 第14版.
- . 聯合報. 1996-07-16: 第13版.
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- 盧禮賓. . 聯合報. 1996-07-17: 第13版.
- 林家群. . 中國時報. 1996-07-16: 第14版.
- . [2014-01-14]. (原始内容存档于2012-09-07).