台1線
臺1線,又稱縱貫公路、西部幹線[1],是臺灣西部一條南北向的省道,自清代就是縱貫南北的交通要道。北起臺北市忠孝西路、中山南路口(行政院大門前,臺灣公路原點和與臺3線共線起點,臺1甲線、臺5線、臺9線交岔處,該路口原有「復興陸橋」,已拆除)南至屏東縣枋山鄉楓港(與臺26線交接處),全長共計461.081公里[2]。沿途經過臺灣西部14個縣市[lower-alpha 2],堪稱臺灣最重要的省道,與東部的臺9線大致構成環島路網。
臺灣省道 臺1線 | |
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基本資料 | |
別稱 | 縱貫公路、西部幹線、二省道 高楠公路、鳳屏公路 屏鵝公路、省道、四線道[lower-alpha 1] |
支線數 | 6 |
通車長度 | 主線:461.081公里 支線:27.432公里 21.931公里 8.032公里 14.011公里 8.727公里 4.188公里 |
速限 | 40~70km/h |
起點 | 臺北市中正區行政院前 |
終點 | 屏東縣枋山鄉楓港 |
舊編號 | 臺1甲線:省道臺1線 (1965年-1993年) 臺1丁線:省道臺1甲線 (1965年-1993年) |
主要結點 | |
楊梅-香山-頭份-王田-西螺-新市-永康-高雄-麟洛 | |
路線圖 | |
國・省・縣&市・鄉&區・專 |
蘇花改竣工後,台9線縮短約20公里長,台1線也成為臺灣公路系統里程最長的省道。
臺1線另有6條支線,編為臺1甲、乙、丙、丁、戊、己線。另外,於屏鵝公路佳冬段設有戰備跑道,也是唯一設在省道的戰備跑道(俗稱佳冬戰備道)。
歷史
清治時期
在清治時期初期,以臺灣府為中心,當時雖還沒有如同現代觀念中,有完整「一條」縱貫南北的道路[3]:39,但往北有平埔聚落分散的據點為基礎的「北路」,往南有各個軍團營盤聯繫起來的「南路」。縱貫道路的雛形,就是從各部族之聯絡道,以及軍路所一條條的串聯起來。
而後在清帝國實質統治的版圖擴大後,仍以臺灣府為中心,南北設有縣治的情況下,各縣治間之公文傳遞之公事,便開始有政治和軍事目的的「官道」產生。其為官道,所以於使用的人不多[4]:22,常因狂風暴雨,路線總是不時偏移、改道。而又歷經多次反清事件,清廷為了不讓叛賊沿官道逃逸,便不架橋、不修路。如此,官道的某些路段甚至比一般小徑更不如[4]:24。
日治時期
日本治臺後不久,為求軍事交通上的便利,便打算將清朝遺留的羊腸小徑,拓寬成為軍用卡車也可通行的標準道路,一路從基隆到屏東[4]:28。不過,起初這條道路並未建橋、僅鋪砂石,極為簡陋。直到1916年,日本政府將此條全長461.7公里之碎石路,定名為「縱貫道」,並制定道路標準[4]:28。屬於以國庫或地方經費改善養護之「指定道路」。爾後,臺灣第一條具有公路雛形之縱貫道,也才算是真正形成。
支線
甲線
臺灣省道 台1甲線 | |
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基本資料 | |
別稱 | 一省道 |
通車長度 | 27.432公里公里 |
速限 | 40~60km/h |
起點 | 臺北市中正區行政院 |
終點 | 桃園市桃園區復興路 |
自臺北市中山北路一段起(即行政院前,臺灣公路原點,本線與臺1線、臺3線、臺5線、臺9線五條省道皆由此展開),經民權西路改往西行越臺北大橋(淡水河)往三重、新莊,至新北市新莊區丹鳳地區與臺1線短暫共線後,於桃園市龜山區迴龍地區一分為二,接著於桃園市龜山區嶺頂地區再度短暫共線後,於振興路口一分為二。終點位於桃園區復興路中山路口(接近桃園市政府前)。全長約27.1公里,聯絡臺北市中山區、大同區、新北市三重區、新莊區與桃園市龜山區,最後於桃園市桃園區與臺1線主線會合,會合地點在桃園市政府的正前方(未與該道路直接接觸)。臺北捷運新莊線即沿臺1甲線三重、新莊段建造。
臺1甲線(臺北市中山北路與民權西路、新北市重新路、中正路、桃園市萬壽路與復興路)事實上為臺1線臺北-桃園段的舊線,地方俗稱一省道(縱貫公路俗稱「省道」)、中正路或縱貫路等。而真正的正線(原稱中山路,現在改稱新北大道)——新臺1線——反而常被俗稱為二省道,形成俗稱與官方編號略有出入的情況。
乙線
臺灣省道 臺1乙線 | |
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基本資料 | |
別稱 | 中清路 |
通車長度 | 21.931公里公里 |
速限 | 40~70km/h |
起點 | 臺中市大雅區 |
終點 | 臺中市大肚區南王田 |
又稱中清路,自臺中市大雅區中清路三段、民生路口起(與臺10線交會處),經西屯區、北屯區中清路二段、北區中清路一段,於北區公園路、五權路口轉往西南(西區五權路→南區復興路→烏日區新興路→中山路二段),至大肚區中山高速公路王田交流道與臺1線會合,連接中山高速公路大雅交流道、王田交流道。全長約21.921公里,是聯絡臺灣臺中國際機場、臺中市區與彰化縣的重要道路之一。
現今本線原為台10線大雅至臺中市區、台12甲線臺中市區至南王田路段合併而成。原台1乙線為高雄市高雄陸橋經鳳山市區至大寮後(臺1線高雄鳳山舊線),現為台1戊線。
丙線
臺灣省道 台1丙線 | |
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基本資料 | |
別稱 | 金馬路、金馬東路 |
通車長度 | 8.032公里公里 |
速限 | 40~70km/h |
起點 | 彰化縣彰化市大度橋 |
終點 | 彰化縣彰化市 |
全長約8.3公里,為彰化市區外環道金馬路。南端與臺19線會合,連接國道一號彰化交流道;北端延伸段金馬東路至(臺1線)大度橋於2005年完工,可經臺14丙線(彰興路)接臺74線。
現今本線為新闢路線,原臺一丙線為高雄市高雄陸橋(接臺一線、舊臺一乙線)--高雄車站(建國一路)--中山凱旋路口(中山一、二、三路),接臺17線,原線已解編為市區道路。
大度橋南端(起點,臺1線叉路,此部分原為臺14丙起點,後來14丙起點退至彰興,金馬東路口)→三村(臺14丙線彰興路叉路)→金馬東路→金馬路陸橋(臺1線叉路)→金馬路一二段→彰美彰和金馬路口(縣道134號叉路)→金馬路三段→和東(中華陸橋,終點,臺19線叉路)
丁線
臺灣省道 台1丁線 | |
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基本資料 | |
通車長度 | 14.011公里公里 |
速限 | 50~70km/h |
起點 | 雲林縣莿桐鄉 |
終點 | 雲林縣斗南鎮 |
臺1丁線在雲林縣莿桐鄉自臺1線分出,往東南通往斗六市轉向西南至斗南鎮再接回臺1線,途中行經雲林科技工業區、雲林縣政府,全長約14.4公里。
本線於日治時代已有此縱貫道支線,從莿桐通往斗六再轉回斗南,戰後此線編為臺1甲線。原臺1丁線(二省道)為今臺1線忠孝大橋至桃園市龜山區嶺頂地區(原三重新莊泰山中山路,今新北大道、及龜山東萬壽路)路段,今則臺1、臺1甲、臺1丁三線編號互換。
行經行政區域
- 臺1線
- 臺1甲線
- 臺1乙線
- 臺1丙線
- 臺1丁線
- 臺1戊線
- 臺1己線
高架段
- 省道臺1線從忠孝橋臺北端起至新北市泰山區止採高架設計(包括中山高架道路),而高架道路下之亦屬臺1線。自2012年3月1日起臺1線與臺1甲線之新北市路段由新北市政府工務局管理養護[7]。
- 俗稱臺一線快速道路、中山高架橋,臺一線高架段從新北市三重區忠孝大橋至新北市泰山區民生路口全長4.4公里。
- 最早通車的高架段位於忠孝橋至中山橋之間,(臺一線2K+811)於1982年4月完工,主梁為預力鋼筋混凝土箱型梁,橋梁總長 2,015公尺,淨寬14公尺[8]。
- 第一標自三重區中山橋至新五路口,長3.1公里,2003年10月28日通車;
- 第二標新莊區新五路至泰山區民生路於2007年1月8日通車,從臺北車站直通至泰山區大約15分鐘車程。
- 此段計有思源路口、新五路口上下、中興北街與化成路間、化成路與思源路間、新五路與五工六路間、泰林路口、民生路口,8個上下匝道[9][10]。目前有299路線公車及五股區、泰山區免費接駁公車行駛[11]。
- 臺一線高架橋與桃園機場捷運線共構工程,臺灣首座公路與捷運橋梁共構工程,為臺一線高架橋第一標工程之延伸,起自新五路口往南約 1,359 公尺,於民生路前下地銜接臺一線平面道路,為公路與捷運共構之雙層高架橋工程,上層為桃園機場捷運線高架橋,下層為臺一線高架橋。
註釋
- 由於臺1線行經中南部繞行市區的外環道大多是四線道,因此部份居民對於外環道如此稱呼。
- 亦即通過除了基隆市與南投縣以外的臺灣西部全部縣市。
- 第二次進入竹南鎮境內。
- 擦過沙鹿區鹿寮里與梧棲區邊界[6]。
- 經過萬巒鄉西側外圍地帶。
- 往西北為臺1線(大肚等海線地區);往東北為臺1乙線(烏日、臺中市區);往南為臺1線。
參考來源
- . 中華民國交通部公路總局.
- 行政院. . 公路總局. 2018年3月2日, 24卷 (39期).
- 黃智偉. . 臺北市: 如果. 2011年8月. ISBN 978-986-6702-15-0.
- 陳世慧、林日揚、蔡文村等撰文. 再版一刷(2010-02). 臺北市: 經典雜誌. 2008年4月. ISBN 978-986-83618-5-0.
- 李麗菁. . 臺南市政府文化局. 2014-12. ISBN 978-986-04-3024-0.
- . 內政部臺灣行政區域圖. 2005年12月 [2017年12月20日]. (原始内容存档于2014年7月14日) (中文(台灣)).
- http://www.thb.gov.tw/tm/Menus/Discussing/ThbTake/DiscussDetail.aspx?key=10056
- (PDF). [2012-06-26]. (原始内容 (PDF)存档于2013-10-05).
- 台一線中山高架新莊泰山段通車
- 泰山區鄉政建設規劃設計案-期中簡報
- 泰山區公所
- . [2011-08-16]. (原始内容存档于2011-08-17).