臺灣總督府交通局鐵道部

大正時期職務徽章
為火車車輪與鐵軌斷面；用於服飾帽章車輪外圍加上櫻葉、櫻蕾合抱桐紋

昭和時期職務徽章
為櫻葉、櫻蕾合抱桐紋與台字章

日治初期，鐵路的相關事務是由臺灣鐵道線區司令部管理，後來轉移給臺灣總督府民政部，由底下的「鐵道掛」掌管鐵道營業運輸事務[1]^:54。而後為了興築縱貫鐵路，明治卅二年（1899年）4月1日成立「臨時臺灣鐵道敷設部」，負責鐵路鋪設[1]^:54。而後為了節省經費、統一事權等因素，乃在同年（1899年）11月8日廢除鐵道掛與臨時臺灣鐵道敷設部，成立臺灣總督府鐵道部，管理鐵路的建設、保存、運輸及私設鐵路[2][1]^:54。成立之初，鐵道部內設有5個課，並有2個出張所[1]^:55。而後因總督府整頓行政與財政，鐵道部在大正二年（1913年）進行組織調整並廢除打狗出張所，減少152名職員[1]^:56。但由於鐵路營運業務日漸增加，四年後（1917年）再次進行調整[1]^:57。

1920年代因為經濟走向不景氣，總督府再次緊縮開銷，而為了統一交通行政，遂在大正十三年（1924年）12月25日成立交通局，將鐵道部改隸於總督府交通局之下[註 1][3][1]^:57。在此過程中，鐵道部從6課20係改成4課13係[1]^:57。然而由於人員不足以因應龐大的鐵路業務，且需要進行鐵路改良工程，於是昭和二年（1927年）再次調整組織，新設改良、運輸、工作3課，並廢除汽車課[1]^:57。這次變動使得鐵道部判任官以上人員增加109人、下層雇員增加307人、傭員增加505人[1]^:58。昭和四年（1929年）5月再次擴大規模，將庶務課分出經理課[1]^:58。

然而由於經濟不景氣與汽車運輸業的競爭，鐵道部收入減少面臨營運困難，於是節約人事費用來因應[1]^:58。昭和六年（1931年）進行裁員，該年鐵道部職員人數減少了546名[1]^:58、59。而為了因應公路運輸的競爭，鐵道部在昭和八年（1933年）增設自動車課、恢復監督課，至此鐵道部內共有9課，職員人數大致恢復到裁員前的狀態[1]^:59。

1945年，二戰結束，中華民國國民政府接收台灣，鐵道部先改制為臺灣省行政長官公署交通處鐵路管理委員會、後改制為台灣鐵路管理局。雖然在改制過程中，受到國民政府東北鐵路概念分工影響，部分組織工作分配與原本的鐵道部不同，但總體來說，總督府鐵道部仍然堪稱台鐵的前身；至今仍有許多老一輩台鐵員工、甚至一般民眾，稱台鐵為「鐵道部」。現時臺鐵的局徽也與當年的車票底紋圖示相差不遠。

鐵道部的人員受限於預算等因素，長期處在不足的狀態，上層幹部多有兼任的情形（如工務課長兼任改良課長等等），而基層人員也因為增員速度趕不上業務增長速度，有難以消化現場事務的狀況[1]^:60。鐵道部的從業人員之工作時間平均高達12.5小時[1]^:60。

1899年，「總督府鐵道部」時[1]^:55：

• 本部：庶務課（總務課）、工務課、汽車課、運輸課、經理課
• 2個出張所：打狗出張所

1913年，組織調整[1]^:56：

• 本部：庶務課（總務課）、工務課、監督課、營業課、計理課、工作課
• 運輸事務所、保線事務所、出納事務所

1939年（昭和14年）時點

• 鐵道部本部：庶務課、經理課、運輸課、運轉課、工務課、工作課、建設改良課、自動車課、監督課
• 花蓮港鐵道出張所
• 台北鐵道工場
• 高雄鐵道工場：鐵道從業員養成所

鐵道

縱貫線(包含了劉銘傳鐵路、基隆臨港線、高雄臨港線的一部份)、宜蘭線、淡水線、亞細亞支線、三張犁支線、松山飛機場線、大同興運上埤頭倉庫支線、新北投支線、大同鐵工場側線、新竹飛機場線、海線、臺中線(包含了舊山線)、集集線、屏東線(包含了屏東線舊線)、屏東飛機場線、東港線、平溪線、臺東線(東拓前)、竹東線、東勢線與新高築港專用鐵道

自動車

• 北部線：基北線、北新線、北淡線
• 中部線：豐中線、中員線、員二線、苑王線
• 南部線：嘉南線、南高線、高屏線
• 南廻線：屏枋線、南廻本線、恒春線、四重溪線、滿洲線、鵞鑾鼻線

• 國立臺灣博物館鐵道部園區
• . 臺北工場古蹟挪回工程. [2017-10-28] （中文（繁體）‎）.
• 臺灣總督府鐵道部(臺北工場)——文化部文化資產局
• 鐵道部部長宿舍——文化部文化資產局 页面存档备份，存于
• 台灣總督府交通局鐵道部(廳舍、八角樓男廁、戰時指揮中心、工務室、電源室、食堂)——文化部文化資產局 页面存档备份，存于