舊大安溪橋

舊大安溪橋鐵路部分於臺灣日治時期1920年（大正九年）6月15日開工[4]，1921年（大正十年）5月15日竣工[5]，並隨海線鐵路於隔年（1922年）10月11日全線通車一併啟用[6]，公路部分則於1934年（昭和九年）10月完工。

舊大安溪橋自日治時期即於台灣南北縱貫交通扮演重要角色[7]。60年代隨著海線交通流量增加，鐵公路運量漸增，加上原橋老舊，拓寬不易，舊橋漸不堪使用[8]，因此1975年（民國64年）臺灣省公路局於下游側興建新大安溪橋，12月1日完工通車[9]，台一線自此改道，舊大安溪橋卸下公路交通運輸承載責任[7]，僅餘火車繼續行駛鐵路橋，並於1978年6月7日連同海線鐵路完成鐵路電氣化，橋上增設電車線電桿等設備[10]。

而鐵路橋後續則納入臺灣鐵路管理局「五大橋梁重建工程」計劃，於1987年（民國76年）1月20日改線至上游側重建之新鐵路橋[11]，至此鐵、公路共構的舊大安溪橋，完全不再具有交通功用，鐵路、公路皆成為廢線[7]。

2004年（民國93年）七二水災時兩座橋墩遭到沖毀，並造成部分橋面陷落，形成斷橋[7][12]。

由於舊大安溪橋為日治時期橋樑工程技術之見證，橋墩構造兼富有藝術美感，見證台灣交通發展歷程，具有高度歷史意義，故2006年（民國95年）經臺中縣政府文化資產審議委員會通過，列為臺中縣歷史建築[3]。

2010年（民國99年）12月25日臺中縣與臺中市合併改制為直轄市「臺中市」後，舊大安溪橋劃歸為臺中市歷史建築。目前臺中市政府文化局投入新臺幣1億1,500萬元經費展開修復，預計2021年（民國110年）年中完工[13][14][註 1]。

舊大安溪橋西側為現今台1線大安溪橋，東側緊鄰海線鐵路，北端橋台鄰近古蹟日南車站，南端鄰近大甲鐵砧山風景區[2]。舊大安溪橋全長916公尺，共有47個橋墩，與鐵路新橋相距不到20公尺。舊大安溪橋上部結構採鈑梁構造（Plate girder/日語「」、「」或「プレートガーダー」），下部結構則為外層石砌內填卵石混凝土與鋼筋混凝土構造，屬於「石工橋」（masonry bridge，包括石材、磚材）型式，外表石砌工法相當細緻[7]。舊橋墩採用的石材，皆來自大安溪砂岩，石材質優、色澤溫潤，有質樸之美，是縣內碩存的石製橋墩[12]。鐵軌旁曾設有三尺寬的行人通道，後來的公路是借用鐵路橋墩所舖設[8]。早期省公路橋與鐵道並存，形成火車與汽車競速的有趣畫面[3]。

• 臺中市文化資產