舊山線

• 營運管理：臺灣鐵路管理局
• 路線長度：三義＝豐原間23.6公里
• 軌距：1067 毫米
• 車站數：4（含起訖車站；2010年6月）
• 全線均為單線鐵路，其中僅167號誌站及勝興車站以及泰安舊站交會。
• 原為全線電氣化，路線停用後已拆除所有相關設備。

舊山線一號隧道北口

勝興車站的「台灣鐵路最高點」紀念碑

167公里號誌站示意圖

167公里號誌站

龍騰斷橋

通過魚藤坪鐵橋的自強號列車

鯉魚潭鐵橋

大安溪鐵橋

九號隧道

CK124（2012年舊山線勝興車站郵輪式列車）

• 1903年9月：苗栗至三叉河（今 三義）間鐵道完工。
• 1903年11月：三叉河以南施工期間的替代線—伯公坑運搬線開工，隔年5月完工。
• 1905年5月：另一條替代線渦狀輕便線完工，與伯公坑運搬線共同擔負山線工程的運輸需求。
• 1908年4月：三叉河至葫蘆墩（今豐原）間鐵道完工，兩條替代用路線拆除。
• 1935年4月21日：新竹、臺中州大地震，山線遭受地震破壞，山線一直到1938年7月15日才修復完成。當時的泰安(大安)站內尚有一列北上22次普通列車停靠該站，因地震破壞山線，該列車只好就地停放，直到三年後山線修復通車才被拖出修理。
• 1979年：山線（臺中線）全線完成電氣化(同時間第一代造橋隧道：見返坂隧道停用)(舊銅鑼灣隧道也在此時停用)。
• 1987年：豐原＝成功段雙軌化完成。
• 1990年4月24日：北上30次莒光號列車於造橋＝豐富間的西坑尾隧道（第二代造橋隧道）南口，因山崩土石滑動發生撞山重大出軌意外，造成2名司機員喪生。E221報廢
• 1991年11月15日：造橋＝豐富間134號誌站發生1006次自強號與1次莒光號列車邊撞的重大事故，造成30人喪生。相關單位因此決定將造橋＝豐富段改線，並開闢新線及新開鑿豐富隧道(第三代造橋隧道)，停用造橋隧道。
• 1997年10月7日：豐原＝段雙軌化完成。並在1998年新舊山線切換後，舊大甲溪橋及九號隧道停用；舊線改為后豐自行車道。
• 1998年9月18日：苗栗＝南勢段切換新線，南勢北號誌站裁撤、苗栗隧道（功維敘）停用。苗栗站南路線高架化並新開鑿苗南隧道。
• 1998年9月23日：三義＝間的舊山線在最後列車（29次莒光號）於晚上通過勝興站後切換線路，隔天早上啟用新線。
• 1998年10月11日：山線雙軌化工程通車典禮於苗栗站舉行，並於10月16日進行列車改點，大幅縮短行車時間。
• 2009年2月15日：臺灣鐵路管理局副局長張應輝表示，預定6月辦理舊山線招商，由民間業者經營舊山線復駛。
• 2010年5月25日：舊山線三義至（舊）泰安間試運轉，做為復駛的準備。
• 2010年6月5日：舊山線三義至（舊）泰安間復駛，復駛編組為（舊）泰安←CK124 + 14CW8944（煤水車） + TPK32229（TP/TPK32200型客車） + TP32220 + TP32264 + TP32267 + TP32215 + R123→三義。
• 2016年3月1日，配合苗栗縣政府辦理「舊山線跨域亮點整備示範計畫」需要，停用勝興站至泰安站間路線。
• 2016年7月15日：配合臺中市政府之計畫「浪漫台三線」，將舊山線納入重新計畫復駛。

• 三義車站：1903年10月7日開業，原有木造車站則於1916年啟用。舊名「三叉河」，1955年3月1日改名為三義站。1995年9月配合新山線工程，木造站房拆遷至他處復原，目前保存於苗栗（小雪霸渡假村）。
• 一號隧道：位於三義＝勝興間，長230公尺。三義＝勝興間路段為坡度千分之二十六的陡坡，是許多鐵道攝影者喜愛的取景地點。一號隧道以紅磚砌成；1970年代進行鐵路電氣化工程時，由於淨空不足，而將軌道面下挖，以增加空間架設電車線。
• 勝興車站：位於苗栗縣三義鄉勝興村；1907年開業時設「十六份信號場」，並不辦理客、貨運，只作為列車交會處。1930年4月1日改設「十六份停車場」並開辦客、貨運；1958年2月10日改名為勝興車站。本站仍在營運時，是台鐵路線的最高點，海拔402公尺；站房前立有前局長莫衡題字的台灣鐵路西部幹線最高點紀念碑。1981年8月22日10:09，遠東航空發生三義空難（日本名作家向田邦子於此次空難中逝世）時，罹難者遺體即從本站運出。本站為木造站房，以依據風水所作的特殊設計為特色（例如屋簷有八卦與尖茅）。
• 二號隧道：興建於1905年，全長726公尺；往南為坡度千分之二十四點七的下坡。隧道北口有日治時代後藤新平所題的「開天」兩字。
• 167公里號誌站：位於台鐵縱貫線基隆起167公里處，因此得名。全長2.3公里，是1970年代鐵路電氣化時所設置的號誌站；設立原因是為了增加勝興＝泰安間長達8.6公里單線路段的路線容量。號誌站的北邊有條特殊的分叉線，稱為折返線，台鐵所有路線中目前僅此一處。折返線為往南上坡千分之二十五，長250公尺。用途在於使無力上坡至勝興的火車可以倒退入折返線重新起步。號誌站的南邊另外設立安全側線，可避免進入副正線交會，但制軔失靈的列車往南衝，與正線列車發生對撞而造成事故。安全側線是往南千分之二十五的上坡，長400公尺，利用坡度讓列車停下來以防止意外。安全側線旁有「故線路工夫組頭加藤勝三郎夫妻表彰碑」，以紀念道班工。
• 魚藤坪斷橋：又稱「龍騰斷橋」，位於三義鄉龍騰村，為1935年新竹臺中地震震毀後的橋墩遺跡；由紅磚所構成，與日本本州長野縣信越本線碓冰嶺的眼鏡橋相似。震災後在旁邊新建一座水泥橋墩、鋼樑橋台的新橋（魚藤坪鐵橋）取代。
• 連續隧道：為三號、四號、五號、六號四座隧道構成的短隧道群。由於該段為直線，而且隧道接連設置，因此能夠在一端同時看到多個隧道。此段隧道為1935年大地震後改建的水泥隧道。
• 鯉魚潭鐵橋：又稱「內社川鐵橋」，位於鯉魚潭水庫的後池堰，北端連接六號隧道；南端連接七號隧道。橋樑在1935年的震災中一度毀壞；因兩端緊鄰隧道，於是在原地重建新橋墩，並改成上承式花樑。1970年代進行鐵路電氣化工程時，橋的兩端運用降低枕木厚度及挖除隧道頂一小塊的方式，騰出空間架設電車線。
• 七號隧道：在1935年的震災中損毀，後來重建。北隧道口有後藤新平所題的「巨靈讓工」四字；南隧道口則有兒玉源太郎所題的「一氣通」三字。
• 大安溪鐵橋：橋的北端連接七號隧道，南端離泰安站不遠。全長637公尺，有10孔KS-15花樑，跨越苗栗縣三義鄉與臺中市后里區的分界大安溪。
• 泰安車站：位於臺中市后里區泰安。1910年12月1日，最早設「大安溪信號場」。1912年11月1日改設「大安溪停車場」；1954年改稱泰安車站。1998年新山線通車後，泰安站搬遷到距原址一公里左右的新線高架橋下，為台灣第一個高架車站；由於風大，月台還裝設欄杆。泰安站內還有座砲彈形的「震災復興紀念碑」，上面刻有日文碑文，以將1935年新竹臺中地震復建工程的概要敘述給後人。
• 九號隧道：舊山線最長的隧道，長1269.5公尺。隧道北口題有「潛行不窒」四字；南口則題有「氣象雄深」四字。隧道南端連接大甲溪橋；北端離站不遠。
• 大甲溪鐵橋：長382公尺，有六座花樑。是后里區與豐原區的分界。

• 由於舊山線上保有勝興站與龍騰斷橋等史蹟，以及縱貫線最陡斜坡「十六份坡」等諸多特色，此段路線停用後反而吸引許多遊客前往遊覽觀光。之前曾出現將原路線改建為輕軌路線的提議，後來經過相關單位評估，於路線停用六年後納入行政院「環島觀光鐵路計畫」推動復駛，成為新的觀光客運支線。
• 后里站以南的舊山線開闢為「后豐鐵馬道」，出租腳踏車給遊客，可騎到大甲溪鐵橋以及東勢線廢止後開闢的東豐自行車綠廊。

舊山線列車專用的三義車站第三月台。

近年來，台鐵舊山線沿線陸續成為觀光景點，地方政府及民眾要求復駛的聲音愈來愈高。台鐵經過幾年的籌措，終於修復台鐵舊山線軌道。2010年6月5日，舊山線在三義和新山線銜接復駛。

因土地取得問題，舊山線復駛目前將僅於三義至泰安站間，泰安至后里站暫不復駛（列入第二階段復駛目標）。

2010年10月13日台鐵在網路上公告舊山線的委外經營（ROT）案[1]。 舊山線於2011年暑假期間，2011年10月15日至2011年12月31日行駛。

2019年7月29日，中華民國交通部部長林佳龍、立法委員洪慈庸等人昨視察台中市后里舊泰安火車站，林佳龍表示，舊山線復駛計畫將全長十五．九公里的三義至后里段沿線設施進行修復，定位為觀光遊憩路線，並以多元運具行駛為主要方案。[2]

• 《鐵道情報》101期，中華民國鐵道文化協會 出版（1998年）
• 《鐵道情報》104期，中華民國鐵道文化協會 出版（1998年）
• 《鐵道情報》196期，中華民國鐵道文化協會 出版（2010年）
• 《台灣鐵路古今站名》楊鵬飛 著（1994年10月）

1. 試營運結束 舊山線ROT本月招商
2. 歐素美. . 自由時報. 2019-07-29 （中文（台灣）‎）.

• 苗栗隧道
• 三義隧道
• 龍騰斷橋
• 新山線
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• （繁體中文） 記憶苗栗舊山線
• （繁體中文） 鐵路山線竹南至豐原間改線與雙軌工程
• （繁體中文） 台鐵舊山線復駛 催生小城故事館
• 舊山線鐵道自行車
• 交通部鐵道局 页面存档备份，存于
• 交通部臺灣鐵路管理局 页面存档备份，存于
• 舊山線鐵道自行車苗栗文化觀光旅遊網
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