海岸線 (臺鐵)
海岸線是指臺灣鐵路管理局經營竹南至彰化間兩條平行線中,偏向海岸的鐵路線。由於海岸線的路線位置較為靠近臺灣西部的海岸,尤以竹南至苑裡間甚為靠近,部分路段更可以直接從車窗望見台灣海峽之海景,而且路線走向也與偏內陸的臺中線相當,加上興建時間較晚,為了能與臺中線(山線)做為區別,相對於海岸線則被稱為「海線」。「海線」這種稱法也被臺灣鐵路管理局在時刻表與車站標示上使用。
海岸線(海線) | |
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概覽 | |
營運地區 | 中華民國 |
服務類型 | 客運、貨運 |
主要車站 | 竹南、後龍、通霄、苑裡、大甲、台中港、清水、沙鹿、龍井、大肚 彰化 |
主要路線 | 竹南 - 彰化 |
系統代號 | ㄏㄞㄒ |
技術數據 | |
路線長度 | 90.2公里 |
車站數目 | 18(含起訖車站) |
軌距 | 1,067毫米(窄軌) |
列車编组 | 自強號 太魯閣自強號 莒光號 區間車/區間快車 |
開通營運 | 1922年10月11日(大正11年) |
營運者 | 臺灣鐵路管理局 |
海岸線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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路線資料
- 經營管轄:臺灣鐵路管理局
- 路線距離:竹南 - 彰化間90.2 km(但於大肚溪南號誌站至彰化站間與山線路軌合併)
- 軌距:1,067 毫米
- 車站數:16(不含起訖車站;2008年2月)
- 開業時間:1922年10月11日全線開通
- 區間( =表示雙線,-表示單線):竹南=談文南號誌-大山=白沙屯-新埔=通霄-苑裡=日南-大甲=台中港=清水-追分=大肚溪南號誌=(與山線共用路軌)彰化。
- 電化區間:全線(交流25KV)
- 大甲=台中港=清水的雙線區間,列車多半靠右行駛(南下列車行駛西正線,北上列車行駛東正線)。
- 通霄=新埔間列車多半行駛東正線。
- 隧道數目:1座
- 大甲=台中港間:大甲(河底隧道,穿越水尾溪。)
運行形態
過往曾有經海線但不停靠海線各站的自強號列車及莒光號列車,目前僅有109次(週一至週六行駛)及126次(週日行駛)於海線只停靠沙鹿、大甲2站,其餘對號列車均至少停靠後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿6站。
1999年九二一大地震造成山線不通期間,山線對號列車全數改經由海線行駛。自強號於海線各站均不辦理客運,莒光號及復興號於後龍、大甲、沙鹿3站辦理客運;北上自強號則先行駛至台中站載客後折返走成追線經海線繼續行駛。
使用車輛
- 自強號 (2020年6月1日起使用)
- 莒光號
簡介
1919年,台灣農工物資的出口隨著世界經濟發展而大為增加,但縱貫線十六份(今勝興)一帶的陡坡,造成路線上的瓶頸列車無法增加班次,造成不少貨物堆積於車站內無力運送,爆發「滯貨事件」。總督明石元二郎因而決定興建海岸線鐵路來疏運。但當時臺中市民對此激烈反對,認為新設之幹線不經臺中,會導致城市衰退,並號召全市罷工。唯在明石的強悍立場下,海岸線仍依原計畫興建。滯貨現象也確實因為路線改善而減輕不少。
首段路線於1920年12月25日通車[2],自台中線王田驛(今成功車站)至清水,此後陸續推進、全線於1922年10月10日通車,翌日開始營運,並在通霄車站舉行海線鐵路通車典禮,同日又設追分驛(今追分車站)直通彰化。貨運列車行經竹南(或彰化)時改走海線,使得運輸問題從此大為改善。
主幹線之爭
在海岸線於1922年完工通車之後,形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況,因此長期以來海線與山線之間何者才是縱貫線主線,一直存有爭議。台鐵方面,根據統計年鑑上的分類方式,海線與山線都被歸類為幹線而不屬於支線。然而,由於海線與山線兩條路線的長度並不相同,因此在海線完工後,車站營業里程跟隨實際線名搬到海線計算,再加上當時主要長途列車皆改經海線行駛,因此在大部分人的認知中,是以海線作為縱貫線主線,山線作為支線,但實際上根據台鐵的定義山線是獨立以「臺中線」的名稱存在,兩條路線皆屬幹線等級[3]:33頁。
然而,隨著列車動力的提升與西部幹線全面雙線化於1998年完工,山線勝興段(今稱為舊山線)的瓶頸問題逐漸緩和,西部幹線對號列車又逐漸改以臺中線作為行駛路線,相對的經海線對號列車則較少,且部分路段仍為單線,導致在一般人的認知中,海線與山線之間到底何者為主要路線的界定,又逐漸變得模糊。
1998年9月24日,配合臺中線的改線與全線雙軌化工程(新山線)完工且全線通車,臺鐵改以山線作為運費計算里程的基準,但仍以海線里程(又稱為舊里程)作為車站營業里程[4],以避免工務上需大規模變更既有里程標。2009年全線里程重測後,彰化以南的車站營業里程改為經由山線(但電化桿上的里程標仍沿用經由海線的里程),運費計算里程方與車站營業里程一致。
與「山線」相同,臺灣鐵路管理局內部部分官方資料亦無海岸線或海線名稱,而諸如年度統計年報內,海線營業里程資訊亦納入縱貫線。[5]
車站一覽
海岸線曾一度(2003年-2008年間)使用通用拼音作為各站譯名,除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外,現已逐步更換為漢語拼音。
(註:車站等級:分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌)
營運中車站
車站名稱 (國音電碼) |
Station (漢語拼音) |
車站代碼 | 營業里程 竹南起 |
等級 | 續接/交會路線 | 備註 | 軌道 | 所在地 | |
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海岸線(海線) | |||||||||
竹南(ㄓㄋ) | Zhunan | 1250 | 0.0 | 一等 | → 縱貫線北段(上行端) → 臺中線(山線)(下行端) |
∥ | 苗 栗 縣 |
竹南鎮 | |
談文(ㄨㄣ) | Tanwen | 2110 | 4.5 | 招呼 | 由竹南車站管理 木造車站 |
∥ | 造橋鄉 | ||
談文南號誌(ㄨㄣㄋ) | South Tanwen | 2115 | 6.3 | 號誌 | 由竹南車站管理 | ∨ | |||
大山(ㄉㄚ) | Dashan | 2120 | 11.2 | 甲簡 | 由後龍車站管理 木造車站 |
∧ | 後龍鎮 | ||
後龍(ㄏㄡ) | Houlong | 2130 | 15.0 | 三等 | 高架車站 | ∥ | |||
龍港(ㄌㄍ) | Longgang | 2140 | 18.6 | 招呼 | 由後龍車站管理 | ∥ | |||
白沙屯 (ㄅㄕㄚ) |
Baishatun | 2150 | 26.7 | 三等 | ∨ | 通霄鎮 | |||
新埔(ㄒㄅ) | Xinpu | 2160 | 29.8 | 乙簡 | 由通霄車站管理 木造車站 |
∧ | |||
通霄(ㄊㄒ) | Tongxiao | 2170 | 35.6 | 三等 | ∨ | ||||
苑裡(ㄩㄢ) | Yuanli | 2180 | 41.7 | 三等 | ∧ | 苑裡鎮 | |||
日南(ㄖㄋ) | Rinan | 2190 | 49.4 | 乙簡 | 由大甲車站管理 木造車站 |
∨ | 臺 中 市 |
大甲區 | |
大甲(ㄐㄚ) | Dajia | 2200 | 54.0 | 二等 | ∧ | ||||
台中港 (ㄊㄓㄍ) |
Taichung Port | 2210 | 59.3 | 二等 | → 台中港線(上行端) | ∥ | 清水區 | ||
清水(ㄑㄥ) | Qingshui | 2220 | 65.3 | 三等 | ∨ | ||||
沙鹿(ㄕㄚ) | Shalu | 2230 | 68.5 | 二等 | 臺中捷運 藍線 |
◇ | 沙鹿區 | ||
龍井(ㄌㄐ) | Longjing | 2240 | 73.1 | 三等 | → 龍井儲煤場側線 | ◇ | 龍井區 | ||
大肚(ㄉㄉ) | Dadu | 2250 | 78.1 | 三等 | ◇ | 大肚區 | |||
追分(ㄓㄟ) | Zhuifen | 2260 | 83.1 | 三等 | →成追線(下行端,上行方向) | 木造車站 | ∧ | ||
金馬 | Jinma | --- | --- | --- | 規劃中 | 彰 化 縣 | 彰化市 | ||
建國 | Jianguo | --- | --- | --- | 規劃中 | ||||
彰化(ㄓㄤ) | Changhua | 3360 | 90.2 | 一等 | → 縱貫線南段(下行端) → 臺中線(山線)(上行端) |
∥ |
- 註:彰化車站之拼音照舊國際通用式為威妥瑪式拼音
其他設施
名稱 (國音電碼) |
英語名稱[6] | 所在區間及備註 | 所在地 | |
---|---|---|---|---|
談文南號誌 (ㄨㄣㄋ) |
South Tanwen Signal | 談文=大山間 雙線會車區間 |
苗栗縣 | 造橋鄉 |
大肚溪南號誌 (ㄚㄋㄓ) |
Dadu River South Signal | 追分=彰化間 臺中線(山線)(實際分歧點) 由彰化車站的面板控制山、海線軌道切換 |
彰化縣 | 彰化市 |
廢止車站及設施
車站名稱 (國音電碼) |
英語名稱 | 編號 | 營業里程 竹南起 |
等級 | 所在區間及備註 | 所在地 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
白沙屯北號誌 (ㄅㄚㄅ) |
Baishatun North Signal | --- | --- | 號誌 | 龍港=白沙屯間 | 苗栗縣 | 通霄鎮 |
苑裡南號誌 | Yuanli South Signal | --- | --- | 號誌 | 苑裡=日南北號誌間 | 苑裡鎮 | |
日南北號誌 | Rinan North Signal | --- | --- | 號誌 | 苑裡南號誌=日南間 | 臺中市 | 大甲區 |
大肚調車場 (ㄉㄉㄤ) |
Dadu Yard | --- | 78.1 | --- | 龍井=大肚間 | 大肚區 | |
大肚溪北號誌 (ㄚㄅㄓ) |
Dadu River North Signal | --- | 84.6 | 號誌 | 追分=彰化間 |
未來計畫
規劃一條連結臺中市大甲區、外埔區、后里區的,及一條連結臺中市清水區、神岡區、潭子區的大台中高架環狀捷運鐵路。除此之外,臺中市政府也預計於西元2013年開始進行「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」可行性評估的的工作。[7][8][9][10]
- 海線雙軌化及部分高架化工程(大甲-追分)
規劃自大甲車站北側成功陸橋後、鐵砧山平交道(開元路)前開始高架至過省牧場平交道(二崁路)後降至平面,並於臺中港站前後路段維持原平面軌道配置,以降低工程經費並維持臺中港支線貨運功能,之後再從清水海濱路平交道前再次高架,直至沙鹿安良街平交道(興安路)後再降為平面雙軌化至追分站。[11]
- 苑裡鐵路高架化工程
外環道與陸橋皆改成平面道路 | 消除平交道潛在危險 | 鐵路兩側連通、縫合都市發展、擴大都計效益 | 備忘錄與規格 |
能解決台1線外環道經常性淹水、台1線東門橋和縣道140號南苑陸橋皆改正為平面化道路、並預留給將來拓寬雙向四車道的使用空間 | 五南、西勢、房裡、新復等四處平交道 | 成功路、建國路、為公路、和平路、博愛路、大興路、鄉道苗5-1線、苗5-2線、苗5-3線、苗47-1線以及未來預留給兩側都市計畫道路的通道 | 須有準確設計過的橋墩間距 |
攸關苑裡的整體發展 | |||
佔地2公頃的倉儲區土地,也可依都市計畫變更程序,變更開發為住宅區或商業區,土地的增值可觀,能為台鐵帶來鉅額的財產收入,這項建設對地方和台鐵同蒙其利 | |||