輪船招商局

李鸿章故居内的李鸿章与招商局展览

1840年鴉片戰爭以來，西方各國通過與清政府簽訂一系列條約，攫取中國大陸沿海和內河龐大的水運利權。然則本土傳統航運難以匹敵，迅速潰敗。至1850年代末，少數華商已涉足外資航運企業。由於華商行船不單要交納捐稅，亦須支付厘金。索性與外人各圖所求，互為結盟，因此輪船懸掛洋旗之現象相當普遍。1867年在總理衙門和曾國藩的來往信件中，就说到通商口岸有不少商人購買或租僱洋船而又寄名在洋商名下。清國因此無法督查、稅收損失慘重，開始限制民眾購買洋船。後來，主政者兩宮太后採納許多官員自主經營航運事務的建議，逐步放開購買或租僱洋船的禁令。在這種形勢下，一些商人提出由華人自組新式輪船企業。慈禧太后其實相當擔心清國航運業會完全落入外國公司手中，以致漕糧運輸受制於人。因此總理衙門對當時容閎建議按西方公司章程，去籌組新式輪船企業，有相當大的戒心。總理衙門對建議批示的條件是，輪船必須為華人所有。無奈此事只能作罷，直到李鴻章改以官督商辦方式才能成事。

1860年代江南機器製造總局和福州船政局等軍事工業相繼成立，但苦於官僚主義管理，製造產品成本昂巨，清國投資已顯不敷之勢。大學士宋晉趁機發難，大力主張裁撤滬閩船局。

李鴻章《論試辦輪船招商》中說：「目下既無官造商船在內，自無庸官商合辦，應仍官督商辦，由官總其大綱，察其利病，而聽該商董等自立條議，悅服眾商。」

1872年（同治十一年），李鴻章開始輪船招商的籌辦工作，並在12月23日以《設局招商試辦輪船分運江浙漕糧由》奏表朝廷[2]：

欽差大臣大學士直隸總督一等伯臣李鴻章跪奏為派員設局招商試辦輪船分運來年江浙漕糧以備官船造成僱領張本恭折具陳仰祈……查照外所有試辦招商輪船分運江浙漕糧各緣由理合繕折具陳伏乞皇太后皇上聖鑒謹奏

三天后，慈禧太后批准設立輪船招商局。

陳禮陶，原名陳煥彬，廣東新會潮連鄉人。父陳月亭（Chun Yue Ting），從香港赴芝罘（今煙台）設公司代理招商局業務。畢業於香港皇仁書院，任廣州招商局總辦二十餘年。新會潮連鄉陳氏家族參與創辦經營輪船招商局。

1873年1月17日在上海洋泾浜永安街正式设立“轮船招商公局”，这是洋务运动中由军工企业转向兼办民用企业、由官办转向官督商办的第一个企业。其中官股10万两，朱其昂、朱其诏兄弟各10万两，李鸿章5万两，轮船4艘，从事江浙漕粮运输及各种客货运输业务。公司开办半年，亏损严重，朱其昂被迫辞职。

1873年6月著名買辦唐廷樞、徐潤等加入。上海商人、英国怡和洋行买办唐廷樞擔任輪船招商局的第一任總辦。徐润、朱其昂、盛宣怀为会办。其中，唐为外资洋行背景；朱为漕粮北运代表；盛为李鸿章代表；徐为具有买办背景的国内工商业主代表。後唐前往天津兼办开平煤矿，由盛宣懷繼任。輪船招商局核定股本白银100万两，每股100两，对社会招商入股，徐润附股24万两。1873年8月7日，公司迁上海三马路新址，改名为轮船招商总局，同年设天津、汉口、长崎、香港等19个分局。

李鴻章對輪船招商局有委任董事的權力。輪船招商局在李鴻章的保護下，除了有漕糧專利生意外，還得得到政府的貸款，興建碼頭貨棧所需的土地，而且所承運的貨品還免徵厘金。輪船招商局的受任者與作為主要股東的商人一起管理公司。然而政策性的決定都掌握在由政府委任的官董手中。公眾持股並未象西方一樣帶來經營權和擁有權分離，反而股份制適應到中國生意傳統中。輪船招商局為了吸引商人入股有主要持股人直接管理公司分號的安排。1873年章程規定（第一條）：將股份較大之人公舉入局作為商董，在主要港口協助商總經營業務。最初上海設商董二名，天津、漢口、香港、汕頭各設一名，以後如另有別口貿易，或遇附入股份較大者，再行酌量選充。

成立之初，輪船招商局就加入與美商旗昌洋行和英資太古洋行的航运业激烈競爭。

1875年成立“保险招商局”，承办水险与船壳险；1876年招商局大股东徐润与唐廷枢合办“仁和水险公司”。上述两公司均参与航运业保险市场。

1877年輪船招商局收購了“美商旗昌輪船公司”的所有產業，包括7艘海輪、9艘江輪及各種躉船、駁船、碼頭、棧房、位於上海外灘9號的辦公大樓，总计作价222万两，成為規模最大的輪船公司，但是這項收購行動造成了招商局的虧損。[3]1877年12月26日輪船招商局與2家英資輪船公司怡和洋行和太古洋行達成協定，共同壟斷中國水運；由於在制度上落後於對手，英資輪船公司不久重新佔據了主導地位。

1881年唐廷枢起草、李鸿章核定的《轮船招商章程》正式颁布执行，同年招足股本100万两白银。

1882年輪船招商局股本增至二百萬兩，徐润又认股24万两，保持股本比例不变。。1883年完成預訂計畫時合共集資200萬兩。其中徐潤投資48萬兩，徐所招徠的親友就投入股金五六十萬兩，由徐個人聯繫的股金就佔有一半的總投資。而唐、徐等招致的股東相當多是廣東人[4]。

1882年李鸿章任命原太古洋行买办郑观应为轮船招商局帮办，1883年正式任总办，负责公司业务。

1885年夏改为督办为最高负责人，盛宣怀为督办。盛宣怀把官商合办体制改为转向官督商办体制，放弃了股东推选局董和“轮船归商理”的经营原则，商股的利益受到侵占，与官委督办之间的矛盾激化。在1909年由股東選舉董事會以前，股東只能極少量地參與公司事務的管理。局董在年度報告中對攻訐者的反駁，也有生意傳統的思維：

蓋實未知局員皆有巨資倡為商股，即各董事亦係有股之人所充，孰不望局務蒸蒸日上……而有股商，大半局員之親友商人，耳目較近，豈肯受其欺蒙？是不待官查，早為眾商所不容矣。

1909年8月15日，招商局在上海张园举行第一次股东大会，与会代表732人，选举董事9人，组成招商局首届董事会。1909年8月，招商局奉旨归邮传部管辖，邮传部委派钟文耀为正坐办，沈能虎为副坐办。但9月21日，招商局召开了第一次董事会会议，推举盛宣怀为董事会主席，邮传部委派的正副坐办与股东推选的董事会同时并存。

招商局成立后，先后出资参与创办了仁和水险公司（1876年）、济和水火险（1878年）、开平矿务局（1882年）、上海机器织布局（1891年）、中国通商银行（1896年）、汉冶萍厂矿公司（1908年）等企业和南洋公学（1896年，今上海交通大学）。

辛亥革命后，招商局于1912年3月31日在上海张园召开第二次股东常会，推举伍廷芳、杨士琦为董事会正副主席，组成招商局第二届董事会，公司名称改为“商办招商局轮船公司”，后又称“商办招商轮船有限公司”。

1928年1月国民政府交通部監督處命招商局董事會全體董事停職，改設招商局總管理處，招商局改为民有国营。1932年11月11日，更名为国营招商局。1938年8月，國營招商局改組為招商局輪船股份有限公司。

1947年招商局共擁有船舶246艘、25.7萬噸，約佔全國船舶總噸位的40%。

1948年10月1日，股份化改组为招商局轮船股份有限公司，劉鴻生任董事長，徐學禹任總經理。

1949年3月20日，中華民國政府对招商局全面军管。

1949年4月30日，渡江战役发起10天后，招商局在台湾设立总管理处。

1972年12月28日，由於中華民國在聯合國的席位被中華人民共和國取代，為了防止招商局輪船旗下所有資產被中華人民共和國以「繼承中國」之姿強行接收，招商局輪船轉投資成立陽明海運，成立時資本額為新臺幣1億元，第一代總部設於台北市懷寧街53號4至6樓。招商局輪船並將絕大多數部門移至陽明海運，招商局部分逐漸只剩管理處。[5]

1994年6月，行政院核定招商局併入陽明海運，並於1995年3月正式完成合併[6]；在台灣的招商局不復存在。

中国人民轮船总公司旗（仅在1951年2月-8月之间使用。）

1949年5月27日中国人民解放军占领上海后，中国人民解放军上海市军事管制委员会航运处接管了招商局（总公司）。

1950年1月15日，香港招商局（分公司）全體員工和留港的13艘海輪共600餘人投共。但由于珠江口的万山群岛仍被国军据守并掌握了南海北部制海权，在港投共船舶一直滞留到万山群岛戰役結束。

1951年2月1日，招商局（上海总公司）改称中国人民轮船总公司，香港招商局仍沿“招商局輪船股份有限公司”原名并隶属于中华人民共和国交通部直属的在港中资企业。

1956年，在香港的招商局开始恢复业务。

1980年1月8日，招商局船務部改組為香港明華船務有限公司。

1985年11月12日，香港招商局改组为招商局（集团）有限公司，为交通部直属一级企业。1987年，招商局发起成立招商银行（国有控股企业）。1988年招商局与中国工商银行发起成立平安保险公司。

1999年，招商局由交通部直屬企業改為由中央直接管理的39家國有重要骨幹企業之一。

2002年7月，招商局持有的平安保险股权全部售出。

• 洋務運動
• 招商局集團
• 陽明海運

• 黎志剛：〈輪船招商局經營管理問題，1872-1901〉。
• 黎志剛：〈輪船招商局國有問題，1878-1881〉。
• 松浦章：〈清末轮船招商局汽船和日本〉。