青盐铁路

青盐铁路青岛段与青兰高速公路部分路段保持平行

2009年3月1日，中国交通部与山东省政府联合批复了《青岛董家口港区总体规划》，规划董家口港区为国家枢纽港青岛港的重要组成部分，逐步发展成为服务腹地物资运输和临港产业开发的大型综合性港区。彼时，青岛至连云港铁路沿线分布了青岛前湾保税港区、青岛董家口港区、日照港、日照岚山港区、连云港赣榆港区和连云港港等重要港口，港口货物集疏运通道以东西向的胶济、兖石和陇海铁路为主[6]。然而，此时区域内纵向的既有线只有胶新、兖石等铁路，技术标准低，运输能力趋于饱和，绕行距离长，无法满足日益增长的客货运输需求和经济发展。而本线建成后将成为高标准大运能的沿海铁路大通道的重要组成部分[7]。

2009年11月26日上午11时30分，青连铁路支线董家口港区疏港铁路路基一期工程开工仪式在青岛董家口港区举行[8]。

2009年12月18日，国家发改委批复《新建青岛至连云港铁路项目建议书》（发改基础[2009]3047号），规划的线路自城阳站引出，经青岛市城阳区、高新区、黄岛区，沿同三高速公路经胶南市，跨越两城河进入日照市，至连盐铁路石桥站，全长197公里。[9]

2011年3月，全国人大代表纪玉君的提交《关于调整青岛-日照-连云港铁路（青岛段）布线方案的建议》议案，建议对青岛段的线路走向重新进行研究[10]。

2013年11月26日，环保部发布《关于新建青岛至连云港铁路环境影响报告书的批复》[11]。

2014年2月19日，国家发改委正式批复《新建青岛至连云港铁路项目可行性研究报告》[12][13]。 2014年12月28日青连铁路开工建设。

2010年7月，国家发展和改革委员会批复了连盐铁路可行性研究报告[14]。

2010年12月26日，连盐铁路建设动员大会在连云港举行[15]。

2013年12月7日，连盐铁路正式开工建设。

2018年10月19日，连盐铁路完成全线拉通试验，将进入试运行阶段[16]。

青岛至连云港段起点为青岛铁路枢纽青岛北站，沿环胶州湾高速公路、沈海高速公路和204国道方向，沿途经过青岛市李沧区、城阳区、胶州市、黄岛区、日照市东港区、岚山区和江苏省赣榆县，终点为连盐铁路设计起点赣榆北站。青连铁路在青岛段与胶济客运专线相连，日照段与兖石铁路相连，南端连接连盐铁路，联通南黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路[17]。线路总长度约192.908公里，其中青岛市境内127.844公里，日照市境内57.146公里，连云港境内7.918公里，正线桥梁86座全长103.745公里，隧道1座全长1.810公里。其中青岛北至洋河段新建客运线路，货线利用胶黄线并建设相关联络线，实现客货分线。共设车站10座，其中正线设红岛、洋河、胶南、董家口、两城、奎山、岚山西7个车站，相关联络线设营海、胶东和日照3个车站，设线路所4个[12]。另配套有青岛枢纽联络线和日照地区联络线[18]。

连云港至盐城段起点为位于江苏省赣榆县境内的青连铁路终点赣榆北站，沿沈海高速公路和204国道方向向南，途经赣榆县、连云港市新浦区、海州区、灌云县、灌南县、响水县、滨海县、阜宁县、射阳县、盐城市亭湖区，最后接入新长铁路盐城北站。正线长度234.03公里。设计规格为国铁I级双线电气化铁路，设计时速200公里。定位为客货并重，兼顾疏港、城际的铁路运输功能；客运车辆类型为动车组列车。连盐铁路为中国沿海铁路通道的重要组成部分，建成后将进一步优化和完善东部地区的铁路网结构，扩大路网覆盖范围，增强铁路运输灵活性。

青盐线在青岛铁路枢纽与胶济线、胶济客专线、蓝烟线、胶新线、济青高速线、青荣城际线相接，在日照地区与兖石线、瓦日线和规划中的鲁南线交会，在连云港地区与陇海线、连镇线、连徐客专线相交，在盐城地区接入新长线、徐盐线、盐通线，并通过盐通线向南经沪通线至上海。

建设青盐铁路，将胶济铁路、胶济客运专线、蓝烟铁路、青荣城际铁路、兖石铁路、陇海铁路等几大铁路干线连接；向北经蓝烟铁路、烟大铁路轮渡与东北地区连接，向南经新长铁路盐城至海安段、宁启铁路海安至南通段、沪通铁路与长三角地区相连，构成了东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道。山东半岛地区前往南方沿海城市将不再经济南绕转京沪铁路，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，时间可由现在的7小时缩短至4小时（按时速200公里计算）[17][19]。由此形成衔接三条既有集疏运铁路的南北纵向铁路通道，对加强港口间沟通联系、完善东部沿海地区海铁联运格局、提高港口集疏运能力具有重要意义[6]。