高屏第二東西向快速公路

高屏兩地往來頻繁，早為同一生活圈，但因高屏往來唯一東西向快速公路台88線面臨交通流量飽和、動輒塞車，因此交通部公路總局計畫興建第二條東西向快速公路因應，即高屏二快。預期完工後，對屏北地區及屏東市居民，來往高雄市區及高鐵左營站，將更加便利。

交通部公路總局綜合分析以高雄市仁武區到屏東縣長治鄉B1路廊最佳，B1路廊總長20.2公里，以仁武區國道十號仁武交流道為起點，往東北以橋樑型式跨越國道七號。東行穿越鳳梨山群入平原區，以橋樑型式跨越省道台29線並設交流道；續東行跨越高屏溪，以地下道型式穿越堤防路（縣道189甲線）及設置西側匝道後，以地下道穿越屏東機場，往東出土以橋樑型式跨越省道台3線與省道台27線設交流道，再往東北行於台27線南側，至國道三號屏東交流道至長治交流道間設置系統交流道做為路廊終點。

屏東縣政府於2017年3月23日立法院交通委員會考察屏東地區交通及觀光建設時建議，屏東端路線宜作調整，路線過高屏溪後往北偏移，沿屏東機場北側堤防路行經台3線，過台3線後沿既有台電高壓鐵塔路線布設。

高雄市政府要求，從原本國道十號的起點，延長到高鐵平面道路，而屏東端也有從台27線，再連接到國道三號屏東交流道的需求，使得整體計畫益趨複雜。長度24.8公里，總經費360多億元的高屏第二快速公路，交通部公路總局將於2017年6月份完成修正成果，再報請行政院核定。

新路線的路廊規劃，西起高雄左營高鐵路，向東延伸，沿線設有國道10號系統交流道、義大二路交流道、台29交流道、台3交流道、台27交流道，在鹽埔附近採平面銜接縣道187丙線（國道3號側車道），全長23公里870公尺[2]。主要採高架橋樑興建，包括高雄端一座零點六公里長的隧道，雙向四線道設計[1]。

屏東縣政府表示，第二東西快速道路彌補屏北地區長達13公里跨河缺口，節省屏東往來左營區20分鐘車程，提升高屏溪兩岸產業競爭力，紓解台1線與台88線長久以來交通壅塞。

2018年7月7日，屏東縣政府向行政院簡報，提出「一捷、二鐵、三快速」交通路網需求，第二東西向快速道路新左營到國道三號，也能規劃延伸到正建置中的內埔水門轉運站[3]。

總經費389.9億元，將於2019年6月1日啟動綜合規劃與環評作業，預計2029年完工[4]。