國道十號 (中華民國)

中華民國國道; 國道十號
基本資料
別稱	高雄支線、高雄環線
最近通車日	2021年1月31日
通車長度	33.7公里
東行
	左營端
	仁武交流道
	旗山端
西行
起點	高雄市左營區文自路[1]
終點	高雄市旗山區旗尾（台3線）
主要結點
	362鼎金系統－383燕巢系統
	路線圖 ;
	國・省・縣＆市・鄉＆區・專

中華民國國道十號，又稱為「高雄支線」或「高雄環線」，全線通車於1999年11月14日。西起高雄市左營區，東至高雄市旗山區。起點銜接高雄都會快速道路，可由匝道直接進出高鐵左營站。自從建造完工後，國道十號便大幅縮短高雄市區及旗山兩地之間的交通距離以及往來時間。與國道一號、國道三號、台88線組成高屏地區之環狀道路。另計畫中的高屏第二東西向快速公路，將強化環狀道路的便利性，並減輕現有高快速公路之負荷。

簡介

國道十號西起高雄市左營區文自路[2]，往東於鼎金系統交流道與國道一號交匯後轉北，經仁武交流道跟燕巢交流道後往東北於燕巢系統交流道與國道三號交匯，終點位於旗山區。

1999年全線通車時，仁武交流道以西為60公里，以東為80公里。2003年4月15日起，仁武交流道以西之速限增加為80公里，以東增加為90公里。2008年9月1日起，仁武交流道以東之速限增加為100公里。

另美濃、高樹、六龜及茂林地區爭取國道十號延伸至高雄市六龜區新威大橋處，並規劃於高美大橋設立交流道連絡高雄市美濃區及屏東縣高樹鄉兩地[3]。延伸線起點之里港交流道已於2014年11月8日通車。

2021年1月31日，鼎金系統交流道之國道10號東向銜接國道1號北上匝道通車，國道十號東向可直接連接國道一號北向，不須再透過平面道路轉接。

交流道

2019年1月20日起，大社至仁武段，橋下側車道恢復夜間照明。[4]

標誌	里程	名稱	順樁預告	逆樁預告	形式	通車日	銜接道路 →聯絡地區
國道十號路線設施里程一覽表
↑主線成為高雄都會區快速道路
0	0.0	左營端	高速公路起點	翠華路高速公路終點	直接式	1999年11月14日	高雄都會區快速道路⇒中華一路 →左營區、高鐵左營站
0	0.7	自由路	（僅西出東入）	自由三路博愛三路	匝道	1999年11月14日	自由三路、博愛三路 →左營區
1	1.9	鼎金系統	高雄	民族一路（A）高雄台南（B）	雙葉型	1999年11月14日	中山高速公路、民族一路[5]
	6.2	仁武系統			複合型	規劃中	高雄港東側聯外高速公路、高屏第二東西向快速公路[6]
6	6.7	仁武	仁武大樹	大樹仁武	鑽石型	1999年11月14日	仁林路、高52線、高52-1線（水管路）[7] →仁武區、大樹區、大社區、義大世界
13	13.0	燕巢	燕巢大社	燕巢[8]	鑽石型	1999年11月14日	台22線[9]、角宿路[10]、高46線 →燕巢區、大社區、觀音山、義大醫院
19	19.7	燕巢系統	台南屏東	屏東台南	雙葉型	1999年12月30日	福爾摩沙高速公路
22	22.6	嶺口	旗山大樹	（僅東出西入）	半套Y型	1999年11月14日	旗南三路 →旗山區、大樹區、佛光山、佛陀紀念館
25	25.1	里港	里港	（僅東出西入）	半套Y型	2014年11月8日	里港砂石車專用道[11][12]⇒三和路 →里港鄉
里港地磅站　僅入口匝道設置
33	33.7	旗山端	美濃旗山里港高速公路終點	高速公路起點	直接式	1999年11月14日	旗屏路[13]、高140線⇒ 台28線 →旗山區、美濃區

替代道路

因高雄都會快速道路終點車道銜接國道十號之起點，故前者的起點時常被誤以為國道十號起點。

台22線（旗楠公路）
台29線（旗山－林園）
台28線（旗山－阿蓮）+ 台19甲線（阿蓮－岡山）+ 台1線（岡山－高雄）

行駛公車／客運

【E01旗美快線】高鐵左營站↔旗山轉運站／美濃站，於2011年11月上路，為全國第一條純電動公車路線。[14]
【E02哈佛快線】高鐵左營站↔佛光山，於2014年7月1日正式上路。
【E03燕巢快線】高鐵左營站↔義大醫院(原紅52)
【E04燕巢學園快線】高鐵左營站↔高雄師範大學
【E25高旗六龜快線】高雄車站↔六龜站(原8025)
【E28高旗美濃快線】高雄車站↔美濃站(原8028)
【E32高旗甲仙快線】高雄車站↔甲仙站(原8032)
【261】義大醫院↔旗山轉運站
【511】臺鐵新左營站↔涼山遊憩區
【8501】高鐵左營站↔義大世界／佛陀紀念館
【8503】高雄市政府↔義大世界
【8504】黃埔公園↔義大世界
【8505】前鎮高中↔義大世界
【9189】高鐵左營站↔小灣

後續計畫

國道10號延伸線

早期規劃
- 美濃、高樹、六龜及茂林等地區爭取國道十號延伸至高雄市六龜區新威大橋處，並規劃於高美大橋設立交流道連絡高雄市美濃區及屏東縣高樹鄉兩地，預計往東延伸16公里路程。
- 公路總局規劃出A（約13公里）、B（約16公里）兩條路廊，分別經過美濃區中心與屏東縣里港鄉。由於A方案為國10末端沿美濃平原廊帶經月眉山麓進六龜，途經多個聚落且特定農業區，沿途有大片農地，徵收手續困難，且地勢複雜，施作經費預估在150億至170億元之間。相較B方案是借道興建完成的國10砂石運輸專用道，多行經低密度使用土地，建造困難點低，此B方案是當地居民共識。
- 然公路總局工程處規劃案在可行性評估及經濟效益暨財務層面分析下，無法以原規劃路線完成快速道路規劃建設，公路總局提出之第三項替代計畫，新增銜接國道十號至新威大橋快速公路B方案（第一期，一般省道）；寬度30米，長度12.2公里，經費30.2億，效益1.99，具經濟可行性，期待未來地方發展成形時，可再利用已成型的安全島做為高架化快速道路路基，完成地方人士期盼的快速道路，此獲得與會人士同意跟共識。

國道10號里港交流道至台28線龍肚段連絡道路[15]
- 此方案為國道十號至新威大橋快速公路B方案（16公里）的閹割版本，經市道181號後，捨棄原計畫六龜延伸線轉往東北，路線終點銜接至台28線龍肚路段，總長度約12.226公里，計畫路寬30公尺，布設雙向四快車道及兩慢車道。
- 該案在2017年1月早經行政院核定，不過高屏兩地不斷透過民意代表發聲，希望全案延伸到新威大橋，於是交通部公路總局重啟綜合規劃[16]。
國道10號里港交流道至新威大橋新闢道路
- 以國10里港交流道當起點，聯絡道會沿著里港砂石車專用道平行開新路抵達高美大橋，A案（山線）經過美濃龍肚市區，開鑿隧道後以高架道路進入六龜新威，B案（河線）則是從高美大橋開始沿著荖濃溪開闢高架道路。公路長度18公里，設計時速80公里[17]。比「國道10號里港交流道至台28線龍肚段連絡道路」案只增加約6公里，但總經費暴增至122.27億元[16]。
- 2019年3月17日，現任中華民國行政院院長蘇貞昌至屏東縣視察工程規劃，聽取簡報之後，當場做出三點提示：一、既然地方民意傾向選擇B案，環評時要說明清楚，讓環評順利通過，儘速完成；二、分段齊頭並進，尤其是平面的部分，讓工程早日完工；三、工程與作業程序可分段發包，部分可先完工，尤其高美大橋這段要儘快完成，對高樹幫助很大，執行高雄地區的工程，同時解決屏東的問題，使二邊獲益，請儘速核定計畫。關於高美大橋銜接市道181號拓寬事宜，請屏東縣政府務必加快行政作業速度，以爭取中央政府經費[18]。公路總局西部濱海公路南區臨時工程處長江金璋在會後進一步說明，這條新闢道路目前尚未命名，未來將以省道規格闢建，由於路線延長後，前段增加了1.4公里長的跨越大橋，全段高架橋路段也有8公里多，經費才會增加近百億[16]。
- 交通部指出，前述A、B兩案將併入「國道10號里港交流道至新威大橋新闢道路工程」綜合規劃進行統籌評估，預計於2019年4月底提出期末報告儘速完成審查、於8月呈報行政院核定，併行辦理環評作業、建設計畫報院審議及後續再進行設計及施工等事宜[18]。

國道10號燕巢交流道改善工程之聯絡道路新增及改善工程[19]

目前情況
- 為因應高雄市政府新闢燕巢交流道聯絡道南端延伸高46線銜接186甲線工程，現有燕巢交流道無法提供完整服務，故需配合辦理改善，主要工程內容為新增交流道南側匝道、既有匝道改善及設置機車道等。
- 第一期工程於於於2018年11月7日竣工，可先行串聯既有聯絡道及新闢道路，並提供鄰近地區銜接高速公路的聯外功能。
- 交流道聯絡道路新增及改善工程於於2019年9月25日開工，2020年3月27日竣工，同年5月25日下午4時通車[20] 。
- 後續逐年完成4支匝道與機慢車專用道規劃。

其他計畫

仁武系統交流道新建工程

車道速限

區間	車道東向+西向=東西向	速限
左營端-鼎金系統	2+2=4	80km/h
鼎金系統-仁武	3+3=6	80km/h
仁武-燕巢系統	3+3=6	100km/h 20噸以上大貨車為90km/h
燕巢系統-旗山端	2+2=4	100km/h 20噸以上大貨車為90km/h

參考資料

終點位於道路正上方，以直接式銜接高雄都會區快速道路
. [2021-01-19]. （原始内容存档于2016-03-04）.
蔡清華. . 自由時報. 2013年8月27日 [2013年8月27日]. （原始内容存档于2013年8月27日）.
. [2019-01-22]. （原始内容存档于2020-05-01）.
僅西出東入，可前往高雄榮民總醫院。
高屏快速道說明會
可連接市道183號前往楠梓區、楠梓交流道
僅通往燕巢區，往大社區尚未施工。
可前往楠梓區、里港鄉、楠梓交流道
可前往岡山區、岡山交流道
侯千絹. . 自由時報. 2010年7月2日 [2010年7月2日]. （原始内容存档于2020年2月17日）.
國道10號六龜延伸線共構路廊
可前往內門區，或接台29線前往杉林區
楊菁菁. . 自由時報. 2010年4月14日 [2010年7月14日]. （原始内容存档于2011年5月8日）.
. [2017-05-04]. （原始内容存档于2020-05-01）.
翁禎霞. . 聯合報. 2019-03-17 [2019-03-17].
. [2018-10-23]. （原始内容存档于2020-05-01）.
羅琦文. . 屏東: 蘋果日報. 2019-03-17 [2019-03-17].
. 高速公路局第二新建工程處. [2019-03-17].
. 聯合新聞網. [2020-05-25]. （原始内容存档于2020-06-18）.

外部連結

OpenStreetMap上有關國道十號的地理
國道高速公路局页面存档备份，存于

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[1] 終點位於道路正上方，以直接式銜接高雄都會區快速道路

[2] . [2021-01-19]. （原始内容存档于2016-03-04）.

[3] 蔡清華. . 自由時報. 2013年8月27日 [2013年8月27日]. （原始内容存档于2013年8月27日）.

[4] . [2019-01-22]. （原始内容存档于2020-05-01）.

[5] 僅西出東入，可前往高雄榮民總醫院。

[6] 高屏快速道說明會

[7] 可連接市道183號前往楠梓區、楠梓交流道

[8] 僅通往燕巢區，往大社區尚未施工。

[9] 可前往楠梓區、里港鄉、楠梓交流道

[10] 可前往岡山區、岡山交流道

[11] 侯千絹. . 自由時報. 2010年7月2日 [2010年7月2日]. （原始内容存档于2020年2月17日）.

[12] 國道10號六龜延伸線共構路廊

[13] 可前往內門區，或接台29線前往杉林區

[14] 楊菁菁. . 自由時報. 2010年4月14日 [2010年7月14日]. （原始内容存档于2011年5月8日）.

[15] . [2017-05-04]. （原始内容存档于2020-05-01）.

[聯合報1-16] 翁禎霞. . 聯合報. 2019-03-17 [2019-03-17].

[17] . [2018-10-23]. （原始内容存档于2020-05-01）.

[蘋果日報1-18] 羅琦文. . 屏東: 蘋果日報. 2019-03-17 [2019-03-17].

[19] . 高速公路局第二新建工程處. [2019-03-17].

[20] . 聯合新聞網. [2020-05-25]. （原始内容存档于2020-06-18）.