一级方程式轮胎
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F1轮胎 在F1比赛中扮演着非常重要的角色,在整个F1的发展历史中,轮胎也发生了巨大的改变。
历史
F1轮胎和普通轮胎在外观上较为相似,但是F1轮胎只能使用数百公里,而普通轮胎则能使用8000公里,但是普通轮胎并不能承受F1比赛中赛车对轮胎的压力,所以普通轮胎和赛车轮胎之间并没有可比性。轮胎的目的决定了所使用的橡胶配方。 在2005年,国际汽联禁止赛车在比赛过程中更换轮胎(下雨或其它紧急情况除外),所以那一年的轮胎更硬,这样轮胎才能完成距离大约300公里的全部比赛。2006年 ,该项规定被废除,但却因此导致了非常具有争议的2005年美国大奖赛。
1998年,凹槽轮胎被引入F1,前轮同有3条凹槽,后轮共有4条凹槽[1]。在1999年和2008年之间,所有轮胎必须有四条或四条以上的凹槽,这样做的目的是为了降低赛车的过弯速度。规则还要求前后轮胎分别不得宽于355毫米和380毫米,而轮胎的直径则不得超过660毫米(全雨胎为670毫米)[2]。2009年,光头胎重新被引入F1。
2007年, 由于米其林的退出,普利司通成 为了独家轮胎供应商。普利司通推出了四款轮胎,每场比赛使用其中的两款。越硬的轮胎越耐用但是下压力越低,而越软的轮胎可以提供更大的下压力但是寿命较 短。 每一场比赛,每位车手都必须使用软硬两款轮胎,软胎的第二个凹槽被涂成了白色以做区分。 光头胎于2009赛季重返赛场,由于轮胎上并没有凹槽来填涂颜色来表明轮胎种类,软胎的轮胎壁被涂成绿色来作区分。
2005年美国大奖赛争议
轮胎分类
轮胎名称 | 颜色 | 种类 | 驾驶环境 | 配方 | 圈速 | 耐用性 |
---|---|---|---|---|---|---|
軟胎
Soft |
光头胎 | 乾 | C3/C4/C5 | 1 | 3 | |
中性胎
Medium |
光头胎 | 乾 | C2/C3/C4 | 2 | 2 | |
硬胎
Hard |
光头胎 | 乾 | C1/C2/C3 | 3 | 1 | |
半雨胎
Intermediate |
花纹 | 湿地 (无积水) | x | x | x | |
全雨胎
Wet |
花纹 | 湿地 (有积水) | x | x | x |
制造商
从2011年到现在,意大利轮胎制造商倍耐力是F1独家轮胎供应商。 过去的轮胎供应商包括:
按赛季排列
Season | 供应商 1 | 分站冠军数 | 供应商 2 | 分站冠军数 | 供应商 3 | 分站冠军数 | 供应商 4 | 分站冠军数 | 供应商 5 | Race(s) won | 供应商 6 | 分站冠军数 |
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1950 | 倍耐力 | 6 | 凡士通 | 1 | 邓禄普 | 0 | 英格倍特 | 0 | ||||
1951 | 倍耐力 | 7 | 凡士通 | 1 | 邓禄普 | 0 | 英格倍特 | 0 | ||||
1952 | 倍耐力 | 6 | 英格倍特 | 1 | 凡士通 | 1 | 邓禄普 | 0 | ||||
1953 | 倍耐力 | 8 | 凡士通 | 1 | 英格倍特 | 0 | 邓禄普 | 0 | ||||
1954 | 倍耐力 | 4 | 大陆集团 | 4 | 凡士通 | 1 | 英格倍特 | 0 | 邓禄普 | 0 | Avon | 0 |
1955 | 大陆集团 | 5 | 英格倍特 | 1 | 凡士通 | 1 | 倍耐力 | 0 | 邓禄普 | 0 | ||
1956 | 英格倍特 | 5 | 倍耐力 | 2 | 凡士通 | 1 | 邓禄普 | 0 | Avon | 0 | ||
1957 | 倍耐力 | 7 | 凡士通 | 1 | 英格倍特 | 0 | 邓禄普 | 0 | Avon | 0 | ||
1958 | 邓禄普 | 7 | 英格倍特 | 2 | 大陆集团 | 1 | 凡士通 | 1 | 倍耐力 | 0 | Avon | 0 |
1959 | 邓禄普 | 8 | 凡士通 | 1 | Avon | 0 | ||||||
1960 | 邓禄普 | 9 | 凡士通 | 1 | ||||||||
1961 | 邓禄普 | 8 | ||||||||||
1962 | 邓禄普 | 9 | ||||||||||
1963 | 邓禄普 | 10 | ||||||||||
1964 | 邓禄普 | 10 | 固特异 | 0 | ||||||||
1965 | 邓禄普 | 9 | 固特异 | 1 | ||||||||
1966 | 固特异 | 4 | 邓禄普 | 3 | 凡士通 | 2 | ||||||
1967 | 凡士通 | 6 | 固特异 | 5 | 邓禄普 | 0 | ||||||
1968 | 凡士通 | 6 | 固特异 | 3 | 邓禄普 | 3 | ||||||
1969 | 邓禄普 | 6 | 固特异 | 3 | 凡士通 | 2 | ||||||
1970 | 凡士通 | 10 | 邓禄普 | 2 | 固特异 | 1 | ||||||
1971 | 固特异 | 7 | 凡士通 | 4 | ||||||||
1972 | 凡士通 | 7 | 固特异 | 5 | ||||||||
1973 | 固特异 | 15 | 凡士通 | 0 | ||||||||
1974 | 固特异 | 15 | 凡士通 | 0 | ||||||||
1975 | 固特异 | 14 | 凡士通 | 0 | ||||||||
1976 | 固特异 | 16 | 邓禄普 | 0 | 普利司通 | 0 | ||||||
1977 | 固特异 | 17 | 邓禄普 | 0 | 普利司通 | 0 | 米其林 | 0 | ||||
1978 | 固特异 | 11 | 米其林 | 5 | ||||||||
1979 | 固特异 | 8 | 米其林 | 7 | ||||||||
1980 | 固特异 | 11 | 米其林 | 3 | ||||||||
1981 | 米其林 | 13 | 固特异 | 2 | Avon | 0 | 倍耐力 | 0 | ||||
1982 | 固特异 | 8 | 米其林 | 8 | 倍耐力 | 0 | Avon | 0 | ||||
1983 | 米其林 | 9 | 固特异 | 6 | 倍耐力 | 0 | ||||||
1984 | 米其林 | 14 | 固特异 | 2 | 倍耐力 | 0 | ||||||
1985 | 固特异 | 15 | 倍耐力 | 1 | ||||||||
1986 | 固特异 | 15 | 倍耐力 | 1 | ||||||||
1987 | 固特异 | 16 | ||||||||||
1988 | 固特异 | 16 | ||||||||||
1989 | 固特异 | 16 | 倍耐力 | 0 | ||||||||
1990 | 固特异 | 16 | 倍耐力 | 0 | ||||||||
1991 | 固特异 | 15 | 倍耐力 | 1 | ||||||||
1992 | 固特异 | 16 | ||||||||||
1993 | 固特异 | 16 | ||||||||||
1994 | 固特异 | 16 | ||||||||||
1995 | 固特异 | 17 | ||||||||||
1996 | 固特异 | 16 | ||||||||||
1997 | 固特异 | 17 | 普利司通 | 0 | ||||||||
1998 | 普利司通 | 9 | 固特异 | 7 | ||||||||
1999 | 普利司通 | 16 | ||||||||||
2000 | 普利司通 | 17 | ||||||||||
2001 | 普利司通 | 13 | 米其林 | 4 | ||||||||
2002 | 普利司通 | 15 | 米其林 | 2 | ||||||||
2003 | 普利司通 | 9 | 米其林 | 7 | ||||||||
2004 | 普利司通 | 15 | 米其林 | 3 | ||||||||
2005 | 米其林 | 18 | 普利司通 | 1 | ||||||||
2006 | 米其林 | 9 | 普利司通 | 9 | ||||||||
2007 | 普利司通 | 17 | ||||||||||
2008 | 普利司通 | 18 | ||||||||||
2009 | 普利司通 | 17 | ||||||||||
2010 | 普利司通 | 19 | ||||||||||
2011 | 倍耐力 | 19 | ||||||||||
2012 | 倍耐力 | 20 | ||||||||||
2013 | 倍耐力 | 19 | ||||||||||
2014 | 倍耐力 | 19 | ||||||||||
2015 | 倍耐力 | 19 | ||||||||||
2016 | 倍耐力 | 21 | ||||||||||
2017 | 倍耐力 | 20 | ||||||||||
2018 | 倍耐力 | 21 | ||||||||||
2019 | 倍耐力 | 21 | ||||||||||
2020 | 倍耐力 | 17 |
记录
根据胜利次数排序,参加2019赛季的制造商会用粗体显示,数据截止到2019年奥地利大奖赛。
排名 | 供应商 | 赛季 [注 1] | 起步 | 分站冠军数 | 分站冠军数(独家供应商) | 第一次夺冠 | 最后一次夺冠 | 世界冠军次数 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
车手世界冠军 | 车队世界冠军 | ||||||||
1 | 固特异 | 1959 – 1998 | 494 | 368 | 113[注 2] | 1965年墨西哥大奖赛 | 1998年意大利大奖赛 | 24 | 26 |
2 | 倍耐力 | 1950 – 1958 1981 – 1986 1989 – 1991 2011 – 现在 |
366 | 211 | 167[注 3] | 1950年英国大奖赛 | 2019年奥地利大奖赛 | 14 | 8 |
3 | 普利司通 | 1976 – 1977 1997 – 2010[注 4] |
244 | 175 | 116[注 5] | 1998年澳大利亚大奖赛 | 2010年阿布扎比大奖赛 | 11 | 11 |
4 | 米其林 | 1977 – 1984 2001 – 2006 |
215 | 102 | 0 | 1978年巴西大奖赛 | 2006年日本大奖赛 | 6 | 4 |
5 | 邓禄普 | 1950 – 1970 1976 – 1977 |
175 | 83 | 0 | 1958年摩纳哥大奖赛 | 1970年比利时大奖赛 | 8 | 9 |
6 | 凡士通 | 1950 – 1975 | 121 | 49 | 11[注 6] | 1950年印第安纳波利斯500 | 1972年意大利大奖赛 | 4 | 3 |
7 | 大陆集团 | 1954 – 1958 | 13 | 10 | 0 | 1954年法国大奖赛 | 1958年阿根廷大奖赛 | 2 | 0 |
8 | 英格倍特 | 1950 – 1958 | 61 | 8 | 0 | 1955年摩纳哥大奖赛 | 1958年英国大奖赛 | 2 | 0 |
9 | Avon | 1954 – 1958 1981 – 1982 |
29 | 0 | 0 | N/A | N/A | 0 | 0 |
注释
- In depth tyre manufacturers history in F1 www.statsf1.com 页面存档备份,存于. Retrieved 17 August 2007
- Goodyear was sole tyre supplier in F1 in 1987年–1988年 and 1992年–1996年.
- Pirelli is the sole tyre supplier in F1 from the start of the 2011年 season.
- Bridgestone provided tyres in a limited capacity at the 1976 and 1977 Japanese Grand Prix, then for the full season from 1997 through 2010.
- Bridgestone was sole tyre supplier in F1 in 1999年–2000年 and 2007年–2010年.
- Firestone was sole tyre supplier at the Indianapolis 500 races in 1950–1960.
参考
外部链接
- Pirelli F1 Tyres页面存档备份,存于
- FIA tyre regulation summary页面存档备份,存于
- FIA tyre regulations页面存档备份,存于
- Formula One Tyre Technology | Bridgestone Motorsport Official Site
- The Aerodynamic Development of the Formula One Car
- Bridgestone Teams, Single Tyre Formula And Sole Supplier
- The ATLAS Rough Guide: How to Set Up a Formula One Car (Part One)页面存档备份,存于
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