2021年世界一级方程式锦标赛

• 賽點車隊老闆勞倫斯·斯托爾的財團於2020年初投資了1.82億英鎊收購了阿斯頓·馬丁20%的股份，賽點車隊將於2021年開始更名為阿斯顿·马丁车队（）；與此同時，紅牛車隊證實他們與阿斯頓·馬丁的冠名贊助協議將在2020年底結束，此舉將使阿斯頓·馬丁時隔60年重返F1賽場。2021年1月8日，阿斯顿·马丁车队宣佈美國信息技術企業高知特正式取代BWT成為該車隊冠名贊助商。[19]

• 迈凯伦车队在2019年9月宣布车队将从2021年赛季开始使用梅赛德斯的动力单元，此前他们曾在1995赛季至2014赛季合作长达20年，期间获得了78场胜利，并赢得3次车手世界总冠军。迈凯伦车队从2018年至2020年使用的是雷诺的动力单元。[20]

• 威廉姆斯车队在2020年8月将车队出售给美国投资机构多瑞尔顿资本（Dorilton Capital），虽然车队名称和总部依旧保持不变，但其缔造者威廉姆斯家族从此告别征战了43年的一级方程式赛事。[21]

• 雷诺车队在2020年9月宣布车队将更名为阿尔派车队（），来自于雷诺在1973年收购的法国运动赛车品牌阿尔派汽车。[22]

• 雷诺车队在2021年1月宣布西里尔·阿比特波尔即日起卸任車隊領隊職務。[23] 1月17日宣佈應屆世界摩托車錦標賽冠軍車隊鈴木賽車隊的車隊領隊將接任阿爾派車隊車隊領隊一職。[24]

• 德国车手塞巴斯蒂安·维特尔將会由法拉利车队转投阿斯顿·马丁车队担任主力车手，顶替沙治奧·佩雷斯並夥拍蘭斯·斯托爾。[25][26]
• 澳大利亚车手丹尼尔·里卡多將会由阿爾派車隊转投迈凯伦车队担任主力车手，顶替小卡洛斯·塞恩斯並夥拍蘭多·諾里斯。[27]
• 西班牙车手小卡洛斯·塞恩斯將会由迈凯伦车队轉投法拉利车队担任主力车手，顶替塞巴斯蒂安·维特尔离开后的空位並夥拍夏尔·勒克莱尔。[28]
• 两届世界冠军、西班牙车手费尔南多·阿隆索自2018年赛季退役后重返赛事，加盟阿爾派車隊担任主力车手。[29]
• 墨西哥车手沙治奧·佩雷斯將会由赛点车队转投紅牛車隊担任主力车手[30]，顶替亚历山大·阿尔本並夥拍馬克斯·維斯塔潘；降为车队测试及第三车手。[31]
• 法国车手罗曼·格罗斯让和丹麦车手凯文·马格努森於同日宣佈2020賽季完結後离开哈斯车队。[32]12月1日，車隊宣佈二级方程式俄罗斯车手尼基塔·马泽平將在2021賽季加入車隊。[33]次日，车队宣布“”迈克尔·舒马赫的儿子2020年二级方程式锦标赛总冠军米克·舒马赫将在2021年赛季加盟此车队。[34]
• 在2020年二级方程式锦标赛上獲得总季军的角田裕毅加入艾法托利車隊擔任主力車手，取代現有車手丹尼尔·科维亚特並夥拍皮埃爾·蓋斯利。自2014年小林可夢偉以後，事隔六個賽季後再有日本一級方程式賽車手登陸F1。[35]他也是首位2000年后出生的一级方程式车手。

• 2020年11月5日，F1赛事宣布将于2021赛季加入沙特阿拉伯大獎賽，将于吉达的街道赛道上举行。赛事将为夜赛。[38][39]

• 2020年11月10日，F1公布了2021年的赛程安排，其中包括了23站比赛，成为赛事历史上举办场次最多的赛季。[40]

• 2020年11月10日，F1公布了2021赛季的临时赛历，越南大奖赛将不会在2021赛季举办，原因可能与河内政府官员贪腐遭到调查有关。[41]

• 2021年1月12日，F1公布了2021年新的赛程安排，由於澳大利亚大奖赛需要推遲舉行，因此將由三月開幕戰更改至十一月舉行，而開幕戰將改為在巴林開展賽季。另外，受限於旅行限制，中國大獎賽暫時無法安排在賽程當中，所以由安佐與迪諾·法拉利賽道補上空缺，而F1赛事亦會繼續與中國大獎賽負責人及有關當局進行討論，以望在本賽季晚些時候重新安排比賽的時間。[36]

F1在2009年第一次提到预算帽，当时FIA由前任莫斯利掌管。距離至今已经过去了10年，2021年賽季终于付诸实行，这在F1历史上是第一次使用预算帽。虽然受到2019冠状病毒病疫情影响，导致F1宣布2021年赛季的新规则将推后至2022年赛季开始实施，但是预算帽将按计划于2021年起开始执行。[44]

2021年起將引入預算上限，每支參賽隊伍每年最多只能支出1.45億美元。[45][46][lower-alpha 2] 車隊將被要求使用更多可商購的材料並提交年度支出。[47] 部分車隊希望預算上限能夠進一步降低到1億美元，原因是2019冠状病毒病疫情威脅到多達四支車隊達至財務虧損。[48][49] F1總經理罗斯·布朗透露在未來幾年內會進一步降低預算上限。[46]

預算上限的預設為21場分站比賽，每加一站或减一站比赛，预算帽分别增加或减少100万美金。关于车手薪资，则不包含在预算帽内。其他不计入其中的费用还有：車隊最高薪禎的三名高層職員、车队的市场开销、非F1活动开销、年终分红、FIA参赛费以及车手超级驾照费等。[50] 另外將會有其他限制，例如規定如何使用獎金。[51] 預算上限僅適用於限制與賽車性能相關的支出，該支出限制將一直保持到2026年。[50] 如果車隊違反財政新規，將對車隊進行三個級別的處罰。對於車隊初次違反規例的情況，會向車隊處以罰款，而車隊再次違反規例將會處以一系列處罰，例如被扣減賽事總成績積分、縮短測試時間、禁止比賽，甚至被取消錦標賽資格。[50]

車隊在2021賽季研發及更新賽車部件將受到限制，[52] 引入此限制是為了緩解2019冠状病毒病疫情給車隊帶來的財務壓力。[53] 但是國際汽聯因應轮胎供應商倍耐力的要求，規定了車隊在新賽季需要進行某些更改，例如縮減賽車底盤的外地板面積，以減低下壓力水平。[54] 由於迈凯伦车队需要從雷諾更換到梅斯特斯引擎，車隊獲准額外修改其賽車上的組件但不需使用代幣。[55] 由於賽車研發受到限制，國際汽聯提出了代幣系統，[56] 在代幣系統下每支車隊將獲得兩個代幣，代幣可以用作升級指定的賽車部件。[57]

新賽季將禁止使用雙軸轉向系統（Dual-Axis Steering）；由梅赛德斯车队在2020賽季所研發並率先採用。[58]車手通過前推或後拉方向盤可以調整賽車前輪的垂直角度從而獲得更大的機械抓地力。[59]

新規則要求車隊至少在整個賽季內其中兩個大獎賽的周五練習賽(FP1)中更換一位車手，目的是給予更多機會讓非一級方程式車手能夠駕駛一級方程式賽車，但如果車隊車手名單中有一名正賽車手是首個賽季參加，車隊則會被當作符合了新規則要求。[60][61]

在2020年萨基尔大奖赛中，梅賽德斯車手喬治·羅素進入維修站進行更換輪胎，但更換錯了維爾特利·鮑達斯的輪胎。這一錯誤經國際汽聯檢視後，對輪胎使用規則作出調整；使用了混合輪胎(如前胎使用軟胎但後胎使用中性胎)或使用了分配給其他車手的輪胎，該名車手將被強制在兩圈內必須進入維修站糾正錯誤，然後賽後再進行罰款。[62]

近年FIA规定了每個分站的正赛距离不能少于305公里，亦不能大于320公里(摩納哥大獎賽的260公里除外)，同時比賽时间不能少于1个小时10分钟，亦不能大于2个小时。但是，如果出現紅旗令比賽暫停，時鐘將一直停止直到賽事恢復。在2011年加拿大大奖赛比賽用時4小時04分鐘39秒537之後，引入了新的規定，將比賽時間限制為四小時。然而，在2021年運動新規列出，如出現紅旗令比賽暫停，比賽時間限制由四小時縮減至三小時內完成比賽。[63]

從2021年賽季開始，比賽週末結構將進行修訂。根據以往的結構，比賽週末跨越四天，比賽前的星期四預留給媒體採訪，營銷活動和審查。但是，根據新規定比賽周末安排的更加緊湊，從四天壓縮到三天。所有星期四的活動都將移至星期五上午，從而減少了星期五的活動時間。賽前的車檢亦從周四改到周五早上，必須在FP1開始一個半小時之前完成。同時更加嚴格的是新引入的「reference specification」規則。按照這條規定，除了散熱器，車隊周五車檢的時候，使用的是什麼套件，就必須用什麼套件參加餘下的比賽。車隊可以在FP1和FP2中測試部件，但是不准在該站比賽中使用。此舉的目的是為了限制車隊花錢，因為資金充足的車隊通常會帶幾套前翼方案去大獎賽周末上路比較，然後挑選其中一套使用。與此同時，賽車封存的時間節點(parc fermé)也跟着修改了。過去是賽車從排位駛離車庫開始。現在提前到FP3。在FP3到排位開始之前，允許的調節有懸吊、重量分配、引擎和變速箱的冷卻、剎車通風道、尾翼。從排位到正賽開始前的賽車封存期間，除了前翼，車隊不得對賽車的懸吊調校、空氣動力學做任何修改，否則將從維修站起步。[64]

2021年女子方程式錦標賽亦會連同国际汽联二级方程式锦标赛、国际汽联三级方程式锦标赛和2021年保时捷超级杯一同成為一級方程式的支援系列賽。2021年女子方程式錦標賽會由六月在保罗·里卡尔赛道開展賽季，同時作為支援法國大獎賽的系列賽，一直至十月墨西哥城大獎賽賽事。[65] 而二級方程式和三級方程式錦標賽不會再同時支援一級方程式賽事，將會更改成交替支援，目的是希望能夠削減成本。[66]

正赛中拿到最快圈速且在前十名完赛的车手将获得一个积分。

夺冠车手必须完成75%的赛程，方能获得全额积分。若夺冠车手未完成75%的赛程，但已跑完至少两圈，则积分以一半计之。假使积分排名出现同分状况时，将比较车手获得的分站冠军数，决定最终的排行榜名次。

名次 車手 巴林 艾 葡 西 摩 阿塞 加 法 奧 英 匈 比 荷 意 俄 新 日 美 墨 圣 澳 沙 阿布 積分 1 丹尼尔·里卡多 2 蘭多·諾里斯 3 塞巴斯蒂安·維泰爾 4 尼古拉斯·拉提菲 5 奇米·雷克南 6 尼基塔·马泽平 7 皮埃爾·蓋斯利 8 沙治奧·佩雷斯 9 费尔南多·阿隆索 10 夏尔·勒克莱尔 11 蘭斯·斯托爾 12 角田裕毅 13 埃斯特班·奧康 14 馬克斯·維斯塔潘 15 路易斯·漢米爾頓 16 米克·舒马赫 17 小卡洛斯·塞恩斯 18 喬治·羅素 19 瓦尔特里·博塔斯 20 安東尼奧·焦維納齊 名次 車手 巴林 艾 葡 西 摩 阿塞 加 法 奧 英 匈 比 荷 意 俄 新 日 美 墨 圣 澳 沙 阿布 積分

圖例 顏色 結果 金色 冠軍 銀色 亞軍 銅色 季軍 綠色 積分區完賽 藍色 無積分完賽 無成績完賽（NC） 紫色 未完賽（Ret） 紅色 未獲參賽資格（DNQ） 未獲排位賽資格（DNPQ） 黑色 取消資格（DSQ） 白色 未起步（DNS） 賽事取消（C） 空白 未參加練習賽（DNP） 拒絕參賽（EX） 未到達（DNA） 在賽事開始前退出（WD） 粗體－桿位 斜體－最快圈速

註記：

•  – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。

名次 車隊 車號 巴林 艾 葡 西 摩 阿塞 加 法 奧 英 匈 比 荷 意 俄 新 日 美 墨 圣 澳 沙 阿布 積分 1 梅赛德斯 44 77 2 紅牛-本田 11 33 3 麥拉倫-梅赛德斯 3 4 4 阿斯顿·马丁-梅赛德斯 5 18 5 阿爾派-雷诺 14 31 6 法拉利 16 55 7 艾法托利-本田 10 22 8 阿尔法·罗密欧-法拉利 7 99 9 哈斯-法拉利 9 47 10 威廉斯-梅賽德斯 6 63 名次 車隊 車號 巴林 艾 葡 西 摩 阿塞 加 法 奧 英 匈 比 荷 意 俄 新 日 美 墨 圣 澳 沙 阿布 積分

圖例 顏色 結果 金色 冠軍 銀色 亞軍 銅色 季軍 綠色 積分區完賽 藍色 無積分完賽 無成績完賽（NC） 紫色 未完賽（Ret） 紅色 未獲參賽資格（DNQ） 未獲排位賽資格（DNPQ） 黑色 取消資格（DSQ） 白色 未起步（DNS） 賽事取消（C） 空白 未參加練習賽（DNP） 拒絕參賽（EX） 未到達（DNA） 在賽事開始前退出（WD） 粗體－桿位 斜體－最快圈速

註記：

•  – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名。