中國商飛C919

与终止于1986年的运-10不同，C919是一种全新的市场化的民航客机。本机是中國改革开放以来自研的第一种大型幹線客机。製造大飛機是中國產業發展的重要环节，因此C919是中國國家經濟戰略的要角之一。首架机於2015年11月在浦东基地总装下线[9]。

• 2015年11月，与飞机总装平行推进的系统测试仍在紧张进行之中，包括机械系统测试、发电和配电等供电系统测试、航电系统测试试验，按照飛機真實的構型狀態，實現机械、供电、航电系统交聯互通，開展飛機級全系統交聯試驗。C919大型客機是中國第一個进行机械、供电、航电共同进行的“三系统联试”项目，是系统集成试验的自主创新。
• 2016年4月10日，C919試驗機（10001架機）已從中國商飛公司總裝製造中心浦東基地，移轉至中國飛機強度研究所上海分部，正式啟動全機靜力試驗。所謂地面靜力試驗，就是檢測飛機主體結構夠不夠結實，是一種破壞性試驗。專門有「靜力試驗機」，用力壓它、拉它，看飛機的結構強度極限，直到它破損為止。以檢驗飛機是否具備飛行所需的結構強度，是保證飛機飛行安全的重要手段[10]。
• 2016年11月8日，C919悄悄地完成了首飞前两项重要的试验——全机2.5g限制载荷静力试验圆满顺利、左右发动机均一次点火成功。而在静力试验完成后，飞机就可以进入调试阶段并进行地面飞控、燃油系统等的完整测试，测试无误后，飞机就可以进入滑跑阶段。如果滑跑阶段没有问题，则就可以进入首飞[11]。
• 2016年12月21日，C919飛機發動機供應商，CFM國際公司LEAP-1C集成推進系統，同時被歐洲航空安全局（EASA）和美國聯邦航空局（FAA）授予了型號合格證，為中國商飛C919飛機投入商業運營鋪平了道路。
• 2016年12月25日，C919飛機首架機交付試飛中心，首飛在即。C919大型客机项目正在按计划有序推进：自C919首架机总装下线后，项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进，現已進入「首飛」前衝刺階段「全機地面共振試驗」和「模態耦合試驗」[12][13]。
• 2017年3月1日，C919飛機在上海浦東機場完成第一次全過程低速、中速、高速滑行試驗。對於民用飛機而言，低速滑行是指將飛機的速度控制在每小時55公里以內的滑行；中速滑行是指速度為每小時55至170公里的滑行；高速滑行則是指每小時超過170公里的滑行。向首飛又邁進一步，進入首飛準備狀態[14][15]。
• 2017年3月20日，中國63名院士和專家組成的評審委員會，分為總體技術、機體結構、飛控機械、航電電氣、推進燃油、製造和綜合7個組，一致同意通過國產大型客機C919首飛技術評審，建議在完成電磁兼容等試驗及滑行試驗驗證後可提請首飛放飛評審，這標誌着C919向着首飛目標又邁出了堅實的一步[16]。
• 2017年4月16日上午，C919飛機在上海浦東機場再次進行高速滑行試驗，最高滑行速度達到248km/h（約134節）[17][18]，因飛機為空載，預計已達到起飛決斷速度（V1）。
• 2017年4月18日，中国科学院、中国工程院、中国民航局、中航工业、中国商飞等单位的25名专家分为飞机组和空勤组两个专业组。经过严格评审，评审委员会一致同意，C919大型客机首架机通过首飞放飞评审，待完成全部高速滑行测试后，可择机开展首飞。这也是继3月20日通过了首飞技术评审后，C919大型客机完成的首飞前最后一项评审任务[19]。
• 2017年4月23日上午9時左右，C919大型客機在浦東機場第四跑道進行了第四次高速滑行試驗，飛機兩次在滑跑中機頭昂起，前輪離地，高滑抬前輪試驗獲得圓滿成功。高速滑行抬前輪試驗是最接近首飛狀態的一次試驗，主要目的是為了對飛機抬前輪過程中的操縱響應，以及飛行性能進行感受。今天的試驗進一步測試了飛機各項設備在地面高速運動時的性能，以及驗證「抬前輪速度(VR)」－－ 轉速不能小于起飞决断速度（V1）或1.05倍的空中最小操纵速度（Vmca）這一重要指標。兩次抬前輪試驗，C919的最大速度約113節，前輪離地時間分別達到11秒和14秒。中國商飛公司副總經理、C919客機總設計師吳光輝告訴記者，經過五場低速、九場中速、四場高速滑行試驗，試驗結果數據有效，C919首飛前地面滑行試驗全部結束[20]。據新華社報導，飛機首飛是在飛機的系統集成試驗、試驗室試驗、所有機上地面試驗（OATP；On-Aircraft Test Procedures試驗）、地面滑行試驗，全部完成的情況下進行的。
• 2017年5月5日，根據當日天氣預報C919團隊改為下午進行首飛，下午2时整，首架中國国产大飞机C919在上海浦东机场第四跑道（34R）成功首飞。根据计划C919在上海及江苏启东空域进行了约70分钟的试飞，于下午3时19分在浦东机场第四跑道安全降落。期間上海空域實施管制，因通行能力大幅下滑，部分航班被迫取消[21]；實際上高速滑行試驗期間也存在測試導致航班延誤的意見。政府針對此爭議，規劃專用的第五跑道改善[22]。试飞员首次评述飞机的操稳特性、起飞着陆性能、动力装置和驾驶设备等工作情况[23]。美国波音公司、欧洲空中客车公司均对C919客机首飞表示祝贺[24]。同日，中国东方航空董事长、党组书记刘绍勇表示，C919加入东航机队后，计划执飞的首条航线为上海至北京[25]。
• 2017年9月28日，C919在上海浦东机场第四跑道完成了第二次试飞，总飞行时间为2小时46分钟[26]。
• 2017年11月2日晚间，C919的102架机完成两台发动机点火试验[27]。
• 2017年11月3日上午，C919在上海浦东机场进行第三次试飞，持续约3小时48分钟[28]。
• 2017年11月10日11時38分，首架C919從上海浦東機場起飛，經過2小時23分的航行，於下午2時抵達西安閻良機場。飛行高度達7800米，巡航速度最高達0.74馬赫數，航程約1300多公里，初步驗證性能滿足設計要求，達到預期的穩定運行狀態，將展開後續研發試飛與適航取證工作[29]。
• 2017年12月17日10时34分，第二架C919（102架机）在上海浦东机场成功起飞。经过两小时的飞行，于12时34分降落在浦东机场，顺利完成首飞任务[30]。
• 2018年6月15日，西方航空業網站 ATW 稱，中國商飛（COMAC）研製的 C919 原型飛機在測試中出現碳纖維復材升降舵剝落現象，已暫停試飛活動。同時指消息人士爆料，C919 原型機的油箱也正在進行改裝。此報導其後被部分媒體翻譯並轉載[31]。
• 2018年6月22日，解放日报·上观新闻及澎湃新聞報道，已完成首飞的两架C919同时在上海浦东和西安阎良两地开展试飞。这也意味着外媒前段时间的“停飞”传言不实。編號101和102的C919昨各從西安閻良和上海浦東機場起飛，分別試飛3小時10分及1小時34分，完成部分操穩試驗和系統檢查。報道稱，C919項目研發試飛、靜力試驗逐步推行，西安進行地面改裝及載荷標定，如水配重系統改裝、拖錐系統改裝等測試。上海昨日試飛工作包括操穩檢查、性能檢查及改裝測試等。而103機前期已完成翼身對接和氣密淋雨試驗，並開始總裝，當前正安裝線纜和機載系統。未来，陕西西安阎良和山东东营将成为C919进行试飞验证的主要基地[32][33]。同日，西方航空業網站 ATW 也有報導相關內容並認為是修改完成後的復飛[34]。
• 2018年7月12日14点57分，第2架C919从上海浦东机场起飞，经1小时46分飞行降落在山东东营胜利机场，完成其首次远距离转场飞行[35]。此次转场的102架机主要承担动力装置、电源系统、环控系统等地面试验验证和试飞科目。
• 2018年12月28日，第3架C919平安降落上海浦东国际机场，成功完成第一次飞行。此次飞行后，C919飞机103架机将适时转场西安阎良，开展颤振、空速校准、载荷、操稳和性能等科目的试飞。
• 2019年5月20日，中國民用航空局局長馮正霖與歐盟輪值主席國代表羅馬尼亞駐歐盟大使奧多貝斯庫以及歐盟委員會負責移動運輸事務的布爾茨委員在布魯塞爾共同簽署《中華人民共和國政府和歐洲聯盟民用航空安全協定》和《中華人民共和國政府和歐洲聯盟關於航班若干方面的協定》。《中歐民用航空安全協定》(BASA)確立了中國與歐盟在適航和環保審定、飛行運行、空管服務、人員執照與培訓等民航安全領域進行廣泛合作的法律框架，很好地體現了互利共贏的原則。特別是適航和環保審定附件的簽署，給中歐雙方航空產品的適航審定合作創造了條件，為雙方航空產品的交流提供了廣闊途徑，也為雙方工業企業在航空產品設計制造領域開展合作提供了良好環境。該協定的簽署為雙方在航空安全領域開展廣泛合作奠定了堅實的基礎，將進一步促進雙方在政策、技術、人才方面的交流。雙方將在簽署《中歐民用航空安全協定》的基礎上[36]，繼續就適航和環保審定附件的實施細則進行磋商，以更好服務中歐航空產品進出口及工業企業合作，使協議內容全面得到落實[37]。
• 2019年8月1日，第四架C919大型客機104架機早晨從上海浦東國際機場起飛，經過1小時25分鐘的飛行，在完成多個試驗點、對飛機各系統進行初始操縱檢查後，返航並平穩降落，順利完成其首次試驗飛行任務。中國商飛介紹說，104架機是C919大型客機第四架試飛飛機，主要承擔航電系統、起飛著陸性能、自動飛行系統和自然結冰等相關科目的試飛任務。
• 2019年8月7日，路透社报导，中国商飞计划在2021年取得适航证，而非2018年6月设定的目标即2020年取得适航证。中国民航管理局的负责人李健（音）表示飞机设计、制造、飞航性能和稳定性上有瑕疵，仍待进一步改善后才可以取得适航证。[38]
• 2019年10月24日，C919大型客機第五架試飛飛機105架機，上午10時從上海浦東國際機場起飛，經過1小時37分鐘的空中飛行，順利完成其首次試驗飛行任務。發佈消息指出，C919大型客機105架機主要承擔高溫、高寒等特殊氣象條件，以及環控、電源、全機排液等相關項目的試飛任務。
• 2019年12月27日，C919大型客機106架機於上午10時15分從浦東機場第四跑道起飛，經過2小時5分鐘的飛行，在完成了30個試驗點後，於12時20分返航並平穩降落浦東機場，順利完成其首飛任務。106架機主要承擔驗證客艙、照明、外部噪聲等相關科目的試飛任務。根据计划，中国商飞公司共投入6架试飞飞机全面开展失速、动力、性能、操稳、飞控、结冰、高温高寒等科目试飞。这意味着C919大型客机项目进入密集研发试飞新阶段，正式开启多地同步试飞模式，未来将接受各种复杂气象条件的严酷考验和系列高风险试飞科目的挑战。
• 2020年1月10日，有消息指出商飞在C919项目上进度远低于预期，预计延期5年并指商飞工程师计算出错，向引擎商CFM公司传送了错误的数据，导致引擎和外壳需要重新加固。[39][40][41]
• 2020年2月15日，華爾街日報报道传闻美国政府计划制定法案，限制现阶段C919所使用的发动机LEAP-1C出口以制裁中国[42]。至2月16日时，生产该发动机的生产商之一通用电气对此拒绝评价。[43]至2月18日时，美国总统特朗普表示对包括中国在内的其他国家的交易持开放态度，表示“美國國家安全不可以被當作給那些與美國進行貿易的國家製造麻煩的借口”[44][45]。
• 2020年2月23日，第6架C919從浦東機場轉飛往山东东营繼續進行測試，但以地面測試為主，直至同年5月7日試飛為止。
• 2020年3月19日，第6架C919亦完成飛行推力確認試飛，並於同月25日在央視節目《新聞直播間》中公佈[46]；同時，02架次測試機完成總裝，即將進行金屬疲勞測試。
• 2020年4月2-3日，中國商飛與锡林浩特机场方面完成C919在該機場進行地面側風測試的前期交接工作[47]。
• 2020年4月7日，美國政府正式批准LEAP-1C發動機出口許可延期，有效期至2025年；同日，第四架C919（B-001E）完成更換配重後的首次滑行測試。
• 2020年4月23日，中国商飞第二架C919（B-001C）转场计划在锡林浩特机场展开，5时50分从东营机场起飞，7时40分平稳降落锡林浩特机场，开展后续“地面侧风”试飞工作。[48]
• 2020年4月28日，第一架C919（B-001A）從南昌返回閻良試飛院繼續測試。
• 2020年5月7日，第六架C919（B-001G）展開轉場後的首次試飛。
• 2020年5月24日，第二架C919（B-001C）结束在锡林浩特的测试工作，于6时41分从锡林浩特机场起飞，8时5分顺利抵达鄂尔多斯伊金霍洛国际机场，开展进一步测试。兩日後，該機隨即轉場返回山東東營。
• 2020年6月24日，第二架C919（B-001C）再轉場前往新疆進行高溫測試，途經鄂尔多斯及銀川進行測試及整備，並於四日後抵達吐魯番交河機場，其後進行了13次高溫試飛[49]。
• 2020年6月30日，第一架C919（B-001A）在閻良完成失速改出傘測試[50]。
• 2020年7月尾，其中一架C919完成大坡度機動測試；而在相關影片中，亦首次公開C919駕駛室的玻璃座艙設計[51]。
• 2020年8月7日，第二架C919（B-001C）由新疆轉場前往敦煌莫高國際機場，以進行熱燃油試飛測試[52]。
• 2020年8月20日，第四架C919（B-001E）由閻良轉場返回上海浦東國際機場，為前赴加拿大進行自然結冰測試作準備，並在出發前進行重漆工作。與此同時，中飛通航亦派出第二架ARJ21全程伴飛。
• 2020年9月3日，中國民用航空局（CAAC）與歐洲航空安全局（EASA）召開視頻會議，簽署《中國民用航空局與歐盟航空安全局關於適航和環保審定的技術實施程序》及其附件《中國民用航空局與歐盟航空安全局民用航空產品運行/維修實施程序》 。這兩份程序是從適航審定和航空器評審合作方面對9月1日已正式生效的《中華人民共和國政府與歐洲聯盟民用航空安全協定》（BASA）及《適航和環保審定》附件的內容細化。為中歐雙方航空安全領域廣泛合作確定了框架，為中歐雙方深化航空安全領域合作奠定了基礎，標誌著中歐航空安全領域合作進入新的階段 [53][54]。
• 2020年9月26日，第六架C919（B-001G）前往敦煌進行下一階段的測試。

• 2020年10月31日至11月1日举行的2020年南昌飞行大会上，C919首次亮相行业活动并进行飞行表演[55]。
• 2020年11月12日，第二架C919（B-001C）由敦煌莫高国际机场转场锡林浩特机场进行下一阶段的测试，这也是该机时隔约7个月后再次前往锡林浩特机场进行测试。
• 2020年11月27日，C919獲中國民用航空局發出型號檢查核准證。C919飞机型号检查核准书评审会在江西南昌瑶湖机场召开。中国民航上海航空器适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书（Type Inspection Authorization，TIA）。这意味着C919飞机构型基本到位，飞机结构基本得到验证，各系统的需求确认和验证的成熟度能够确保审定试飞安全有效；同时也标志着C919飞机正式进入局方审定试飞阶段[56][57]。
• 2020年12月21日，第二架C919（B-001C）由敦煌轉場至武漢天河國際機場，並於翌日飛往山東東營，是C919首次在武漢起降[58]。
• 2020年12月24日，同時有兩架C919分別轉場：第三架（B-001D）由瑤湖轉往閻良，而第六架（B-001G）由東營轉往瑤湖。
• 2020年12月25日，第五架C919（B-001F）由閻良前往呼倫貝爾機場進行高寒測試[59]。
• 2021年1月15日，第五架C919（B-001F）完成高寒測試[60]，隨後於翌日轉場山東東營。
• 2021年1月22日，第四架C919（B-001E）在閻良試飛院完成首次局方審定試飛[61]。
• 2021年1月30日，第六架C919（B-001G）在瑤湖完成濺水測試[62]。
• 2021年2月，加拿大国际试飞员学院透露C919將於同年3月至秋季間，擇機前往加拿大倫敦國際機場進行自然結冰測試[63]。

C919将首先配备CFM国际生产的CFM LEAP-X 系列发动机，型号为LEAP-1C。其中引擎吊舱和推力反向器来自Nexcelle，采用大量复合材料，并进行了减噪处理，具有高级进气道调控功能和电传控制的推力反向器，轮胎则采用米其林公司的Air X子午线轮胎。核心航电系统、显示系统、机载维护系统和航电系统综合服务由通用电气航空提供，液压系统、主飞控作动系统、 燃油系统和油箱惰化系统由派克汉尼汾公司提供，飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统由霍尼韦尔提供，电源系统产品的研发和制造由汉胜公司承担，综合监视系统(Integrated Surveillance System)、通信与导航系统和全动模拟机由罗克韦尔柯林斯与多家中国公司合资研制生产，高升力系统有穆格公司参与。[67]

另有消息指出C919将采用国产长江发动机CJ-1000A，该发动机是中国产第一部民用大涵道比涡轮发动机[68]。

机头雷达由中航工业天津制造。机头由中航工业成都制造。机尾及垂尾由中航工业哈尔滨制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工业西安制造。前机身，中机身段以及后机身等值段由中航工业洪都制造。前缘襟翼与后缘襟翼由中航工业昌河制造。中国商飞上海为第一生产线和总装厂，中航工业洪都为拟定的第二生产线和第二总装厂。为配套C919的生产及总装，南昌航空工业城（即中航工业洪都新址）已于2009年开始建造，计划于2012年第四季度开始生产C919的主要部件。

• 2011年9月，北京國際航空展覽會上中国航空工业集团展示了中国首款商用航空发动机──“长江”CJ-1000A。该发动机将最快于2020年代装配C919[69]。
• 2012年3月，中国工程院院士冯培德表示，长江1000国产发动机预计在“十三五”期间用上[70]。
• 2016年8月28日，中國航空發動機集團有限公司（簡稱中國航發）在北京海淀區藍靛廠南路5號掛牌成立，而國產發動機研發任務亦同時改由中國航發接手。
• 2018年5月17日，CJ-1000A樣機首次點火成功，轉速達6,600轉。
• 2019年6月，CJ-1000A已製成三台試製機，並正進行地面測試。
• 2020年6月，CJ-1000A完成鳥擊測試。
• 2020年7月，第三台CJ-1000A正準備安裝至閻良試飛院的IL-76測試平台進行首飛測試。

• 2014年5月，C919首架机前机身大部段在江西南昌下线，机前机身大部段包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，是由蒙皮、客舱舷窗、客舱地板和承力部件等构成的筒状结构部段，将成为是C919型客机项目研制过程中首个交付的首个大部段[71]。
• 2014年7月31日，C919首架机机头部段在成都下线。首架机的前机身、中央翼和副翼已分别在南昌和西安下线，其他机体部段也将陆续下线、交付。全机静力试验方案、试飞总方案已经确定，相关机载系统试验已开试，首架试飞飞机计划在下半年开始总装[72]。
• 2014年8月，C919首架机中机身总装下线。在整个中机身团队的共同见证下，首架机中机身部段在总装型架上完成了下架前最后的测量，被稳稳地移放到了地面托架上。中机身作为前、后机身的桥接，是影响到中央翼、外翼、机身对接的重要部段，它的成功下线是整个机体工作包的重要成果，至此，C919大型客机向结构总装下线又迈出了坚实的一步[73]。
• 2014年8月21日，C919首架机中后机身部段在南昌航空城大部件厂房成功下线。这是继前机身部段与机头部段成功下线后，大型客机项目取得的又一重大阶段性成果，为今年下半年首架机的机体对接奠定了坚实基础[74]。
• 2014年9月19日，C919首架机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。首架机首先进行的是敲下第一颗铆钉，將前机身与中机身的机体对接，其它部段将在两个月内陆续交付，并运抵上海进行总装[75]。
• 2014年10月15日，C919首架机机头从成都经过陆运和水运抵达上海浦东基地[76]。
• 2015年2月11日，C919首架机后机身后段由中国航天科工三院航天海鹰（镇江）特种材料有限公司完成制造并通过适航检查，正式交付中国商飞公司[77]。
• 2015年2月13日，C919首架机垂直尾翼，由中航工业沈飞民机公司交付中国商飞[78]。
• 2015年11月2日，C919首架原型機尾號為B-001A，在總裝製造中心上海浦東機場基地廠房內正式下線。
• 2019年9月，首批量產機機身部件開始生產。
• 2020年9月11日，首批150架量產機機身後段的複合物料零件開始生產[79]。
• 2020年12月28日，首批150架量產機的機頭雷達罩部件下線[80]。