台灣海峽

臺灣海峽（簡稱臺海；歐洲早期稱福爾摩沙海峽）指的是介於中國大陸福建省與台灣之間的海域和海峽[1][2]。為北東—南西走向，長約370公里。海峽北窄南寬，北口寬約200公里；南口寬約410公里，平均寬度180公里。最窄處在台灣島桃園市觀音區白沙岬與福建海壇平潭島之間，約130公里。主要以大陸棚為主，其水深（岩床最大深度）為70米[2]。總面積約8萬平方公里。

臺灣海峡
臺灣海峽
臺灣海峽在東亞的位置
位置 中國大陸、台灣之間
海洋 南海、東海（太平洋）
面积 80,000平方公里
平均深度 50米
最大深度 1773米
連接陸地 中國大陸、台灣
海域管轄  中華民國
 中华人民共和国
公海
溝通海域 南海、東海南部
成因 地殼斷陷
走向 東北、西南方向
台湾海峡

北以臺灣最北端之新北市富貴角與福建省平潭島連線，南則是以臺灣最南端之屏東縣鵝鑾鼻與福建省东山岛連線為界[3]。海域上的島嶼，除靠近福建的沿海大陸島外，尚有澎湖群島與屏東縣的小琉球。

地理學上，臺灣海峽為東海[4]及西太平洋的一部分。由於位於東海及南海之間，為東洋海洋史上貿易路線的重要水道[5][6]，又因其位於亞洲及太平洋之間，為近代地緣政治戰略要點之一[7][8]。

形成

更新世后期冰河期開始，海水退去，海峡深度下降了130—180米，变成陆地，並與大陆相连接。大量古人类、古动物从大陆经过成为陆地的台湾海峡迁徙至台湾。 早在6亿年以前古生代晚期造山运动开始时，在台湾海峡地区出现“台湾滩”，这是海峡中的最淺处，深度仅20米。

20世纪70年代，在台湾北港地区的石油勘探中，发现菊石化石，这是中生代的标准化石，由此证明，在中生代三叠纪和侏罗纪期间，两岸间虽然许多地方已经出现海水，但主要还是陆地。台湾海峡位置上的地壳运动没有停止。到1.92亿年前的中生代侏罗纪和白垩纪之间，两岸间发生剧烈的地壳运动，此时台湾开始成为陆地，地质史上台湾称之为“南澳运动”（即由大南澳片岩演变为大理石），大陆称之为“燕山运动”。

海峡最初的形成开始于白垩纪和古新世时期，也就是在5400万年以前，台湾中部地区开始被水淹，中间成为浅海，开始成为海峡。在始新世早期的地壳运动中，台湾开始“太平运动”，大陆开始“茅山运动”，两岸陆地连成一片。直到第四纪更新世时期，华南地区的花岗岩被沙化，岩石中的石英和云母被冲积到台湾海峡中的低部地区，今天台湾北部和中部地区大量开采，成为新竹玻璃工业的重要原料。

自第四紀冰河時期（1800万年—6000年之间）以来，大海进入海进期，海水面上升有100—130米，形成了今天的海平面，台湾海峡开始形成。自此开始，两岸间的来往由陆地转为海上。

與其他海域的關係
臺灣海峽在亞洲及太平洋的海域位置
從亞洲往太平洋視角
從太平洋往亞洲視角

亞洲及太平洋

臺灣海峽位於亞洲及太平洋之間，並連結南中國海及東中國海[1][2]。

因為臺灣及其海峽位於亞洲及太平洋之間，在第二次世界大戰戰後被視為美國監視中國東南沿海活動的窗口，或中国打破第一島链進入太平洋的據點[7][8]（相關位置參見不同視角的兩圖如右）。两岸分治后，中华民国政府凭借军事优势，推行关闭政策，得以封锁台湾海峡三十年。随着中国军事力量的增长和政治局势的变化。中国人民解放军军用水面舰艇在福州军区岸防火力策应下，于1974年1月第一次穿越台湾海峡，驰援西沙海战战场。民用货船于1979年在台湾海峡复航。此后，台湾海峡中形成一条无形界线——海峽中線。

美國第七艦隊進入臺灣海峽的歷史說明臺灣海峽的重要地緣政治意義[9][10]。1996年，中華民國舉行首次總統民選，中國對臺灣基隆、高雄的外海發射短程彈道飛彈，中華民國實際控制的區域均感受戰爭威脅。[11]，史称臺湾海峡导弹危机。往後，中華民國每屆總統大選前後，美國為防止中国方面武力干涉中華民國選舉，會在每屆中華民國總統選舉到就職典禮那一段期間，常態性的巡弋臺灣海峽[12]。

臺灣海峽在東海及南海的海域位置
臺灣海峽（從東海往南海視角，再往新加坡海峽及麻六甲海峽）
臺灣海峽（從南海往東海視角，再往日本海及黄海）

東海及南海

因為臺灣海峽位於東中國海及南中國海之間[13]，所以在海洋史（特別是東亞貿易）[5][6]、國際關係、地緣政治研究中，台湾海峡经常和霍尔木兹海峡及麻六甲海峽等比较研究，以探讨海峡区域的自然、人文发展[14][15]。

臺灣海峽在東海及南海的海域交通的位置，也成為明清時期的武装海商集团，如李旦、郑芝龙、林道乾、林鳳等活動的區域之一[16][17][18][19][20][21][22]，其中台湾海峡更成為郑芝龙及其後繼的鄭氏舰队的内湖[6][23][24][25][26][27]（相關位置參見不同視角的兩圖如右）。郑芝龙以華南、臺灣及日本等地為活躍舞臺，經營日本平戶島、長崎、馬尼拉、和華南及東南亞華人移民據點形成主要的商業航道為其主要經濟命脈，台灣海峽亦為武裝海商集團活動及征戰的主要海域。[28][29]。

因為90%以上的中國进口石油通过海上运输，而三條主要航線，都包含马六甲海峡及台湾海峡，學者杨晓辉認為這兩個海峡成為中国石油战略的两个“敏感区”（相關位置參見不同視角的兩圖如右）[15]。

海峽水域

臺灣海峽最窄處是福建省平潭島與新竹商港之間，直線距離130公里(81英里)；最寬處是屏東縣的貓鼻頭到福建省東山島的澳角，直線距離410（250英里）。海域面積為80000平方公里，是臺灣島近海中最大的海峽[30]。

臺灣海峽水深各處相差很大，雖然平均水深不足50（160英尺），但是，海峽南部斷續分佈與中國大陸之間的一片砂質淺灘的水深最淺，小於30（98英尺）；東南部的大陸坡則水深超過1,000（3,300英尺）[30]。

臺灣海峽自然環境複雜，水域內多有淺灘、溝谷、海島礁石；河流入海口和海灣也很多，水團和海水流系多，漁場和水產資源也很豐富。台灣海峽以風大，浪大，流速大著稱[30]。

臺灣海峽海流存在明顯季節變化，冬季以從北向南的沿岸流為主，夏季以由南向北的暖水以及從太平洋進入的黑潮支流為主[30]。

气候

臺灣海峽季风交替明显，频繁的偏北风非常强劲。每年10月至次年4月冬季以東北風为主；6－8月夏季以西南风为主。

每年强烈的颱风伴随暴雨，造成潮水位变化剧烈，对沿岸侵蚀很强烈。

歷史人文
  • 16世紀中葉，葡萄牙人航經台灣附近海峽，看到青翠碧綠的台灣島時，忍不住讚嘆「Ilha Fermosa」，葡萄牙文意即「美麗（Formosa）島（Ilha）」。因此早期也被歐洲稱為「福爾摩沙海峽」[31][32]。
  • 早期的臺灣海峽被稱為「黑水溝」（因有黑潮流經），許多來自閩、粵的移民渡過臺灣海峽時，不慎發生海難，有河洛與客家都有民謠《渡臺悲歌》稱偷渡黑水溝來臺者「六死三留一回頭」，意即十人當中，有六人會死在臺灣海峽，有三人會留在臺灣，而一人會不敢繼續渡過黑水溝而重回中國大陸。原因常為偷渡船艙環境險惡與超載[33]。
  • 1949年6月，中华民国政府推行关闭政策，不久，两岸分治。1950年6月22日，朝鲜战争爆发后，美国海军第七舰队随即开入台湾海峡实行军事封锁，禁止中华人民共和国籍船只航行。在关闭政策的影响下，以台湾海峡为界，中国大陆民用海运分为南北方各自通航，中华人民共和国方面必须租用外国轮船来进行外贸海运。
  • 与民用船舶类似，解放军海军水面舰艇在1974年前亦从未通过台湾海峡。大陆南北调动小型舰艇——鱼雷艇时，用火车运输[34]。大型舰艇则以通过台湾岛以东，绕行太平洋的方式进行南北航行。1965年，八六海战和崇武以东海战后，中华民国海军不再对解放军海军主动出击[35]。1974年1月，西沙海战爆发，为抢时间，解放军东海舰队南下编队在福州军区岸防火力策应下第一次通过台湾海峡。1990年代，大陆出现偽史「西沙战事紧」聲稱解放军海军舰队首航台湾海峡得到蒋介石允许。
  • 1964年越南战争升级后，美国为防止中华人民共和国公开介入参战，停止了美军舰机对中国远洋轮船的拦截、登临检查。1966年3月，中华人民共和国交通部向国务院呈送了《关于中国自营轮船开辟南北航线的请示报告》。1966年5月11日，周恩来总理批复要求交通部尽快拟定试航方案。试航。1968年4月25日，广州远洋运输公司“黎明”远洋货轮在湛江港装载11000吨蔗糖，交通部分管海运的副部长于眉担任组长，交通部远洋局副局长袁之平任副组长的工作小组随船指导，各相关单位派出40余人携带轻武器随船护航并协助工作。“黎明”轮配备双船长、双政委，沿国际习惯南下航行到北纬10°附近，转向巴拉望岛与加里曼丹岛之间的巴拉巴克海峡，进入苏禄海，沿菲律宾棉兰老岛北岸通过苏里高海峡及圣贝纳迪诺海峡进入太平洋菲律宾海，再向东北驶至东经130°折向日本沿海的大隅海峡，进入东海，历时共十五天驶抵青岛，航程4533海里。黎明轮于6月2日按照原航线南下，交通部远洋局局长、中远公司总经理张公忱随船同行，经过12个昼夜的行驶，于6月14日安全抵达湛江。随后又经“九江”轮、“红旗”轮（船长钱永昌后任交通部部长）试航成功，避开中华民国空军500海里作战半径。1968年10月22日，周恩来总理批准绕道西太平洋深处的海上南北航线正式开航。到1972年已有63艘船舶318个航次航经南北航线。
  • 1972年10月22日，为开辟较近的经巴林塘海峡绕过台湾东部海域的南北航线，广州海运局的沿海散货船“五指山”轮悬国旗，满载9011吨铁矿石从海南八所港启航。16天3185海里航行，经菲律宾圣地哥角，佛提岛航道，入锡布延海峡，再经提卡俄航道，出圣柏那提诺海峡进入西太平洋，绕过台湾岛和琉球群岛，折入大隅海峡，然后进入东海，驶抵大连港，于11月7日抵达大连港，开辟了新的南北航线。
  • 1979年5月29日，广州远洋局“眉山”轮悬挂国旗在白天公开穿越台湾海峡，从黄埔港驶抵日本名古屋。随后，上海远洋“江城”轮、广州远洋“富春江”轮、“明华”轮，天津远洋“天门”轮，广州海运局“红旗121”、烟台救捞局“沪救101”、“德安”两个拖轮船队。1979年6月22日颁布了《交通部关于我商船通行台湾海峡的暂行规定》。这标志着中国海运业在台湾海峡复航。
  • 1996年3月8日至3月25日間，中華人民共和國解放軍在臺灣海峽進行飛彈試射演習，对中華民國的首次總統民選造成了一定的影响，美國出動獨立號與尼米茲號兩艘航空母艦前往臺灣海峽鄰近水域警戒，協防臺灣的安全。這個引發國際關注的事件被稱為「臺灣海峽飛彈危機」。
  • 2007年12月，美國小鷹號航空母艦在返回日本的途中穿越台灣海峽[36]。
  • 2013年11月18日，中華人民共和國解放軍遼寧號航空母艦首度穿越台灣海峽，引起台灣軍方緊張；而此次是第一次有美軍以外航母通過台海；而在2017年7月初，遼寧號前赴香港訪問及離開香港途中，第三及第四次穿越台灣海峽。
  • 2018年7月7日，美国两艘军舰馬斯廷號驅逐艦及本福尔德号驱逐舰由台湾南部海域航经台湾海峡，向东北还行[37]。由于中华民国蔡英文当选总统以来，中国大陆軍機不断绕飞台湾岛，并进行一系列军事演习后，美国决定海军定期、但不频繁的穿越台湾海峡行动[38]。同年10月及11月，美軍先後派遣柯蒂斯·威爾伯號驅逐艦、安提坦號巡洋艦、史托戴爾號驅逐艦及佩科斯號補給艦通過台灣海峽[39]。
  • 2019年3月24日，美軍再次派遣柯蒂斯·威爾伯號驅逐艦及隸屬美國海岸防衛隊的巴索夫號緝私艦穿越台灣海峽[40]。同年4月，法國海軍護衛艦葡月號通過台灣海峽[41]。 印度海軍的加爾各答號驅逐艦經台灣海峽北上青島，參與中國人民解放軍海軍成立70周年海上閱兵[42]。
  • 2019年11月17日，當時尚未正式入役的山東號航空母艦穿越台灣海峽，這是首次出現中華人民共和國國產航空母艦穿越海峽[43]。而當天恰好是民進黨公布2020年中華民國總統選舉副總統候選人的日子。而在翌月山東號入役後，再於12月26日通過台灣海峽。

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參見
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