台鐵觀光號

35SP32820觀光號，如今已改造成總統花車35SA32820

1961年，台灣鐵路管理局為了提升服務品質，特別在臺北至高雄間、台北至彰化間、台北與臺中間，開始配置寬大坐臥兩用椅之特快車。該車種除了停靠站較少外，在配置車輛上也為最新車種。除了牽引動力車採用美國GM的柴電機車外，其中一半車廂，也是1960年方由日本進口的二等客車35SP32750及餐車35DC32750。

牽引觀光號車廂的動力車，最初是使用R20型柴電機車，在莒光號引進後亦改用R100型柴電機車，鐵路電氣化初期部分路段亦有使用電力機車牽引。觀光號客車在外觀上與座椅配置和日本於1950年代出現的特別二等車類似。

在外觀上，觀光號車廂最初與台鐵標準塗裝相同，為深藍色底加一條白線。1970年莒光號加入營運後，或許是因為莒光號為白底淺藍色啞鈴塗裝，觀光號便改為白底紅色啞鈴塗裝。在車廂配置上，及每側13扇一公尺長的窗戶，一節車廂有一車門（逆行端），無車門一端則為廁所及冷氣機空間。1963年7月，該種車廂以加掛「電源車」的供電方式，全面於觀光號的空調機預留空間加裝冷氣空調。由於32750系列並無電源車，台鐵由木造客車中改造（鋼體化改造）了五輛17公尺級的35EGK32300作為電源車。至此，該車種成為1960年代中期，台灣唯一具有空調的鐵路車種。1967年，台鐵再新引進35SP32800新車20輛電源行李車40PBK32800八輛台製（台北機廠製造，同時亦生產SP/SPK/CBK32450集中供電式之對號快車）車廂納入觀光號。

此車種除了配置冷氣外，也於營運列次上，掛有設備齊全之35DC32750餐車供應中西餐點，另外每列次除了配置列車長之外，尚派駐有隨車服務員提供各種服務。

觀光號名片式車票。

觀光號總共有三種車型。除了最早的32750系列（包含35SP32750及35DC32750）外，於1967年亦由台北機廠製造了32800系列（包含35SP32800以及最早的20M級電源車40PBK32800—後改造為莒光號電源車45PBK32800）。此外，亦由早期美援的坐臥兩用椅車（無空調）35SP32700加裝冷氣改造為35SP32720型。

觀光號的座位數雖與今天大部分的莒光號與自強號相同為52位，但並未使用絨布座椅。不過由於座椅間距寬達1170（32750/32800型）－1200（32720型）公釐，在寬敞度上甚至還較以後的台鐵莒光號（1100－1150公釐）自強號（1130公釐）等其它新型車廂舒服。

在票價上，1961年開行的觀光號，每公里為0.40元新台幣，到1963年配置空調後，每公里漲至0.50元。（1967年全球石油危機後漲至0.57元）。觀光車的此種票價不但遠高於同時期的台鐵普通車（0.19元／公里），快車（0.31元／公里）及對號快車（0.34元／公里）。也比1966年10月31日開行的光華號的0.48元／公里昂貴。即使如此，因為觀光號極為舒服的乘坐空間，在開行初受到相當程度的歡迎。

客廳車提供給民間包租, 附掛在莒光號列車上

1970年之後，觀光號與台鐵新開行的莒光號，在功能與定位上有所衝突，受此影響，觀光號於1978年4月25日停駛。轄下的車種大多經整理後，改造莒光號車廂繼續行駛，但車輛編號並未有所改變。這些「觀改型」（觀光號改造型）莒光號除事故報廢外，大多數仍然在使用中，並將本來的轉向架TR-22、TR-25或TR-29更換成TR-40型，1990年代再更換為TR-54系列空氣彈簧式（但目前還有35SP32817－19仍在使用TR-40轉向架）。

在觀光號之中比較特殊的兩輛車為35SA32820以及35PC32701兩輛。35SA32820是1967年由35SP32820改造的總統花車。而35PC32701則是由坐臥兩用椅車的35SP32712改造而成的客廳車。這兩輛車在觀光號停駛後有很長的時間是保留觀光號（或坐臥兩用椅車）車體的車輛。但35PC32701客廳車已經被「剝皮改造」成為六面大窗的莒光號造型，不再保留原有的1公尺車窗造型。因為台鐵有為數眾多的六大窗莒光號車廂，故部分鐵道迷對於台鐵這次的剝皮行為深感不認同。[1]

• 35SP32720系：

車輛數：11輛(35SP32721－32731)

車種：二等車

皮重：34.50公噸

換算噸數，空車重：30公噸，重車重（載客時）：35公噸

轉向架：TR-52、TR-54型

座位：52

長寬高：20m，2.9m，3.8m

最高車速：100km/hr

製造年：1957

製造廠：日本車輛

改造年：1963、1977

改造廠：唐榮鐵工廠

已改造成兩鐵車廂(B)：35SP32721、32723、32725、32729；除35SP32723配屬於台北檢車段外，其餘皆配屬於台東機務分段。

已報廢車廂：35SP32722、32724、32726～32727、32730～32731

在籍車輛：35SP32728，配屬於台北檢車段

• 35SP32750系：

車輛數：25輛(35SP32751－32775)

車種：二等車

皮重：31.60公噸

換算噸數，空車重：30公噸，重車重（載客時）：35公噸

轉向架：TR-52、TR-54型

座位：52

長寬高：20m，2.9m，3.8m

最高車速：100km/hr

製造年：1960

製造廠：日本車輛

改造年：1977

改造廠：唐榮鐵工廠

已改造成兩鐵車廂(B)：35SP32755、32757、32759、32765、32770、32772；除35SP32770配屬於台東機務分段外，其餘皆配屬於台北檢車段。

已報廢車廂：35SP32753～32754、32756、32760、32762～32764、32768～32769、32775

保存車輛：35SP32773(預計做為台北機廠鐵道博物館之館藏車輛)

在籍車輛(共6輛)：35SP32751～32752，32758，32761，32766～32767，32771；其中SP32751、32758、32761、32766～32767、32774配屬台北檢車段，35SP32752，32771配屬花蓮機務段

• 35SP32800系：

車輛數：20輛（35SP32801－32819，含35SA32820）

車種：二等車

皮重：32.60公噸

換算噸數，空車重：30公噸，重車重（載客時）：35公噸

轉向架：35SP32801－SP32816為TR-54型；35SP32817－35SP32819為TR-40型；35SA32820為TR-29型

座位：52

長寬高：20m，2.9m，3.8m

最高車速：100km/hr

製造年：1967

製造廠：台北機廠

改造年：1978

改造廠：唐榮鐵工廠

已改造成兩鐵車廂(B)：35SP32802(配屬台東機務分段)、32806(配屬台東機務分段)、32809(配屬台北檢車段)、32811(配屬台北檢車段)、32815(配屬台東機務分段)

已報廢車廂：35SP32804、32810、32817～32819

在籍車輛(共9輛)：35SP32801、32803、32805、32807～32808、32812～32814，32816；除SP32814配屬花蓮機務段外，其餘皆配屬台北檢車段。

• 
  35SP32723(K)T(B)號
• 
  35SP32728(K)T號
• 
  35SP32751(K)T號
• 
  35SP32757(K)T(B)號
• 
  35SP32758(K)T號
• 
  35SP32759(K)T(B)號
• 
  35SP32761(K)T號
• 
  35SP32765(K)T(B)號
• 
  由觀光號餐車改為莒光號餐車，餐車結束營業後再改為一般莒光號客車的35SP32774號
• 
  35SP32802(K)T(B)號
• 
  35SP32803(K)T號
• 
  35SP32805(K)T號
• 
  35SP32808(K)T號
• 
  35SP32809(K)T(B)號
• 
  35SP32814(K)T號

• 自強號
• 復興號
• 冷氣平快
• 莒光號

• 臺灣鐵路管理局：<臺鐵機客貨車概況及車號表>

1. 洪致文，台灣鐵道趣味漫談