宜蘭線
| 宜蘭線 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 營運地區 |  臺灣 |
| 服務類型 | 客運、貨運 |
| 主要車站 | 八堵、瑞芳、雙溪、頭城、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳新、蘇澳 |
| 主要路線 | 八堵－蘇澳 |
| 系統代號 | ㄧㄌㄒ |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 93.6[1] |
| 車站數目 | 27（含起訖車站） |
| 軌距 | 1,067毫米（窄軌） |
| 列車编组 | 自強號 莒光號／復興號 區間快車／區間車 |
| 開通營運 | 1924年12月1日（大正13年） [2] |
| 日乘客量 | 10,635,713人（2016年） |
| 營運者 | 臺灣鐵路管理局 |
宜蘭線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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宜蘭線是指八堵至蘇澳間，由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路幹線。
路線資料
- 經營管轄：臺灣鐵路管理局
- 路線距離：八堵=蘇澳間93.6公里
- 軌距：1,067毫米
- 車站數：27（含起訖車站；2006年5月）
- 開業時間：1924年12月1日[2]
- 雙線區間：全線
- 電化區間：全線（交流25KV）
- 高架化區間：宜蘭（不含）=二結（不含）間、冬山=新馬（不含）間
- 行車制度：中央控制行車制（CTC）
- 隧道數目：25座
- 四腳亭=瑞芳間：四瑞第一、四瑞第二、深澳（西側）、深澳（東側）
- 瑞芳=猴硐間：龍潭、龍鎮、柑坪、瑞芳、頌德（瑞芳位於西側，頌德位於東側）、福住、示德
- 三貂嶺=牡丹間：三貂嶺
- 牡丹=雙溪間：五份（西側）、伍份（東側）
- 雙溪=貢寮間：雙溪、共和、長潭
- 福隆=石城間：福隆、草嶺（取代舊草嶺隧道，舊隧道於2008年8月10日重新開放為自行車專用單車道。）
- 大里=大溪間：大里、大溪
- 大溪=龜山間：合興、梗枋
- 龜山=外澳間：更新、外澳
運行形態
宜蘭線與縱貫線分歧處
宜蘭線示德隧道南口
使用車輛(2020年12月23日改點後)
- 自強號
- 推拉式自強號
- (行駛－逆行：275次(逢週日行駛)、175次、177次、185次(逢週日行駛)、181次、427次(逢週五六行駛)、473次(逢週日行駛)、439次、241次、249次(逢週六行駛))
- (行駛－順行：208次(逢週日行駛)、272次、410次、212次、418次(逢週五六日行駛)、170次、172次、176次)
- 柴聯自強號
- 太魯閣自強號
- (行駛－逆行：207次(花蓮實名制)、411次、219次、417次、285次、447次)
- (行駛－順行：402次、278次、230次、432次、234次(逢週日行駛)、248次、448次)
- 普悠瑪自強號
- (行駛－逆行：203次、401次、211次、213次(逢週六行駛)、271次、217次、273次、223次、225次、425次、229次、431次(台東實名制)、283次、237次(逢週五六日行駛)、247次、445次)
- (行駛－順行：202次(逢週六日一行駛)、406次、206次(逢週六行駛，花蓮實名制)、412次、280次、218次、422次、222次、228次、232次、266次(逢週日行駛)、238次(花蓮實名制)、282次、438次、252次、288次、256次)
- 推拉式自強號
- 莒光號
- (行駛－逆行：605次、561次、653次、615次(逢週日跨週一行駛))
- (行駛－順行：642次、560次(逢週日行駛)、562次、554次、666次(逢週五跨週六行駛))
- 觀光列車、團體列車
- (行駛－逆行：82次(逢週五六日一行駛)、2次)
- (行駛－順行：1次、81次(逢週五六日一行駛))
- 復興號
- (行駛－逆行：689次(逢週日停駛))
- (行駛－順行：688次(逢週日停駛))
- 區間快車（負責機務段：臺北機務段、新竹機務段、花蓮機務段）
- 區間車（負責機務段：臺北機務段、新竹機務段、花蓮機務段）
歷史
宜蘭線於1917年動工興建，工程分別從路線的南、北兩端進行。到了1919年南端的蘇澳=礁溪段以及北端的八堵=瑞芳段通車。1920年南、北兩端路段分別延伸至大里與猴硐；1923年10月北端再延伸至雙溪，且八堵=基隆間舊縱貫線也劃歸為宜蘭線。原本順利進行的工程，後來卻因經費不足而暫緩施工，直到1924年12月1日宜蘭線才全線通車營運[2][註 1]。
戰後1968年率先完成猴硐=三貂嶺段2.6公里雙軌通車[5]。1974年～1978年間續分別增築四腳亭=瑞芳間、牡丹=雙溪間、冬山=聖湖（今新馬站）=南聖湖（今蘇澳新站）間雙軌。[6]
另由於北迴線自1980年2月1日正式通車營運以來，宜蘭線從原本的支線升級為連接台灣東西部的重要幹線，也因此帶動東西部交流及互動，加以東部觀光事業、天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線鐵路不敷使用，每逢重要節慶及假日，總是一票難求，故政府隨即開始籌建宜蘭線擴建雙軌工程，自1980年11月中旬開始施工、於1986年1月9日完工通車。
2000年八堵=羅東間完成電氣化工程，同年5月3日正式通車。惟因電氣化通車初期雙溪變電站尚未完工，由南港變電站越區供電，故並未於電氣化通車時即大量行駛電力機車。初期僅2對推拉式自強號、3對基隆到開的電車及週五六日各增開1對由EMU300型行駛的自強號列車。[7]
2003年羅東=蘇澳間完成電氣化工程，同年7月5日與北迴線一同正式通車。
基隆=八堵間原本設有宜蘭線專用路軌（由舊縱貫線轉用），列車可於八堵折返向東部，但1990年代因應緊鄰的南榮路拓寬而拆除專用路軌[8][9]，改為與既有縱貫線共用。2004年配合八堵站場軌道修改，基隆往返宜蘭線的列車折返點改到七堵=八堵間[10]。
重大事故
- 1985年9月1日，東幹線北上48次莒光號，由臺東經由臺北往高雄途中，行經雙溪時，疑似因為縱火，造成第七節車廂起火，共3人在事故中死亡。
- 1997年3月27日，一列從台北開往蘇澳的1083次柴聯自強號，由於外澳車站當時有一部水泥高壓泵浦車於站內從事邊坡工程，卻不慎侵入鐵軌淨空，導致列車進站時迎面撞上，事故造成水泥高壓泵浦車司機死亡，列車上則有20餘人輕重傷；事故後因DR3045、DR3093受損嚴重，於花蓮廠內宣告報廢。
- 2007年6月15日，一列EMU500型電聯車執行自樹林開往蘇澳的南下2719次區間車，於大里車站內遭北上3902次試運轉列車自側邊撞擊，造成該組車第二節車廂（EP508）的側面嚴重受創、第三節車廂（ET508）的側面從端部到第三車門也被撞毀，總共造成5死15傷。
- 2018年10月21日，從樹林開往臺東的台鐵6432次普悠瑪自強號在蘇澳鎮新馬車站旁發生脫軌事故。事故全車共有18人死亡，215人輕重傷，為台鐵TEMU2000型電聯車自2013年投入營運以來第一起造成乘客死亡的事故，也是臺灣鐵路自1991年以來最嚴重的鐵路事故，事故編組TEMU2007+2008整組報廢。
- 2020年12月4日，瑞芳－猴硐間（K12+233）路段因連續豪雨造成大規模邊坡滑動，使得全線完全中斷，由於路幅狹隘且持續降雨搶修不易，於12月14日恢復東正線單線雙向通車，全線預計要再一個月才恢復通車[11][12]。
車站一覽
（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）
| 車站名稱 （國音電碼） |
漢語拼音[13] | 編號 | 車站代碼 | 營業 里程 八堵起 |
等級 | 續接／交會路線及備註 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 八堵（ㄅㄉ） | Badu | 093 | 0920 | 0.0 | 二等 | →縱貫線（下行方向）[註 2] | 基 隆 市 |
暖暖區 |
| 暖暖（ㄋㄋ） | Nuannuan | 091 | 7390 | 1.6 | 招呼 |  由瑞芳車站管理 | ||
| 四腳亭（ㄙㄐㄠ） | Sijiaoting | 090 | 7380 | 3.9 | 三等 | 新 北 市 |
瑞芳區 | |
| 瑞芳（ㄖㄈ） | Ruifang | 089 | 7360 | 8.9 | 一等 | →深澳線(起點)九份、金瓜石門戶懷山支線 | ||
| 猴硐（ㄏㄊ） | Houtong | 088 | 7350 | 13.5 | 三等 | 貓村、礦坑博物館 | ||
| 三貂嶺（ㄙㄉㄌ） | Sandiaoling | 087 | 7330 | 16.0 | 三等 | →平溪線(起點)，全台灣唯一無道路可抵達之車站 | ||
| 牡丹（ㄇㄉ） | Mudan | 086 | 7320 | 19.6 | 簡易 | 由雙溪車站管理 |
雙溪區 | |
| 雙溪（ㄕㄤㄑ） | Shuangxi | 085 | 7310 | 22.9 | 二等 | |||
| 貢寮（ㄍㄌ） | Gongliao | 084 | 7300 | 28.3 | 甲簡 | 由雙溪車站管理 |
貢寮區 | |
| 福隆（ㄈㄌ） | Fulong | 083 | 7290 | 32.0 | 三等 | 海洋音樂祭、福隆海水浴場 | ||
| 石城（ㄕㄔ） | Shicheng | 082 | 7280 | 37.4 | 招呼 | 由頭城車站管理台灣最東端鐵路車站 |
宜 蘭 縣 |
頭城鎮 |
| 大（ㄉㄌㄧ） | Dali | 081 | 7270 | 40.1 | 甲簡 | 由頭城車站管理 | ||
| 大溪（ㄉㄑㄧ） | Daxi | 080 | 7260 | 44.8 | 簡易 | 由頭城車站管理 | ||
| 龜山（ㄍㄟ） | Guishan | 079 | 7250 | 49.4 | 甲簡 | 因地理位置正對龜山島而得名由頭城車站管理 | ||
| 外澳（ㄨㄠ） | Wai'ao | 078 | 7240 | 53.0 | 招呼 | 由頭城車站管理 | ||
| 頭城（ㄊㄔ） | Toucheng | 077 | 7230 | 56.6 | 二等 | |||
| 頂埔（ㄉㄅ） | Dingpu | 076 | 7220 | 58.8 | 招呼 | 由礁溪車站管理 | ||
| 礁溪（ㄐㄠ） | Jiaoxi | 075 | 7210 | 62.9 | 三等 | 礁溪鄉 | ||
| 四城（ㄙㄔ） | Sicheng | 074 | 7200 | 67.6 | 甲簡 | 由宜蘭車站管理 | ||
| 宜蘭（ㄧㄌ） | Yilan | 073 | 7190 | 71.3 | 一等 | 宜蘭市 | ||
| 二結（ㄦㄐ） | Erjie | 072 | 7180 | 77.1 | 三等 | 五結鄉 | ||
| 中（ㄓㄥ） | Zhongli | 071 | 7170 | 78.3 | 招呼 | 由羅東車站管理 | ||
| 羅東（ㄌㄛ） | Luodong | 070 | 7160 | 80.1 | 二等 | 公路聯運：首都客運、大都會客運、葛瑪蘭客運羅東森林鐵路 （廢止） |
羅東鎮 | |
| 冬山（ㄉㄥ） | Dongshan | 069 | 7150 | 85.1 | 三等 | 高架化工程，路線已於2007年12月26日切換。 |
冬山鄉 | |
| 新馬（ㄒㄇ） | Xinma | 068 | 7140 | 89.3 | 招呼 | 由蘇澳新站管理彎道月台 |
蘇澳鎮 | |
| 蘇澳新（ㄙㄒㄣ） | Su'aoxin | 067 | 7130 | 90.2 | 一等 | →北迴線(起點)武荖坑風景區 | ||
| 蘇澳（ㄙㄠ） | Su'ao | 066 | 7120 | 93.6 | 二等 | 冷泉、蘇澳港、南方澳蘇澳臨港線 （廢止） | ||
未來改建計畫
宜蘭鐵路高架化計畫
- 消除市區鐵路阻隔，提高區域路網效率。
- 提高鐵路沿線土地價值，促進都市更新。
- 改善政府財政，活絡區域經濟發展。
- 提出計畫推動策略，推動計畫實現。
北宜新線
- 解決東部幹線因線路迂迴，所導致的行車時間過長問題
侯硐雙溪區間線型改善計畫
- 未來若是侯硐雙溪區間線型改善計畫長隧道通過，長隧道將由侯硐車站經新牡丹車站直達雙溪車站，平溪線與宜蘭線分岔站將由三貂嶺站調整為侯硐車站，原宜蘭線侯硐三貂嶺區間將成為平溪線延伸段。
備註
參考資料
- . 交通部臺灣鐵路管理局. [2014-04-30]. （原始内容存档于2014-05-02） （中文（台灣））.
- 臺灣總督府交通局鐵道部. . 臺北市. 1925-12-18: 63.
- 臺灣鐵路局，《臺灣鐵路路線圖（西線）》，1965年5月。
- . 第8819號 2版 (臺灣日日新報). 1924-12-01.
- . 臺北市: 交通部. 1969年: 151頁.
- . 臺北市: 交通部. 1978: 223頁.
- . 臺灣鐵路管理局. （原始内容存档于2018-10-25）.
- 田耘昇，〈縱貫線上的老山洞（上）—基隆新竹間的老隧道巡禮〉，《鐵道情報》181期，中華民國鐵道文化協會，高雄市，2008年1-2月號，頁58（繁體中文）。
- 〈基隆「都市盲腸」決切除 宜蘭線鐵路支線 將拆遷至縱貫線鐵路〉，《中國時報》，1991年1月27日13版（繁體中文）。
- 楊永仁，〈基隆八堵間的改線工事〉，《鐵道情報》164期，中華民國鐵道文化協會，2005年3-4月號（繁體中文）。
- 汪淑芬. . 中央通訊社. 2020-12-04 （中文（台灣））.
- 俞肇福. . 自由時報. 2020-12-06 （中文（台灣））.
- . [2012-10-16]. （原始内容存档于2013-06-02）.
- 米澤光敦、山崎 勉; 蔡昭儀 譯. . . 臺北縣新店市: 繆思出版. 2007.
- 行政院政府計畫管理資訊網. . 2018.
- 台鐵局宜蘭工務段. (PDF). 2018 [2018-11-04]. （原始内容 (PDF)存档于2018-11-04）.
- 〈為生態轉彎！田寮洋鐵橋計畫 台鐵拍板研究取消脊背橋〉 页面存档备份，存于，聯合新聞網，2019年6月6日。
- 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版
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