莒光號列車
莒光號列車是臺灣鐵路管理局所轄鐵路客車車種之一,是自強號列車等級以下的第二級高級客車車種。其中「莒光」命名,來自「毋忘在莒」成語故事。[1]
莒光號列車 Chu-Kuang Express | |
---|---|
莒光號列車 | |
概述 | |
别称 | C.K. |
类型 | 城際列車 |
营运地区 | 中華民國自由地區 |
开行日期 | 1969年2月3日 |
所属铁路局 | 臺灣鐵路管理局 |
列车等级 | 特甲客車或甲種客車 |
主要停站 | 西部幹線、東部幹線、南迴線等幹線各三等站(含)以上的車站部分皆停靠。 |
途经线路 | 西部幹線、東部幹線、南迴線 |
技术 | |
轨距 | 1,067毫米(窄軌) |
历史
1970年,臺鐵向世界銀行貸款購車以提升轄下車輛數量,其中最重要的客車車輛就是購自日本車輛與日立製作所合作生產的35SP32850型共27輛。
1970年2月3日,27輛由R100型柴電機車牽引的莒光號正式投入營運,為當日臺北至臺中間的1011-1014列次。票價則為當時普通車3倍之多的117元。同年2月20日莒光號則參加了臺北至高雄間的西部幹線營運。
除了首批莒光號之外,1970年代台鐵陸續增備莒光號客車。先是引進第2批日本車輛、日立合作生產的35SP32950型,再向唐榮以「租購」的名義購買35SP32600型(現已全數報廢解體)。並配合政策將原為觀光號的35SP32720型、35SP32750型及35SP32800型等車廂更新為莒光號。雖然車型不同,但車身都為白底淺藍色啞鈴塗裝、單車門、6大窗,內裝則有地毯與絲絨沙發座椅。
莒光號在縱貫線鐵路電氣化完工後,將車身全面塗裝成橘色並加上1條白線,並繼續增備,其中不乏有名義上是舊車更新的車型。除了10000系列維持過往的6大窗設計外,後續車型為避免車廂於空調故障時影響通風,故將靠近車門處的大窗改為二個小窗,其中一個為可以部分打開的緊急通風窗。
1986年開始引進車頂冷氣型莒光號(10200系列),此種莒光號和先前推出的35SPK2200型復興號一樣,將空調機移至車頂,並使用不銹鋼輕量化車頂,車廂從單車門改為一車廂雙車門(摺疊門)。此外,這批莒光號亦包含了臺鐵最初的身障車FPK11300型。
1995年之後新造或改造出產的各型莒光號皆配置有雙車門(自動門)、LED裝置,客守車(該車廂設有車長室)另設有身障專用設施。此種部分新改造的莒光號,曾被稱為「新莒光號」(但僅10400系列為新造車,後期新改造的莒光號嚴格來說不能算是新車廂,所以此說法不當,新莒光號多指車門為自動門之車廂),其中有些是用復興號改造的。2005年底止,臺鐵莒光號數量為441輛,其中不包含改裝完畢的商務車等。
雖然在自強號列車加入營運之後,莒光號成為次一等級的列車,但由於自強號車輛數較少,故莒光號至1996年前仍為台鐵最主力之對號列車。然1996年台鐵推拉式自強號加入營運後,由於其壓倒性的車輛數,莒光號主力對號列車的地位已被自強號取代。1997年至1998年這2年共計有上下行各6班停靠站較少之莒光號班次(上行12次、2次、14次、20次、10次、8次,下行13次、15次、1次、23次、25次、7次)停駛改行駛自強號。
1999年受到921大地震,山線鐵路嚴重損壞影響,西部幹線修復到山線鐵路恢復通車為止,對號列車全數改經由海線行駛,其中莒光號於海線停靠後龍、大甲、沙鹿共3站辦理客運。
2000年10月20日,因應車頂冷氣復興號車廂持續改造為10500系列莒光號與觀光列車,復興號車廂不足,故部分復興號班次(104次、126次、113次、119次)改以莒光號(14次、10次、23次、25次)行駛,莒光號常態編組由10輛縮減為9輛。因停靠站與時刻照原,故被批評為變相漲價,之後亦有多班復興號班次改以莒光號行駛。
2001年春節期間,10500系列莒光號首度以加班車姿態行駛一般旅客列車。並春節假期結束後的2月12日加入定期列車行駛,最初運用於12次、18次、37次、27次莒光號。其中12次、37次為102次、117次復興號班次改以莒光號行駛,停靠站與時刻照原。
2003年SARS疫情期間臺鐵客運量萎縮,疫情過後的7月1日起西部幹線停駛上下行各2班莒光號(24次、46/38次、41次、5次、46B次)。
2003年臺灣鐵路管理局的112輛FPK10600 / FPK11600型莒光號車廂改造案,在改造期間因得標廠商「隆成發鐵工廠股份有限公司」向中國大陸廠商「歐特美交通設備」採購的凱德板(作為車廂隔間材料)出現嚴重瑕疵,導致改造進度被迫中斷,加上後來又被爆出藏有弊端,引發一連串合約糾紛。經多年官司纏訟後,臺鐵終於與隆成發解約,改造案亦完全終止。最終FPK10600 / FPK11600型莒光號車廂僅有39輛改造完成,而未改造完成38輛(莒光號車廂24輛+復興號車廂14輛)報廢除籍;其餘未改造的35輛,則以原先車輛型式繼續行駛。
2004年春節起,10600系列莒光號加入營運;5月中旬起,莒光號常態編組由9輛縮減為8輛。
台灣高鐵通車營運,太魯閣列車與普悠瑪列車陸續加入營運後,無論東部幹線還是西部幹線莒光號班次均逐漸減少。
2011年9月28日台鐵進行列車車次調整,莒光號定期列車車次由二位數(當時已無個位數車次)調整為三位數,不定期列車仍為四位數,千位數字固定為5。
2015年10月原655次臺東到高雄莒光號裁短為臺東到樹林(2019年6月19日改點後改為615次)。
2016年9月1日起因臺鐵人力不足、且為延長夜間維修時間帶,停駛逢周五到周日行駛的莒光號531次七堵到高雄及532次高雄到七堵的深夜列車,最後一班車將分別於8月28日晚間10時56分和晚間11時30分開車,29日分別於上午6時和6時28分抵達終點站後,正式宣告自1979年的西部莒光號跨夜列車走入歷史。[2]
2016年10月16日臺中鐵路豐原─大慶段高架化通車後,由於本型列車尚未無階化為了配合臺中高架化的月臺,暫時退出山線改行海線。至10月20日改點前仍有4天的舊班表運用,543、554(556)、651次仍行駛在山線。20日改點後山線(含跨線)莒光號列車(51、52次除外)停駛(543次)或改駛海線鐵路(554/556、651次〔改號為653次〕)。
2018年2月24日,因海線白沙屯-通霄電車線異常,521、524、653次改行山線(停靠:台中、豐原、苗栗等站),為首次海線正班車進入台中高架段之記錄。
2018年9月1日EMU841+842代打562次嘉義-花蓮段,9月8日EMU871+872代打511次彰化-潮州。
2018年10月12日改點後,因高雄鐵路地下化月台提昇,部分班次(507、509、510、521、522次)截短至新左營到開,摺疊門車廂僅限10000型系列車廂使用,524次停駛。並開行新左營-潮州-枋寮莒光號取代原先之復興號班次(507次與522次使用自動門車廂,因列車運用折返需要才截短為新左營到開)。
2019年2月1日以春節加班車名義(5516次)首次推出營運後回歸山線(停靠台中,豐原,后里),6月8日以端午節跨線加班車名義(5566次,潮州-花蓮,經山線、北迴線)再度進入山線(停靠台中,豐原,苗栗)。
2019年6月19日年度改點,原616次(樹林→臺東)改開666次(彰化→臺東,經北迴線,逢週五行駛,在松山跨日),正式以定期列車身分回歸山線(停靠台中、豐原、苗栗)。666次為星期五754次的編組行駛至彰化後續擔任666次開往台東,為台鐵少見的環島列車運用,同年12月20日改點改為在板橋跨日。並於週日加開560次(潮州→花蓮,經海線)《其他日期行駛506次》,到花蓮後迴送至台東作615次。
2020年2月3日,鐵道博物館籌備處宣布將三輛客車SP32865、SP32616、SP32773納入館藏,並將展開修復。同年12月25日,SP32865號客車恢復成初代塗裝後,從高雄機廠陸運至鐵道博物館籌備處。[3][4]
未來摺疊門莒光號預計2024年與復興號同步淘汰,以EMU900型電聯車和EMU3000型電聯車取代。
牽引
莒光號營運初期由台鐵當時最新型的R100型柴電機車牽引,鐵路電氣化後由E200、E300(E301、302)、E400於電氣化區間擔任本務機;非電氣化區間由柴電機車擔任本務機,搭配PBK電源行李車牽引運行。2020年12月23日南迴鐵路電氣化通車後,環島幹線電氣化正式完成,莒光號定期列車全數改由電力機車牽引,不再出現柴電機車與電力機車相互更換的情形。
營運
2006年時參加臺鐵營運的莒光號共有441輛,總座位數為2萬2千個以上。2004年度營運數據顯示,莒光號一年載客數為20,374,404人次,約佔臺鐵總客運人數的1成2(臺鐵總客運人數為168,473,029人次)。
依照2010年的最新票價是每公里新臺幣1.75元為計算單位,臺北到(西部幹線以南)、到台中是289元、台南是569元、高雄是651元、到屏東是688元;到(北迴幹線以東)花蓮是340元、到臺東是606元。
莒光號會因停靠站多寡而影響行駛時間,,以下是2020年12月23日改點後的列車表訂行車時間,當人潮壅擠、列車異常、路線異常、天災或是其他狀況時會有延誤的狀況。
- 西部幹線臺北-高雄的行車時間最短及最長分別為:
- 臺北→高雄:
- 4小時58分 (1次,環島觀光列車),沿途停靠:台北,板橋,桃園,新竹,台中,彰化,斗六,嘉義,台南,新左營,高雄,屏東,潮州(乘務員交接,不辦理客運),枋寮,知本,台東,鹿野,池上,玉里,林榮新光,花蓮,礁溪,台北
- 6小時28分 (511次,每日行駛)
- 6小時58分 (513次,每日行駛),沿途停靠:七堵,汐止,松山,台北,板橋,樹林,鶯歌,桃園,中壢,楊梅,湖口,竹北,新竹,竹南,後龍,通霄,苑裡,大甲,清水,沙鹿,彰化,員林,田中,二水,斗六,斗南,大林,民雄,嘉義,新營,隆田,善化,新市,永康,台南,大湖,路竹,岡山,楠梓,新左營,高雄,鳳山,九曲堂,屏東,西勢,潮州
- 高雄→臺北:
- 5小時12分 (2次,環島觀光列車),沿途停靠:台北,礁溪,花蓮,林榮新光,玉里,池上,鹿野,台東,知本,枋寮,潮州(乘務員交接,不辦理客運),屏東,高雄,新左營,台南,嘉義,斗六,彰化,台中,后里(待避288次,不辦理客運),新竹,桃園,板橋,台北
- 6小時05分 (516次,每日行駛),沿途停靠:潮州,屏東,鳳山,高雄,新左營,楠梓,岡山,台南,新營,嘉義,斗南,斗六,二水,田中,員林,彰化,沙鹿,清水,大甲,苑裡,通霄,後龍,竹南,新竹,中壢,桃園,樹林,板橋,台北,松山,汐止,七堵
- 7小時17分 (554次,兼辦行包業務)
- 北迴線臺北-花蓮的行車時間最短及最長分別為:
- 臺北→花蓮:
- 2小時36分 (2次,環島觀光列車)
- 2小時49分 (82次,團體列車)
- 3小時47分 (560次,逢週日行駛)
- 花蓮→臺北:
- 2小時38分 (81次,團體列車)
- 4小時14分 (653次,兼辦行包業務)
- 臺東線花蓮-臺東的行車時間最短及最長分別為
- 花蓮→臺東:
- 2小時09分 (2次,環島觀光列車)
- 2小時28分 (666次,逢週五跨週六行駛),沿途停靠:彰化,台中,豐原,苗栗,竹南,新竹,中壢,桃園,樹林,板橋,萬華,台北,松山,汐止,七堵,瑞芳,宜蘭,羅東,新城,花蓮,吉安,壽豐,鳳林,光復,瑞穗,玉里,池上,關山,鹿野,台東
- 3小時37分 (642次,每日行駛)
- 臺東→花蓮:
- 2小時30分 (1次,環島觀光列車)
- 2小時30分 (615次,逢週日行駛),沿途停靠:台東,鹿野,關山,池上,玉里,瑞穗,光復,鳳林,壽豐,吉安,花蓮,新城,羅東,宜蘭,瑞芳,七堵,汐止,松山,台北,板橋,樹林
- 3小時25分 (653次;兼辦行包業務)
- 南迴線臺東--高雄的行車時間最短及最長分別為:
- 臺東→高雄:
- 2小時46分 (710次/712次,逢週五/週日行駛)
- 3小時14分 (708次/758次,逢週五日行駛758次,其他日期行駛708次)
- 高雄→臺東:
- 2小時43分 (1次,環島觀光列車)
- 2小時59分 (751次,每日行駛)
- 3小時23分 (715次,逢週日行駛)
- 夜車:
西部幹線因為有國道客運競爭,且司機員不足以及夜間養路等原因,2016年8月28日開出最後一班莒光號夜車之後,西部幹線已完全沒有夜車班次。東部之前因為沒有全程行駛的公路客運夜車,台鐵曾經每天開行上行及下行各一班莒光號夜車,目前因平日載客率低且司機員人力不足等因素,僅留下週五行駛666次(彰化→台東)與週日行駛615次(台東→樹林)。
- 配置機務檢車段:
- 台北檢車段(七堵):摺疊門(FPK、SP),自動門(FPK10500、10600)
- 自動門莒光號(10500/10600混編;配置53輛)
- 全數之10600型自動門莒光號客車(39輛)
- FPK10500型(10輛):FPK10501,10503~10504,10512,10516,10524,10529,10537,10539,10541
- FPK11500型(4輛):FPK11501,11503~11504(目前借給台東機務分段),11508
- 摺疊門莒光號(FPK/SP混編;配置72輛):
- 觀光號改造型莒光號客車(14輛):SP32728、32751、32758、32761、32766~32767、32801、32803、32805、32807、32808、32812~32813、32816
- 原生代莒光號客車(15輛):SP32851、32855、32857、32868、32874、32877、32953~32955、32958、32962、32966、32971~32972、32987
- 10000型莒光號客車(4輛):FPK10004、10007~10008、11004
- 1000型莒光號客車(25輛):FP1002~1006、1008、1010、1011、1015~1017、FPK1001~1010、1013、1016、1104~1105
- 10100/10200型客車(11輛):FP10106、FPK10101、10202、10205、11101~11104、11203、11301~11302
- 高雄檢車段(潮州):摺疊門(FP10000)、自動門(FPK10400、10500)
- 折疊門莒光號;(配屬22輛)
- FP10000型(17輛):FP10001~10002,10006,10017,10020,10028,10035~10036,10038,10041~10042,10044,10048,10052~10053,10062~10063
- FPK10000型(2輛):FPK10001,10003
- FPK11000型(5輛):FPK11002~11003,11005,11007~11008
- 自動門莒光號;(配屬51輛):
- 全數之10400型自動門莒光號客車(41輛)
- FPK10500型(9輛):FPK10502,10514,10517,10522,10527~10528,10533~10534,10542
- FPK11500型(1輛):FPK11507
- 花蓮機務段:摺疊門(FPK、SP混編;配屬17輛)
- 二等客車/客守車(6輛):SP32856,32862,32876,32752,32771,32814
- 一等客車/客守車(11輛):FP1001,1007,1009,1013、FPK1011,1014~1015,1107,11201~11202,11204
- 台東機務分段:摺疊門(FP10000)、自動門莒光號(FPK10500)
- 自動門莒光號;(配屬25輛):
- FPK10500型(23輛):FPK10505~10506,10508~10511,10513,10515,10518~10521,10523,10525~10526,10530~10532,10535~10536,10540,10543~10544
- FPK11500型(2輛):FPK11505~11506
- 摺疊門莒光號(FP10000型;配置25輛)
- FP10000型(20輛):FP10009,10012,10016,10018~10019,10021~10022,10026,10029~10030,10033,10037,10043,10045~10047,10050,10055~10056,10058
- FPK10000型(3輛):FPK10002,10005~10006
- FPK11000型(2輛):FPK11001,11006
圖片集
- 莒光號商務車
- 莒光號電源行李車
- 餐車改造莒光號35SP32774號
- 餐車改造莒光號35FP1017號
- 由E200型電力機車牽引的莒光號列車
- 由台鐵柴電機車牽引的莒光號,須加掛電源行李車
- 停靠在嘉義車站的莒光號
- 恢復成臺鐵西部幹線鐵路電氣化以前塗裝的莒光號電源行李車PBK32952,陳列於打狗鐵道故事館
- 35DC10503莒光號餐車
- 35DC10504莒光號餐車
- 35BCK10612莒光號商務車
- 40FPK10670號
- 初代車頂冷氣莒光號客車35FPK10202號
- 設有車長室的35FPK11201號
- 摺疊門莒光號內裝
- 40FPK10600型客車內裝
- 13輛編組摺疊門莒光號行經鳳山溪橋
- 自動門莒光號行經鳳山溪橋
- 南迴線電氣化通車後,莒光號列車全數改由電力機車牽引,柴電機車牽引莒光號列車的光景不再
- 2019年仲夏寶島號專車,由CT273蒸汽機車牽引自動門莒光號車廂行駛
- 附掛郵政行李車的莒光號列車
車型
- 名稱:莒光號
- 車種:頭等車FP、二等車SP
- 註記:莒光車號
- 型式:40FP10000、40FPK10000、40FPK11000(40是車輛重、F指頭等車廂、P是指客車車廂、10000的1指頭等車廂、11000的千位數字1指的是附有車長室、0表示沒有列車長室、百位的0表示電化第一代莒光號、末兩位為流水號、K為有手軔機可當代用守車)
- 車籍:40FP10001(K)T~40FP10064(K)T、40FPK10001T~40FPK10008T、40FPK11001T~40FPK11008T
- 輛數:62輛、8輛
- 皮重:35.3公噸
- 空車重:35公噸,重車重(載客時):40公噸
- 座位:52
- 長寬高:20m,2.9m,3.8m
- 最高車速:110km/h
客車 | 客守車 | 客守車附列車長室 | 製造年 | 註釋 |
---|---|---|---|---|
餐車 | 客廳車 | 電源行李車 | ||
35SP32850型 (新造車) 35SP32950型 (新造車) |
- | - | 1969年~1970年 | 原裝進口車 日本車輛、日立製 |
35DC32850型 (新造車) |
- | 45PBK32850型 (新造車,51~55) 45PBK32950型 (新造車) | ||
35SP32600 (新造車;目前已全部報廢) |
35SP32720(K)型 35SP32750(K)型 35SP32800(K)型 (均為觀光號改造車 並加裝手軔機) |
- | 1975年~1978年 1967年 |
首次自製 唐榮仿製 40PBK32800造於1967年, 觀光號停駛時並無改造, 至1982年才更新 更新後換算噸變為45 |
35DC32750型 (觀光號改造車) |
- | 45PBK32600型 (新造車) 40PBK32800型 (接收自觀光號) | ||
40FP10000型 (新造車 之後加裝手軔機(K)) |
40FPK10000型 (新造車) |
40FPK11000型 (新造車) |
1979年~1980年 | 電化第一代 唐榮製, 鐵路電氣化後首次增購 |
- | - | - | ||
40FP10100型 (新造車) 35FP1000型 (改造車) (本兩型除餐改車 35FP1016~17外 均加裝手軔機(K)) |
40FPK10100型 (新造車) 40FPK1000型 (改造車) |
40FPK11100型 (新造車) 40FPK1100型 (改造車) |
1981年~1984年 | 電化第二代 唐榮製, 加裝緊急通風窗, 改裝為 FPK10600型 與FPK11600型莒光號, 但是改造計畫中止, 未完成改裝的全數報廢除籍 未改裝的則以原形態繼續使用 |
- | - | 45PBK32856~ 45PBK32858 (改造車,1984年) | ||
- | 35FPK10200型 (新造車) |
35FPK11200型 (新造車) 35FPK11300型 (新造車, 附有身障人士專用設備) |
1985年~1987年 | 電化第三代 唐榮製, 冷氣機置於車頂, 兩個車門, 輕量車體 |
- | - | 45PBK32859~ 45PBK32863 (改造車) | ||
- | 35FPK10400型 (新造車) 35FPK10500型 (第三代復興號改造車) |
35FPK11400型 (新造車, 附有身障人士專用設備) 35FPK11500型 (第三代復興號改造車, 附有身障人士專用設備) |
1995年~2001年 | 自動門第一代 唐榮製, 使用自動門 |
35DC10500型 (第三代復興號改造車) |
35PC10500型 (第三代復興號改造車) |
45PBK10400型 (新造車) 45PBK10500型 (新造車,2001年) | ||
- | 40FPK10600型 (改造車) |
40FPK11600型 (改造車, 附有身障人士專用設備) |
2003年~2004年 | 自動門第二代 隆成發製, 自第二代復興號 及電化第二代莒光號改造。 但因後來發生合約糾紛, 目前改造計畫已終止, 總計僅完成39輛改造, 已進廠但未改造完成的38輛, 全數報廢除籍; 其餘仍以未改造的形態繼續使用 |
- | - | - | ||
備註
另外早年臺鐵頭等車僅指沙發椅客廳車,所有有彈簧或海綿椅墊的客車都是二等車(長條椅及已淘汰的木板椅是三等),鐵路電化以後,莒光客車改列頭等車,此後增購之莒光客車使用FP(K)1xxxx之編號,之前之舊莒光客車雖仍用SP32xxx之編號,但是混合使用,2002年開始客廳車被分為莒光客車一部份,不再是與莒光客車無關之分類。