國道二號 (中華民國)
中華民國國道二號是一條位於臺灣桃園市、新北市的高速公路,西起臺灣桃園國際機場,往東南而行連接國道一號(中山高),最後匯入國道三號。以中山高為界,西段(機場端—機場系統)稱機場支線、東段(機場系統—鶯歌系統)稱桃園環線[1]。全線呈西北至東南走向,貫穿桃園市北部,為大園區、蘆竹區、桃園區、八德區等地提供快速的交通動線。此路線也同時連結臺灣桃園國際機場與高鐵桃園站兩大交通樞紐,與位於台南市的台86線類似。
中華民國國道 國道二號 | ||||||||||||||||||
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基本資料 | ||||||||||||||||||
別稱 | 機場支線、桃園環線 | |||||||||||||||||
最近通車日 | 2013年4月20日 | |||||||||||||||||
通車長度 | 20.4公里 | |||||||||||||||||
速限 |
最低速限0~60km/h | |||||||||||||||||
起點 | 桃園市大園區桃園國際機場 | |||||||||||||||||
終點 | 鶯歌系統交流道 | |||||||||||||||||
舊編號 | 國道一甲 (1980年-1997年) | |||||||||||||||||
主要結點 | ||||||||||||||||||
52機場系統-54鶯歌系統 | ||||||||||||||||||
路線圖 | ||||||||||||||||||
國・省・縣&市・鄉&區・專 |
該公路在1980年11月啟用,當時築成的路段為中正國際機場(今 臺灣桃園國際機場)至機場交流道,即「機場支線」,公路編號則為國道一號甲線(簡稱「國道一甲」)。桃園環線築成後,機場交流道更名為機場系統交流道,公路編號在桃園環線未通車前,曾一度改編成國道四號,後來正式改編為國道二號、並改以機場端作為起點計算里程。此外,為因應來往臺灣桃園國際機場的龐大車流量,2011年將大園至機場系統全面拓寬為八車道,是臺灣目前唯一擁有雙向八車道規格的東西向國道。
歷史
- 1980年
- 11月,機場端至機場系統路段通車,編號國道一甲。
- 1997年
- 8月24日,機場系統至鶯歌系統路段通車,速限訂為90公里,並改編號為國道二號。
- 2003年
- 4月,機場系統以東路段速限調高至100公里。
- 2006年
- 1月23日,大竹交流道通車。
- 2010年
- 4月20日,大園─大竹路段拓寬完成,4車道拓寬至8車道
- 2011年
- 4月10日,大竹─機場系統路段拓寬完成,4車道拓寬至8車道
- 12月13日,機場系統─南桃園路段拓寬完成,4車道拓寬至6車道
- 2012年
- 4月14日,南桃園─大湳路段拓寬完成,4車道拓寬至6車道
- 5月31日,大湳─鶯歌系統路段拓寬完成,4車道拓寬至6車道
- 6月1日,大園─機場系統路段速限調高至100公里。
- 2013年
- 4月20日,機場系統東向出口─西向入口往高架路段通車。
交流道
國道二號設有七個交流道,其中包括一端點(機場端)及兩座系統交流道。
標誌 | 里程 | 名稱 | 順樁預告 | 逆樁預告 | 形式 | 通車日 | 銜接道路 →聯絡地區 | |
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0 | 0.0 | 機場端 | 高速公路起點 | 桃園機場 高速公路終點 | 直接式 | 1980年11月 | 航站北路⇒ 台4線(三民路) →桃園國際機場 | |
1 | 1.0 | 大園 | 埔心 大園 | 大園 埔心 | 雙葉型 | 1980年11月 | 市道110號(中正東路) 大園支線(預計2023年1月16日) →大園區埔心&大園 | |
4 | 4.9 | 大竹 | 蘆竹 青埔 | 青埔 蘆竹 | 雙葉型 | 2006年1月23日 | 台31線(南青路)[2] →大園區五塊厝、蘆竹區大竹圍&蘆竹、中壢區青埔、高鐵桃園站 | |
8 | 8.6 | 機場系統 | 台北 中壢 | 中壢 台北 | 雙葉型 | 1980年11月 2013年4月20日連接五股楊梅高架橋 | 中山高速公路、五股楊梅高架橋(僅東出西入) | |
11 | 11.6 | 南桃園 | 桃園 文中路 | 桃園 文中路 | 雙葉型 | 1997年8月24日 | 大興西路三段⇒ 桃53-1線(文中路) →桃園區、中壢區、蘆竹區 | |
15 | 中平 | 規劃中 | 中平路[3] →桃園區 | |||||
18 | 18.5 | 大湳 | 鶯歌 八德 | 八德 鶯歌 | 複合型 | 1997年8月24日 | 市道110乙線(福德一路) →鶯歌區、八德區大湳 | |
20 | 20.4 | 鶯歌系統 | 台北 大溪 高速公路終點 | 高速公路起點 | Y型 | 1997年8月24日 | 福爾摩沙高速公路 | |
車道數與速限
區間 | 車道數 東向+西向=東西向 | 速限 | 備註 |
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機場端─大園交流道 | 2+2=4 | 東行90km/h 西行70km/h |
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大園交流道─機場系統交流道 | 4+4=8 | 100km/h | |
機場系統交流道─鶯歌系統交流道 | 3+3=6 |
相關資訊
- 興建單位:
- 維護單位:交通部高速公路局
- 管理單位:內政部警政署國道公路警察局
拓寬工程
- 大湳交流道路標指示牌
- 拓寬前的大竹交流道
- 拓寬後的大竹交流道
近年來因機場運輸量激增、桃園地區快速發展,國道二號交通堵塞的情形日益嚴重。為此高公局於2009年中開始將機場系統交流道以西拓寬為雙向八車道、以東拓寬為雙向六車道,另自大園交流道新闢一條長約2公里、雙向四車道的大園支線(國道二甲)連接臺15線,以紓解大園工業區對外的車潮。總建設經費約128.7億元,全線拓寬已於2012年5月31日完工。[4]而大園支線因經過大園工業區和國家級濕地「許厝港」,遭廠商和環保團體反對,故迄今尚未定線台15線至台61線須與大園交流道至台15線切割才得以執行;且為配合航空城聯外道路系統將延伸至臺61線,亦須將臺15線交流道改址,由於不影響國道二號主線交通,因此與國道二號拓寬工程分開處理。國道二號大園交流道至台15線計畫已於2014年7月30號通過環評,預計2016年開工,2019年上半年通車;台15線至台61線則持續與廠商、民間團體溝通,另案辦理環評[5]。
爭議
在時任中華民國行政院院長吳敦義下令,國道二號拓寬工程提前九個月至2010年8月完工,但經費卻暴增廿二億元,雖高公局強調符合效益,但交通學者李克聰則強烈質疑,是政治考量,憂心趕工品質,要求「拿出有說服力的數據」。[6]
預期效益
- 容納桃園航空城發展計畫所衍生交通需求,客貨運進出順暢,促進經濟發展。
- 增加50%〜100%道路容量,提高國道二號主線與地區行車效益。
- 落實節能省碳政策,完工後每年約減少二氧化碳排放量8,030公噸;以30年評估年期概估,節省行車、時間成本190億元。
事故
桃園火燒車事件
2016年7月19日,一輛載有24名大連旅客的紅珊瑚車隊的遊覽車,正在前往桃園機場,在國道二號往桃園機場方向的4.2公里處,車頭突然冒煙起火,直到駛至2.9公里處突然失控,撞擊左邊護欄,司機將遊覽車扭往右邊後,再撞擊右邊護欄,這輛遊覽車雖然有8個逃生出口,但逃生出口被鎖上暗鎖,後門又被撞斷的護欄卡死,只能打開10公分,加上濃煙灌滿整個車廂,乘客當場被燒死、高溫燙死或被濃煙等有毒氣體嗆死,包括台灣籍司機蘇明成,導遊鄭棍明,以及24名來自大連的旅客被濃煙燒死。同年9月10日,桃園地檢署偵查終結,認定司機蘇明成預謀縱火自焚,並拖著全車乘客及導遊陪葬,但因蘇明成已死亡,全案不起訴處分結案。