台86線

大潭交流道增設1支匝道延伸至高鐵特區，穿越台39線連結「高鐵台南沙崙站銜接南154線連絡道」，長度約1.16公里，工程已順利決標，預計2022年底完工。[3]

台86線與台19甲線平交路口立體化：台86線與台19甲線交會後連接國道三號關廟交流道，該處原與其他路段規劃相同，就是高架施工，但到了關廟段卻因當年「政壇有力人士介入」，最後變更為平面道路。

公路總局人員表示，台86線由內政部營建署規劃，地方的意見會轉交相關單位參考。[4]

2018年6月28日公路總局舉行台86線與台19甲線路口改善可行性評估會議。[5]

台86線向東延伸至台3線工程總經費約99.65億元，核定後約6年完成，計畫新闢銜接182線東西兩段道路共約10公里，並提升改善182線為省道，長度6公里，合計16公里，屆時可縮短台南關廟、高雄內門路段旅行距離，大約減少20分鐘，有助於旗山地區與台南市中心區間快捷聯繫。

• 新闢省道西段：國道3號關廟交流道往東延伸銜接市道182線龍崎區公所，長度4.31公里。

• 市道改善提升省道段：龍崎區公所至龍船（五間），長度5.78公里。

• 新闢省道東段：市道182線五間至台3線，全長5.78公里。

台86線向東延伸案，可提升觀光效益促進地方經濟發展外，國防部關廟湯山砲校營區新建完成後，這條路廊也具備國防輸送及防救災的重要性。

台86線向東延伸至台3線新闢及改善道路工程可行性評估於2019年11月28日獲得國家發展委員會同意，於2020年12月10日獲行政院正式核定，公共建設專案計畫編列辦理繼續推動綜合規劃、環境影響評估等工作[6][7]。

國道七號二期路網自仁武系統交流道往北延伸，行經高雄市阿蓮區西側，跨越二仁溪，於沙崙農場沿南157線路廊，五甲路口轉至西北銜接台86線[8]

因受限丘陵地形的阻隔，旗山地區與台南交通往來不便捷，地方爭取延伸龍崎、內門、杉林等地，目前僅依賴市道182號及台3線為主，缺乏快速便捷的道路系統。公路總局乃辦理「台86線快速公路向東延伸至龍崎、內門、杉林、旗山、美濃及六龜等地區委託初步可行性評估工作」，第六方案經費最省較適合推動。但評估後未達投資效益且與國道十號經高樹到六龜新威延伸計畫有競合關係，只能擇一推動。

目前僅於公聽會階段，已提出六條建議路線。第一條與第二條路線相近，都走市道182號、內門、旗山、杉林至六龜文武廟，第三與第四條走旗南公路、杉林或美濃至六龜新寮，第五條走田寮、崇德、旗南公路、旗山、杉林，第六條路線走崇德、旗山、美濃至六龜新寮。以第六案經費最省，可行性較高。但因地方人士擔心公路總局同步進行國道十號延伸案與台86線延伸計畫有排擠關係而就停止，要求終點設在旗山圓潭，縮短路線以節省興建經費。

台86線延伸案所列計畫建議路線總長度28.513公里經費約313億，延伸至台29線旗山圓潭，遠期計畫台86線延伸到六龜新寮與國道十號延伸線交會處設置六龜系統交流道（新威大橋附近），經費約550億。

先延伸台86線到圓潭的優點：

• 從圓潭台29線向北輕鬆到達杉林、甲仙、那瑪夏山區；向東接市道181號可達美濃、六龜、茂林等觀光區；向南沿河道可接國道十號。假日可幫國道一號與國道三號分流，避免國道擁塞，一舉數得。
• 對旗山、美濃、內門、杉林等旗美九區而言，從圓潭到台南才有“捷徑”的效果，可減少經國道十號往南，繞路到國道3號再至台南以北的區域，也是節能減碳最好的路線。
• 圓潭有幾百公頃的台糖土地可供使用。無徵地的抗爭，建設阻礙少。
• 可有效減少假日上下國道十號旗山端塞車狀況（欲往台南以北地區的車輛可來此繞路）。